楊海濤， 高建路， 許 震， 王 偉， 吳養(yǎng)磊

(中通客車(chē)股份有限公司， 山東 聊城 252024)

漆面開(kāi)裂不僅影響外觀，對(duì)整車(chē)的使用壽命和企業(yè)的品牌美譽(yù)度、經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)產(chǎn)生較大的影響[1-2]。某客車(chē)公司總裝車(chē)間安裝駕駛員椅安全帶座時(shí)，其安裝背板開(kāi)孔處漆面普遍出現(xiàn)開(kāi)裂問(wèn)題。車(chē)輛下線后對(duì)該漆面開(kāi)裂缺陷進(jìn)行補(bǔ)漆處理，但車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，該部位仍產(chǎn)生典型漆面開(kāi)裂問(wèn)題。本文針對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行原因排查并制定相關(guān)解決措施。

1 原因分析

客車(chē)駕駛員椅安全帶座固定的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖1(a)所示，通過(guò)內(nèi)護(hù)板、固定板的孔與螺母進(jìn)行固定。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)排查發(fā)現(xiàn)，問(wèn)題車(chē)輛該處結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)如圖1(b)所示，與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖差異較大。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是：① 固定板施工工序不合理，使其與內(nèi)護(hù)板不貼合。②考慮到安裝的便利性，內(nèi)護(hù)板上的孔開(kāi)得比螺栓桿大得多，導(dǎo)致安全帶座安裝后其孔的上邊緣蓋不住(安全帶座上短下長(zhǎng))，再加上此處與固定板不貼合，使開(kāi)孔邊緣不貼合縫外露影響外觀質(zhì)量，且其下部的灰塵和風(fēng)將通過(guò)此孔隙進(jìn)入車(chē)內(nèi)。原處理方式為，對(duì)內(nèi)護(hù)板開(kāi)孔周邊進(jìn)行砸敲，使其靠攏固定板，然后對(duì)內(nèi)護(hù)板孔周邊與固定板滿焊及打磨。③由于第②條原因，導(dǎo)致內(nèi)護(hù)板安裝孔周邊平整度較差[3]，因而需要對(duì)該部位進(jìn)行刮涂膩?zhàn)訌浹a(bǔ)處理。

(a) 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖

(b) 實(shí)際狀態(tài)圖

因此，客車(chē)駕駛員椅安全帶座背板處漆面開(kāi)裂的根本原因如下：

1) 固定板焊接工序不合理。按照傳統(tǒng)的做法，在側(cè)圍骨架組焊施工時(shí)，就將安全帶座固定板焊接在窗立柱骨架上，然后再焊接內(nèi)護(hù)板。這種焊接施工順序，為了保證內(nèi)護(hù)板平整，客觀上就會(huì)讓固定板稍稍凹于骨架平面，加上固定板兩端與窗立柱進(jìn)行滿焊時(shí)也有一定焊接變形的影響[4]，從而使內(nèi)護(hù)板與固定板間容易產(chǎn)生間隙不貼合問(wèn)題[5]。

2) 內(nèi)護(hù)板開(kāi)孔尺寸過(guò)大。內(nèi)護(hù)板開(kāi)孔為預(yù)先開(kāi)孔，其孔直徑遠(yuǎn)大于滿足螺栓穿過(guò)的最小尺寸，其原因是：實(shí)際施工中，固定板孔與內(nèi)護(hù)板開(kāi)孔無(wú)法保證對(duì)齊一致，常存在偏差，要保證安裝順利，只能加大內(nèi)護(hù)板開(kāi)孔尺寸。由于兩窗立柱焊接、固定板焊接及內(nèi)護(hù)板焊接均為人工操作，焊接精度[6]低，客觀上都存在一定偏差，目前減小其開(kāi)孔尺寸偏大現(xiàn)狀有難度。

