趙 路

中交一公局第八工程有限公司

1 引言

隨著城市化進(jìn)程的加快，高速公路建設(shè)項目逐漸增多，以滿足城市發(fā)展的需要。公路作為社會交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，其施工質(zhì)量狀況直接關(guān)系到人們的日常出行安全，因此，必須提高對預(yù)制梁施工的重視程度，加強技術(shù)和質(zhì)量管理，確保預(yù)制梁施工質(zhì)量符合規(guī)范要求，為社會正常運行提供安全保障。本論文主要針對預(yù)制梁的施工工藝和質(zhì)量問題展開分析，旨在提高高速公路的施工質(zhì)量。

2 預(yù)制梁及其施工原則

預(yù)制梁是在施工前根據(jù)工程設(shè)計要求采用工廠化生產(chǎn)，可較好地結(jié)合工程實際需要進(jìn)行預(yù)制，然后運至施工現(xiàn)場組建安裝即可。利用預(yù)制梁，可大大提高施工效率，如出現(xiàn)問題可及時進(jìn)行調(diào)整，從而降低了施工難度，保證了整個工程的質(zhì)量。由于我國地形比較復(fù)雜，高速公路施工中不可避免地會出現(xiàn)一些特殊位置，而采用預(yù)制梁的方法，可以很好地控制施工質(zhì)量，從而有效地保證高速公路的整體性能，為人們的安全出行提供了基礎(chǔ)保障。

預(yù)制梁施工應(yīng)遵循以下幾個原則：第一，施工前的準(zhǔn)備階段，有關(guān)人員應(yīng)深入施工現(xiàn)場，全面調(diào)查施工場地，了解周圍環(huán)境，了解地質(zhì)條件，了解工程項目周圍的氣候特征等，因為預(yù)制梁是在場地內(nèi)完成的，因此，應(yīng)充分考慮到場地條件；第二，預(yù)制梁運輸?shù)绞┕龅刂?，?yīng)規(guī)劃好場地的具體位置，如條件允許，應(yīng)盡量將預(yù)制梁放置在同一區(qū)域，主要是為了方便施工，同時，還能更好地管理場地，對提高施工效率很有幫助。在對場地選擇時，要求技術(shù)人員嚴(yán)格設(shè)置地基加固梁，合理控制土石方使用量。由于預(yù)制梁形式、尺寸的差異，在實際施工中應(yīng)加強管理，防止出現(xiàn)使用中出現(xiàn)預(yù)制梁誤用。

3 高速公路預(yù)制梁施工要點分析

3.1 建設(shè)前期分析

公路預(yù)制梁架施工過程中，會使用大量的設(shè)施軟件，同時，用于預(yù)應(yīng)力筋的錨固件、連接件、夾具等，必須達(dá)到設(shè)計要求，以保證其形狀、硬度等符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。其中，錨桿、夾具、統(tǒng)一形式的預(yù)應(yīng)力筋及與之相同材料的相同工藝接頭，必須連續(xù)進(jìn)場，規(guī)定一批2000套。監(jiān)理方應(yīng)定期對其質(zhì)量進(jìn)行檢查，以確保符合設(shè)計及工程相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。其中預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)保證其光滑無小刺，無裂縫。

公路預(yù)制臺底座施工，主要采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，配以固定式底模，鋼結(jié)構(gòu)整體側(cè)模。公路橋體整體由底腹板、頂板鋼筋骨架組成，主要是將鋼筋骨架綁在相應(yīng)的綁扎胎具上，確保其固定好后，再進(jìn)行側(cè)模、內(nèi)模、端模的安裝。其中預(yù)應(yīng)力孔道的安裝，主要是用預(yù)埋式波紋管輔助成孔，然后進(jìn)行頂板鋼筋骨架吊裝到制梁臺上，確保其位置符合規(guī)范要求，混凝土經(jīng)集中攪拌后，主要采用一次性澆注方式，以后采用自動噴水養(yǎng)護(hù)。

