夏治煌

摘要：隨著社會(huì)的快速發(fā)展，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)等更多先進(jìn)技術(shù)的融入，我國(guó)的交通事業(yè)也有了質(zhì)的提升。交通運(yùn)輸部2018年2月發(fā)布《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于加快推進(jìn)新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點(diǎn)的通知》，重點(diǎn)體現(xiàn)于六個(gè)方向，即“基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化”、“路運(yùn)一體化車(chē)路協(xié)同”、“北斗高精度定位綜合應(yīng)用”、“基于大數(shù)據(jù)的路網(wǎng)綜合管理”、“互聯(lián)網(wǎng)+路網(wǎng)綜合服務(wù)”、“新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)”。

關(guān)鍵詞：城市道路;可變交通標(biāo)志;安全設(shè)施;智慧交通

引言

隨著城市交通的智慧化、現(xiàn)代化、科技化發(fā)展，交通標(biāo)志也在探索其在新時(shí)代的交通體系的應(yīng)用。可變交通標(biāo)志從交通發(fā)展角度出發(fā)，是試水新技術(shù)在交通安全設(shè)施建設(shè)的產(chǎn)物。以“安全、高效、綠色、品質(zhì)”為目標(biāo)的智慧交通發(fā)展方向，將可變交通標(biāo)志的發(fā)展向智慧交通系統(tǒng)性、科學(xué)性、完整性進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，對(duì)未來(lái)交通標(biāo)志下一步發(fā)展具有重要的意義。圍繞可變交通標(biāo)志相關(guān)的發(fā)展及應(yīng)用，從實(shí)施目的、總體思路、主要目標(biāo)等方面進(jìn)行論述。

1、當(dāng)前城市道路交通標(biāo)志設(shè)置及應(yīng)用探索

1.1交通標(biāo)志的設(shè)置依據(jù)

隨著行業(yè)的發(fā)展和技術(shù)迭代，國(guó)標(biāo)內(nèi)容中有的道路交通標(biāo)志的設(shè)置方式可能與現(xiàn)行的基礎(chǔ)建設(shè)以及交通環(huán)境不夠完全匹配，因此很多地區(qū)在國(guó)標(biāo)的基礎(chǔ)上再結(jié)合本地交通環(huán)境特征，編制了適用于本地區(qū)的道路交通標(biāo)志設(shè)置文件。

1.2可變交通標(biāo)志的應(yīng)用探索

道路交通標(biāo)志（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“標(biāo)志”）是城市交通安全設(shè)施的重要組成部分，標(biāo)志的材料、結(jié)構(gòu)形式、顯示形式也隨著技術(shù)的革新發(fā)生著改變。目前國(guó)內(nèi)外大、中、小型城市90%以上的道路交通標(biāo)志采用反光膜制作，由于傳統(tǒng)的反光膜標(biāo)志不具備信息自動(dòng)更新功能，在很多需要信息切換的特殊路段及場(chǎng)景就需要用人工和機(jī)械進(jìn)行信息修改，操作比較繁瑣、效率相對(duì)較低?？勺兘煌?biāo)志的出現(xiàn)就解決修改版面信息復(fù)雜的問(wèn)題，同時(shí)兼?zhèn)渲鲃?dòng)發(fā)光光源、夜間視認(rèn)效果統(tǒng)一、交通環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

2、公路可變信息交通標(biāo)志存在問(wèn)題

2.1設(shè)備限制

可變信息指標(biāo)的使用必然受到可變信息指標(biāo)設(shè)備的限制。一般來(lái)說(shuō)，司機(jī)通過(guò)led顯示屏接收城市道路當(dāng)局發(fā)布的各種交通信息。因此，led電子顯示屏的形狀、大小、亮度和像素等物理特性直接影響到所發(fā)布信息的類(lèi)型和質(zhì)量，從而影響到導(dǎo)線接受信息的程度。目前，中國(guó)城市道路使用的可變信息面板主要是基于門(mén)柱可變信息面板。門(mén)型可變信息面板led顯示屏最常見(jiàn)尺寸為1m × 10m。通常，端口led顯示屏的高度設(shè)置為1米。不同屏幕大小的差異主要是由于屏幕寬度的差異列可變信息指示器led顯示屏的尺寸最常見(jiàn)為1.6米x 1.6米，而且還有一個(gè)顯示面積更大的led顯示屏。在城市道路信息傳播系統(tǒng)中，直徑32毫米的發(fā)光二極管通常用作屏幕的基本顯示單位，即1米× 1m屏幕上有32 x 32像素的光柵。上海部分顯示器使用直徑20毫米的發(fā)光二極管，即1米×1米顯示器上48 × 48像素。

2.2圖形表達(dá)限制

由于電氣設(shè)計(jì)和過(guò)程的限制，可變信息指示器只能以物理形式顯示為矩形或正方形。因此，如果使用可變信息指示符發(fā)布完全符合gb5768要求的警告類(lèi)指示符，則屏幕的近一半無(wú)法參與顯示。這大大減小了顯示特定信息的圖形符號(hào)的顯示大小，使圖形分發(fā)更加復(fù)雜，并限制了許多更復(fù)雜的圖形符號(hào)的發(fā)布，從而大大降低了使用可變信息指示器發(fā)布圖形符號(hào)的適用性。目前，歐洲國(guó)家在發(fā)布可變信息標(biāo)識(shí)時(shí)通常使用紅色三角形吸引司機(jī)注意;相反，日本只發(fā)布圖形符號(hào)，大大改善了圖形符號(hào)的顯示區(qū)域。我們應(yīng)該采取的辦法需要詳細(xì)研究和說(shuō)明理由。

