李 昊

(遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計院有限責(zé)任公司 沈陽市 110166)

1 概述

北京至哈爾濱高速公路(編號G1，以下簡稱“京哈高速公路”)是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2013—2030)》中七條放射線之一，也是原“7918”國家高速公路網(wǎng)和“五縱七橫”國道主干線的重要組成部分。路線主要經(jīng)由河北省的山海關(guān)，遼寧省的葫蘆島、錦州、盤錦、沈陽、鐵嶺，吉林省的四平、長春、德惠，黑龍江省的哈爾濱。由于遼寧省處于承南啟北的特有區(qū)位，京哈高速公路成為遼寧省內(nèi)及東北與華北地區(qū)聯(lián)系的交通運(yùn)輸大動脈。本次改擴(kuò)建路線全長230.520km，設(shè)計速度120km/h，10車道方案采用整體式斷面，路基寬度55m[1]。

多車道能夠提供更大的通行能力，但也導(dǎo)致車輛換道交織沖突成倍增加，交通安全問題突出。尤其是在互通前后分、合流區(qū)，交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計等問題也亟待妥善解決。

交通標(biāo)志和標(biāo)線作為一種標(biāo)識形式，是公路、交通管理者與公路使用者交流介質(zhì)的重要組成部分，可以通過設(shè)置交通標(biāo)志和標(biāo)線，向公路使用者傳遞管制、警告及引導(dǎo)等信息，最終達(dá)到保證交通安全、提高公路通行能力、減少交通事故的目的。

2 客貨分離高速公路建設(shè)現(xiàn)狀及標(biāo)志設(shè)置難點分析

為了保障客貨車的完全分離，需對不同車型車流進(jìn)行提前引導(dǎo)。因此沿線互通立交、客貨分離起終點段等處的交通標(biāo)志成為設(shè)計的重點和難點內(nèi)容。一方面，標(biāo)志指引內(nèi)容的設(shè)計應(yīng)具有較好的實際引導(dǎo)效果；另一方面，標(biāo)志的設(shè)置位置及形式還應(yīng)充分考慮車輛的安全換道距離。目前，國內(nèi)外研究多聚焦于個別路段的客貨分離指引，針對全線客貨分離交通組織下的標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置方法研究較少。

道路客貨分離的實施方法主要分為：劃線分隔和物理分隔兩類。相比劃線分隔，物理分隔實施起來更復(fù)雜，面臨的安全問題也更多，需要投入更多的誘導(dǎo)設(shè)施，故而京哈改擴(kuò)建采用劃線分隔的方式。

路基橫斷面為10車道整體式斷面，如圖1所示。路基寬度55m，其中：左側(cè)硬路肩2×3.0m，行車道寬度2×(0.5+5×3.75)m，硬路肩寬(含右側(cè)路緣帶2×0.5m)為2×3.0m，土路肩寬度2×0.75m，中央分隔帶3m，2、3車道間設(shè)置0.5m寬雙白實線。

圖1 路基橫斷面示意圖

3 一般互通路段出口標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置方案

(1)互通出口標(biāo)線設(shè)計理念及方案

關(guān)于車輛交織區(qū)安全換道距離閾值，國外方面，F(xiàn)innegan等發(fā)現(xiàn)交通流對駕駛?cè)艘曈X搜索可穿越間隙的時間有很大影響，并指出在有車輛影響下和無車輛影響下，駕駛?cè)诉M(jìn)行視覺搜索的平均時長分別為 6.1s 和 3.7s，為此建議在一次車道變換過程中，用6.6s的時間作為極限值來完成視覺搜索，用1.5s的時間來實施換道，即有車輛影響下，每次換道大致需要行駛8.1s；考慮京哈高速公路車輛行駛的速度(設(shè)計速度120km/h)，則每換一次車道大致需173m(無車影響)至270m(有車影響)。國內(nèi)方面，李文權(quán)教授的《高速公路路側(cè)標(biāo)志遮擋問題》的研究指出，每次換道平均大約需要120m[2]。

結(jié)合以上研究及京哈高速公路具體情況，計算出從第二車道連續(xù)換道3次駛出出口的理論最長換道距離為810m。為便于標(biāo)志預(yù)告距離，一般互通出口標(biāo)線在出口區(qū)域距基準(zhǔn)點水平距離800m處開始施劃禁止換道標(biāo)線，出口標(biāo)線施劃示例如圖2所示。

圖2 出口標(biāo)線設(shè)計圖

(2)互通出口標(biāo)志設(shè)計理念及方案

互通各級出口預(yù)告標(biāo)志，宜按照保障視認(rèn)及安全換道的原則合理選取支撐形式。根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)研究成果，車輛每換一次車道，大約需要120m至270m距離；京哈高速公路由最內(nèi)側(cè)車道換到最外側(cè)車道，需要換道4次，為保障駕駛?cè)嗽谝曊J(rèn)標(biāo)志后能夠安全從容地由最內(nèi)側(cè)車道換到最外側(cè)車道，應(yīng)至少使駕駛?cè)嗽诰嚯x出口基準(zhǔn)點1000m前獲取到出口信息。同時因京哈高速大型貨車較多，通過設(shè)置門架式標(biāo)志可避免或減少駕駛?cè)艘蛘趽醵┛礃?biāo)志[3]。

綜合以上分析，在京哈高速公路交通量較大的互通路段，增設(shè)3km出口預(yù)告標(biāo)志；出口3km、2km、1km、500m及基準(zhǔn)點處預(yù)告標(biāo)志，采用門架式支撐結(jié)構(gòu)，同時考慮到車輛在距離出口2km至500m范圍內(nèi)變道，故而同時需要對500m處的客貨分離進(jìn)行預(yù)告，具體如圖3～圖7所示。