3.2 鋼筋施工

對于預(yù)制綁扎箱梁的施工，最常用的方法是用綁扎工具一次性捆扎整個箱形梁筋。為了確保完成一次性綁扎，施工人員要嚴(yán)格按照施工設(shè)計要求，確保箱形梁水平、豎向間距、鋼筋尺寸控制在相關(guān)規(guī)定范圍內(nèi)。公路施工中，箱梁鋼作為其重要組成部分，本身重量大，面積大，因此，必須保證其剛度、強度符合規(guī)范要求。此外，為了提高對鋼筋連接的重視程度，在實際施工中，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行鋼焊，在完成焊接后，施工人員還要做好驗收工作，以保證不同焊接材料的使用合理，焊接位置符合要求，以有效地避免腐蝕。在一般情況下，同一截面上的結(jié)構(gòu)只有一個焊接接頭，因此應(yīng)特別注意接頭的位置。焊工要細(xì)心，以保證焊工工作質(zhì)量和焊接效果。

3.3 模板施工

在高速公路工程施工中，模板施工主要包括側(cè)模制作和底模施工兩個部分。在側(cè)模制作環(huán)節(jié)中，施工人員首先要仔細(xì)檢查鋼模情況，確保所有鋼模一致，這樣才能保證構(gòu)件的質(zhì)量。檢驗過程中，模板質(zhì)量全部達(dá)到公路工程施工設(shè)計要求，同時提高資源利用率，有效節(jié)約資源。在模板制作完成后就進(jìn)行拼裝實施，因為拼裝質(zhì)量的好壞將直接影響到整個工程的施工質(zhì)量，因此施工人員的整體技術(shù)能力必須達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，保證模板拼裝的順利進(jìn)行。裝配過程中，施工人員應(yīng)注意確保模具間的密封性能，對于密封不合格的模板，不得進(jìn)入施工現(xiàn)場，否則將埋下安全隱患，對整個施工質(zhì)量、進(jìn)度造成嚴(yán)重影響。應(yīng)注意的是，如果是特殊模板，應(yīng)做好檢查工作，如制作橡膠芯模時，應(yīng)根據(jù)施工氣壓標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)人員可采用充氣方式檢查芯模質(zhì)量，為工程施工安全提供保障。而且底模施工對施工環(huán)境要求很高，對此，在實際施工之前，必須做好場地的清潔工作，保證平整、無雜物，這樣才能使底模施工順利進(jìn)行。由于地面不平，很容易造成不均勻沉降問題，嚴(yán)重影響底模的質(zhì)量。另外，由于底模本身強度大，剛度大，施工人員在實際工作中，必須控制好底模的強度，合理配置其他相關(guān)材料。

3.4 混凝土施工

公路預(yù)制梁施工中，混凝土部分的施工十分關(guān)鍵。施工前，施工人員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況，保證每一個環(huán)節(jié)都做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，針對混凝土施工過程中需要使用的機械設(shè)備，應(yīng)事先做好計劃，以便最大限度地發(fā)揮機械設(shè)備的作用，提高施工效率。確保工程順利進(jìn)行。混凝土實際施工時，應(yīng)根據(jù)工程實際情況，選擇較為合理的澆筑工藝，以一次性澆筑為主，以保證混凝土的彈性。澆注施工時，根據(jù)“快插慢拔”的原則，將振動時間控制在15s～20s，當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)表面水平方向停止下沉，出現(xiàn)一些氣泡和表面泛灰時，說明振搗完成。但在混凝土攪拌施工過程中，施工人員應(yīng)合理地進(jìn)行二次投料，以保證砂漿含水量在一定范圍內(nèi)，同時，應(yīng)注意控制砂漿的用量，主要是保證砂漿的配比能滿足施工要求，保證混凝土的澆筑質(zhì)量。

3.5 鋼絞線張拉

公路預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉可采用三段式張拉，即先張、初張、終張。當(dāng)梁體混凝土養(yǎng)護(hù)后取下端模，移除內(nèi)模的變截面支座，即可實施預(yù)張拉，即將其拉至預(yù)張拉早期裂縫邊緣處。內(nèi)、外模拆除完成后，要求梁混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的80%，此時，可對鋼絞線實施初始張力。當(dāng)梁體混凝土強度達(dá)到100%，彈性模量達(dá)到100%時，混凝土施工完成10天左右，即為鋼絞線的最后張力。