3、可變交通標(biāo)志的應(yīng)用情況

3.1特殊天氣警示

當(dāng)遭遇雨雪、大霧、沙塵暴、強(qiáng)風(fēng)等惡劣天氣發(fā)生后，道路能見(jiàn)度下降，通行效率降低，嚴(yán)重影響行車(chē)安全。此時(shí)原本用做指路標(biāo)志、地點(diǎn)距離顯示、擁堵指數(shù)顯示、環(huán)境保護(hù)、交通宣傳等功能的可變交通標(biāo)志就會(huì)切換成天氣預(yù)警信息、速度限制信息、備選路線、避險(xiǎn)地點(diǎn)、安全指引等信息。

3.2交通事件警示

交通事故、擁堵、停車(chē)檢查、道路管制等交通事件嚴(yán)重影響道路通行能力，目前城市的交通事件檢測(cè)系統(tǒng)都已比較成熟，通過(guò)路端攝像機(jī)分析檢測(cè)道路視頻，監(jiān)控道路狀況，及時(shí)甄別發(fā)現(xiàn)交通事故、異常停車(chē)、車(chē)輛逆行、道路遺撒、道路擁堵等多種交通事件。當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到交通事件發(fā)生時(shí)，將事件信息傳輸至可變交通標(biāo)志，可變交通標(biāo)志將事件信息在版面進(jìn)行發(fā)布，后方車(chē)輛獲取事件信息后進(jìn)行變道、繞行等，做到了早發(fā)現(xiàn)，早處置，早疏導(dǎo)，可以極大地改善城市交通狀況，提高城市交通擁堵治理能力。當(dāng)行進(jìn)方向出現(xiàn)事故、臨時(shí)施工時(shí)，事件檢測(cè)系統(tǒng)將事件信息傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心將事故、施工信息和路況狀態(tài)編輯成警示信息在原指路標(biāo)志可變信息欄進(jìn)行發(fā)布，并能給出繞行或者變道行駛的方案。后方車(chē)輛可以及時(shí)獲取路況信息，提升道路使用效率。當(dāng)路段發(fā)生交通事故時(shí)，事件檢測(cè)系統(tǒng)將事故情況上傳至中心端，中心端在第一時(shí)間將事故信息以及相應(yīng)行車(chē)推薦通過(guò)事故后方的可變交通標(biāo)志進(jìn)行發(fā)布，在距離事故350m行車(chē)方向的可變指路標(biāo)志上發(fā)布前方事故信息并建議繞行，后方車(chē)流在進(jìn)行繞行時(shí)有較充足的時(shí)間，同樣對(duì)于預(yù)防次生事故發(fā)揮重要作用。

3.3可變交通標(biāo)志在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用

自動(dòng)駕駛是社會(huì)的熱點(diǎn)，道路交通標(biāo)志作為智慧路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)的重要組成部分，在智能識(shí)別中主要分為兩類(lèi)：第一類(lèi)是以視頻識(shí)別技術(shù)為主對(duì)有著數(shù)字、反光且文字圖形發(fā)出清新光色的指路標(biāo)志進(jìn)行智能識(shí)別的基礎(chǔ)交通標(biāo)志;第二類(lèi)則為交通信息數(shù)字化經(jīng)由路側(cè)內(nèi)嵌在可變標(biāo)志內(nèi)的RSU通信設(shè)備向車(chē)輛下發(fā)指令，在擁有視野感知之外向智能駕駛車(chē)輛提供惡劣天氣等全天候環(huán)境中的遠(yuǎn)距離視認(rèn)性能?？勺兘煌?biāo)志內(nèi)嵌物聯(lián)網(wǎng)傳感模塊，能夠接入智慧物聯(lián)網(wǎng)交通管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通標(biāo)志身份信息的全生命周期數(shù)字化管理，為車(chē)路協(xié)同提供技術(shù)支撐。

3.4交通流運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)顯示

城市道路出入口附近交通擁擠程度很高，對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，事先了解交通如何運(yùn)作，避免交通擁堵點(diǎn)尤為重要?？勺冃畔?biāo)記是通過(guò)全線分類(lèi)實(shí)現(xiàn)的，可實(shí)時(shí)發(fā)布擁塞點(diǎn)的流量信息，并可為行車(chē)行駛中的司機(jī)提供及時(shí)有效的擁塞信息。此外，由于交通流量的動(dòng)態(tài)特性，擁堵的位置和程度可能會(huì)隨著時(shí)間的推移而變化，本系統(tǒng)仍可根據(jù)實(shí)時(shí)交通流量數(shù)據(jù)及時(shí)判斷，及時(shí)更新出版信息內(nèi)容，以確定擁堵點(diǎn)，并提供誘發(fā)交通流量的策略本系統(tǒng)誘導(dǎo)終端包括固定、移動(dòng)和智能移動(dòng)終端嵌入式設(shè)備等更全面、更有效地公布關(guān)于交通擁擠的信息，并滿足人們的交通和旅行需要。

結(jié)束語(yǔ)

可變交通標(biāo)志是在既有交通標(biāo)志基礎(chǔ)上衍生的產(chǎn)物，它采用當(dāng)前主流的通信、電子屏顯、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，再結(jié)合原有道路交通標(biāo)志的“安全”、“效率”特性打造而成的?？勺兘煌?biāo)志為交通安全設(shè)施的升級(jí)革新提供了新思路，在基于城市道路交通場(chǎng)景下對(duì)于不同交通環(huán)境下可變交通標(biāo)志的應(yīng)用進(jìn)行了示例分析，為城市的交通標(biāo)志的管理與控制提供支撐，由此生成的方案將更具主動(dòng)性、精準(zhǔn)性、有效性。

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