圖3 3km出口預(yù)告標(biāo)志

圖4 2km出口預(yù)告標(biāo)志

圖5 1km出口預(yù)告標(biāo)志

圖6 500m出口預(yù)告標(biāo)志

圖7 0m出口預(yù)告標(biāo)志

分析：首先本次互通出口預(yù)告系列標(biāo)志采用門架式形式能避免駕駛?cè)艘蜇涇嚮驑淠菊趽醵┛礃?biāo)志；其次在左右兩側(cè)分別設(shè)置出口預(yù)告標(biāo)志，能兼顧客車道及貨車道上的車輛告知提前變道，同時在中間設(shè)置客貨分離預(yù)告標(biāo)志告知駕駛?cè)嗽?00m處即將客貨分離，在800m處關(guān)閉換道區(qū)間后左側(cè)出口預(yù)告改為直行信息不再提醒左側(cè)兩側(cè)道上的車輛出口信息，因為已不夠變道距離從而減少安全隱患。

4 一般互通路段入口標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置方案

(1)互通入口標(biāo)線設(shè)計理念及方案

由于客車道與混行車道或貨車道之間存在劃線分隔，因此在其他道路客車經(jīng)互通匝道匯入后，需引導(dǎo)外側(cè)車道客車通過可換道區(qū)域到達(dá)內(nèi)側(cè)客車專用道?；ネ⒔蝗肟谔?，從合流鼻端至漸變段終點的車行道分界線設(shè)置為實線(客車車道之間的除外)；根據(jù)加速車道的長度合理設(shè)置導(dǎo)向箭頭，一般不少于三組；從漸變段終點至后2.2km范圍內(nèi)為客車駛?cè)肟蛙嚨篱_放區(qū)間(長度2.2km)，此時設(shè)置虛實線，在開放區(qū)間起終點處的行車道內(nèi)設(shè)置“客車”“客車”“貨車”“貨車”“貨車”路面文字標(biāo)識。

(2)互通入口標(biāo)志設(shè)計理念及方案

互通入口標(biāo)志配合標(biāo)線，分別在換道區(qū)域后200m、1.2km、1.7 km及2km處設(shè)置2km、1km、500m及0m的客貨分離預(yù)告標(biāo)志，具體如圖8～圖11所示。

圖8 2km客貨分離預(yù)告標(biāo)志

圖9 1km客貨分離預(yù)告標(biāo)志

圖10 500m客貨分離預(yù)告標(biāo)志

圖11 0m客貨分離預(yù)告標(biāo)志

分析：在換道區(qū)域采用客貨分離預(yù)告與分車型分車道限速結(jié)合以及文字與圖形穿插搭配的形式，能讓駕駛?cè)烁庇^地明白即將客貨分離以及各車道的限速。

5 互通或服務(wù)區(qū)間距較近情況下標(biāo)志標(biāo)線布設(shè)方案

考慮到相鄰互通或服務(wù)區(qū)凈距較小時，從前一互通(服務(wù)區(qū))進(jìn)入主線的客車，需要先換至內(nèi)側(cè)車道再立即換至外側(cè)車道才可駛出后一互通(服務(wù)區(qū))，駕駛?cè)瞬僮鲿r間較為倉促，故需對該種小凈距情況進(jìn)行細(xì)化分類和分析，從交通組織和標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置方面，予以特殊處置，具體設(shè)計方案如下：

(1)互通或服務(wù)區(qū)凈距較小的情況，當(dāng)相鄰互通(服務(wù)區(qū))之間凈距大于等于 5km 時，可正常設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線引導(dǎo)車輛匯入、匯出主線。

(2)當(dāng)相鄰互通(服務(wù)區(qū))之間凈距小于 5km，大于 2km 時，由于凈距較小，可取消前一互通(服務(wù)區(qū))合流區(qū)域的分車型誘導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)線，將該段主線第2、第3車道間的雙實線改為左虛右實的虛實線。

(3) 當(dāng)相鄰互通(服務(wù)區(qū))之間凈距小于等于 2km 時，相鄰凈距已不足以完成獨(dú)立的出口預(yù)告。除采取上述措施外，將后一互通(服務(wù)區(qū))出口預(yù)告標(biāo)志與前一互通(服務(wù)區(qū))出口預(yù)告標(biāo)志并設(shè)。

(4)互通及服務(wù)區(qū)同一出口二次分流的情況，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)理念，提出：分別在 2km、1km、500m 和基準(zhǔn)點處設(shè)置出口及服務(wù)區(qū)預(yù)告標(biāo)志，建議采用門架式支撐結(jié)構(gòu)，將服務(wù)區(qū)預(yù)告標(biāo)志設(shè)置在出口預(yù)告標(biāo)志左側(cè)適當(dāng)位置。在匝道的分流鼻端部，出口標(biāo)志版面僅出現(xiàn)出口編號信息。在匝道二次分流點處，對互通出口及服務(wù)區(qū)進(jìn)行分方向指引。

6 結(jié)語

交通標(biāo)志設(shè)計要結(jié)合項目具體工程實際，找出交通安全危險點，進(jìn)行綜合分析和論證，使行車人能夠快速、準(zhǔn)確識別信息，通過預(yù)告、導(dǎo)識、警示等多種綜合措施和手段，來解決錯綜復(fù)雜的交通組織問題，最終達(dá)到保證交通安全、提高公路通行能力、減少交通事故的目的。同時作為國內(nèi)首個雙向10車道高速公路，要充分考慮駕駛員的心理需求和實際情況進(jìn)行有效的設(shè)計。