4 預(yù)制梁施工質(zhì)量管理問題

4.1 質(zhì)量預(yù)控意識差

在高速公路預(yù)制梁的整個施工過程中，部分施工單位會出現(xiàn)工序管理缺失，缺乏對施工場地、施工方案等方面的質(zhì)量管理，最終導(dǎo)致梁板預(yù)制質(zhì)量不合格，例如，在施工過程中出現(xiàn)沉降、臺座不均等現(xiàn)象，都會影響整體施工質(zhì)量。但是有些單位沒有采取針對性的方案處理，造成了預(yù)制梁工程質(zhì)量得不到保證。但在工程質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)，相關(guān)人員檢測工作不到位，對承載力和沉降問題缺乏嚴(yán)格觀察，波紋管定位不準(zhǔn)確，從而嚴(yán)重影響后續(xù)施工。

4.2 預(yù)制梁裂縫問題

通常預(yù)制梁發(fā)生裂縫的原因，與材料本身、環(huán)境氣候有關(guān)，主要是由于預(yù)制梁產(chǎn)生收縮而影響其耐久性。若出現(xiàn)較大裂縫，將直接降低預(yù)制承載力，梁的剛度將下降，從而嚴(yán)重影響橋梁構(gòu)件的穩(wěn)定性。在施工過程中如對預(yù)制梁進(jìn)行質(zhì)量管理，檢查不到位，存在裂縫的預(yù)制梁就會嚴(yán)重影響施工質(zhì)量，對道路交通也會產(chǎn)生嚴(yán)重影響，造成預(yù)制梁出現(xiàn)裂縫的原因，包括臺座不均勻沉降、臨時存放支點位置不合理、運輸?shù)跹b等，這些都會引起裂縫問題。

4.3 技術(shù)人員技術(shù)水平不高

作為高速公路預(yù)制梁施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，專業(yè)技術(shù)人員的短缺，目前施工人員的綜合素質(zhì)和能力不強，會影響預(yù)制梁的施工質(zhì)量，部分施工人員缺乏施工經(jīng)驗，安全意識、質(zhì)量意識不強，將直接影響整個施工安全。

5 提高預(yù)制梁施工質(zhì)量的對策

5.1 強化質(zhì)量預(yù)控意識

對施工單位而言，要嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙施工，調(diào)動全員參與建立施工質(zhì)量檢查監(jiān)督體系，制定相應(yīng)的質(zhì)量管理制度和措施。為了加強對工程建設(shè)全過程的監(jiān)督管理，委托方需要對監(jiān)理單位的能力、專業(yè)技能等進(jìn)行相應(yīng)的考核，以保證工程建設(shè)的有效監(jiān)督。

5.2 預(yù)制梁裂縫預(yù)防

首先是質(zhì)量管理人員要確保施工材料、混凝土入模溫度等方面的工作落實到位，并做好裂縫預(yù)防措施。在保證地基承載力達(dá)到規(guī)定要求的同時，對排水系統(tǒng)進(jìn)行管理，提高臺座承載力，確保工程質(zhì)量。

5.3 強化施工技術(shù)綜合能力

企業(yè)應(yīng)提高員工的質(zhì)量安全意識，采用責(zé)任制，把施工各環(huán)節(jié)的責(zé)任落實到每一個人身上，并借助于相關(guān)制度約束員工的行為，確保其工作規(guī)范。與此同時，單位也要積極培訓(xùn)員工，在加強員工技術(shù)能力的同時，提高他們的綜合素質(zhì)，必要時可采用考核的方式，檢驗培訓(xùn)效果。

6 結(jié)語

簡言之，對高速公路工程建設(shè)而言，質(zhì)量是第一要務(wù)，因此，在預(yù)制梁施工過程中，應(yīng)提高對施工技術(shù)和質(zhì)量控制的重視程度，深入分析施工中存在的問題，結(jié)合實際情況，制定相應(yīng)的解決措施和預(yù)防措施等，從而提高高速公路建設(shè)的整體質(zhì)量。