3) 對(duì)內(nèi)護(hù)板孔周邊的砸敲、焊接、打磨導(dǎo)致局部不平整。因內(nèi)護(hù)板開(kāi)孔邊沿與固定板之間不貼合，且其開(kāi)孔尺寸偏大及外露，內(nèi)護(hù)板內(nèi)面與兩根窗立柱及外蒙皮之間形成一個(gè)上下貫通的空腔，腔體下端部與左前輪罩部位相貫通，車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，灰塵及風(fēng)易通過(guò)其腔體下端部貫通至內(nèi)護(hù)板開(kāi)孔部位縫隙處，進(jìn)入到車(chē)體內(nèi)部。為避免此問(wèn)題產(chǎn)生，對(duì)內(nèi)護(hù)板開(kāi)孔邊部位采取砸敲使其與固定板貼合，并進(jìn)行滿焊及打磨處理，造成其內(nèi)護(hù)板開(kāi)孔部位明顯不平及其周圈存有明顯砂輪痕跡，如圖2(a)所示。

(a) 開(kāi)孔處焊接不平整

4) 內(nèi)護(hù)板開(kāi)孔及周邊部位刮涂膩?zhàn)覽7]。因上述第3)條產(chǎn)生的問(wèn)題，需對(duì)其內(nèi)護(hù)板開(kāi)孔及其周圈部位采取刮涂膩?zhàn)舆M(jìn)行平整處理，如圖2(b)所示。安全帶座安裝及車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，該部位的膩?zhàn)右驈?qiáng)度不夠，局部受力集中或應(yīng)力釋放，從而致使該處漆面產(chǎn)生開(kāi)裂問(wèn)題。

2 解決措施及效果

1) 調(diào)整固定板焊接工序。首先在側(cè)圍骨架上焊接內(nèi)護(hù)板，然后將固定板開(kāi)孔與內(nèi)護(hù)板開(kāi)孔進(jìn)行對(duì)應(yīng)及貼合后，再將固定板焊接固定在兩側(cè)窗立柱上。兩板不貼合及內(nèi)護(hù)板開(kāi)孔外露問(wèn)題得到明顯改善。

2) 調(diào)整內(nèi)護(hù)板開(kāi)孔處的焊接施工。由于前述第1)條的改善效果，加上因內(nèi)護(hù)板開(kāi)孔下部被安全帶座及護(hù)罩遮擋，所以取消原內(nèi)護(hù)板開(kāi)孔周邊的滿焊及打磨處理，只對(duì)其下部采用點(diǎn)焊固定。其開(kāi)孔部位的平整度得到了明顯改善，且沒(méi)有砂輪打磨痕跡。

3) 取消膩?zhàn)庸瓮?。由于前述?)、2)條的改善效果，取消內(nèi)護(hù)板開(kāi)孔及周邊部位的膩?zhàn)庸瓮?如圖3(a)所示)，涂裝按外露要求進(jìn)行施工，并對(duì)其內(nèi)護(hù)板腔體下端部進(jìn)行發(fā)泡密封處理(如圖3(b)所示)，防止腔體下端灰塵、風(fēng)通過(guò)此部位進(jìn)入車(chē)內(nèi)。

(a) 取消膩?zhàn)庸瓮康膰娖嵝Ч?/p>

4) 改善效果驗(yàn)證。通過(guò)采取以上措施，其車(chē)輛進(jìn)入總裝，安全帶座處安裝緊固螺栓后，驗(yàn)證未出現(xiàn)漆面開(kāi)裂問(wèn)題；其車(chē)輛運(yùn)行半年后，經(jīng)售后部門(mén)落實(shí)，驗(yàn)證結(jié)果同樣未出現(xiàn)漆面開(kāi)裂問(wèn)題，從而驗(yàn)證了其優(yōu)化改善方案實(shí)施效果明顯且有成效[8]。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文針對(duì)客車(chē)駕駛員椅安全帶座處的漆面開(kāi)裂問(wèn)題，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了原因分析，制定了相應(yīng)解決措施。通過(guò)優(yōu)化固定板與內(nèi)護(hù)板焊接工序及焊接方式，取消了內(nèi)護(hù)板開(kāi)孔及周圈的膩?zhàn)庸瓮抗に?，保證了其內(nèi)護(hù)板開(kāi)孔部位的漆面外觀質(zhì)量[9]及密封質(zhì)量，徹底解決了安全帶座處的漆面開(kāi)裂問(wèn)題。