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        淺析東風(fēng)天錦教練車(chē)國(guó)六柴油機(jī)排放后處理系統(tǒng)

        2021-12-23 02:16:14福建船政交通職業(yè)學(xué)院葉振球
        汽車(chē)維護(hù)與修理 2021年24期
        關(guān)鍵詞:后處理溫度傳感器尾氣

        福建船政交通職業(yè)學(xué)院 葉振球

        東風(fēng)天錦教練車(chē)車(chē)輛型號(hào)為EQ5120XLHGSZ6D,搭載WP2.3NQ130E61柴油機(jī),該發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓、高壓共軌缸內(nèi)直噴技術(shù),為了達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),該車(chē)在排氣管上安裝了排放后處理系統(tǒng),主要包含以下部件:DOC(氧化催化器)、SCR(選擇催化還原器)、ASC(氨逃逸催化器)、DPF(顆粒捕集器)、4個(gè)溫度傳感器、2個(gè)NOx傳感器、1個(gè)DPF壓差傳感器、1個(gè)尿素噴射系統(tǒng)、固定支架、集成線(xiàn)束等,其結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。在開(kāi)展軍民融合進(jìn)行的駕駛?cè)伺嘤?xùn)項(xiàng)目中,使用該車(chē)型進(jìn)行駕駛培訓(xùn)、車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)及簡(jiǎn)單故障排除。

        圖1 東風(fēng)天錦教練車(chē)柴油機(jī)排放后處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

        1 柴油機(jī)排放后處理系統(tǒng)各傳感器的功用

        1.1 溫度傳感器

        4個(gè)溫度傳感器分別位于DOC前、DPF前(DOC后)、SCR前、SCR后,DOC前溫度傳感器用于測(cè)量DOC前的排氣溫度,作為可進(jìn)行主動(dòng)再生的判定條件;DPF前溫度傳感器用于監(jiān)控DPF再生時(shí)的溫度,判定再生是否正常;SCR前溫度傳感器用于測(cè)量SCR前的排氣溫度,控制尿素噴射特性;SCR后溫度傳感器用于測(cè)量SCR后的排氣溫度,更加準(zhǔn)確地反饋SCR的反應(yīng)溫度。

        1.2 NOx傳感器

        SCR上游NOx傳感器用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)原排尾氣的氮氧含量;SCR下游NOx傳感器用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的氮氧含量。

        1.3 DPF壓差傳感器

        取氣口位于DPF前和DPF后,用于監(jiān)測(cè)DPF前后壓差,判斷DPF是否堵塞或移除,當(dāng)DPF積炭過(guò)多時(shí),壓差高故障會(huì)被激活,DPF主動(dòng)再生被禁止,需要對(duì)DPF進(jìn)行專(zhuān)業(yè)清洗或更換。

        2 柴油機(jī)排放后處理系統(tǒng)各載體功用

        柴油機(jī)排放后處理系統(tǒng)各載體如圖2所示。

        圖2 柴油機(jī)排放后處理系統(tǒng)各載體

        2.1 DOC(氧化催化器)

        DOC為尾氣后處理的第一步,內(nèi)部呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),表面含有鉑、鈀等貴金屬涂層,能將廢氣中有害的CO、HC轉(zhuǎn)化為無(wú)害的CO2和H2O,并將部分NO氧化成NO2,提高SCR反應(yīng)速度,此外還可將后噴入后處理系統(tǒng)的燃油點(diǎn)燃,提高排氣溫度以達(dá)到DPF的再生條件。DOC工作原理示意圖如圖3所示。

        圖3 DOC工作原理示意圖

        就目前階段來(lái)說(shuō),DOC的轉(zhuǎn)化效率通常能達(dá)到60%以上。為了保證DOC具備良好的工作狀態(tài),必須使用優(yōu)質(zhì)低硫磷配方潤(rùn)滑油,先進(jìn)的低灰分配方設(shè)計(jì)及低硫、低磷的方案,能更好地保護(hù)尾氣后處理裝置DOC,從容應(yīng)對(duì)苛刻的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

        2.2 DPF(顆粒捕集器)

        DPF置于DOC后,主要用于捕集尾氣中的顆粒物,以滿(mǎn)足國(guó)六排放對(duì)顆粒數(shù)量的要求。柴油機(jī)混合氣燃燒后產(chǎn)生較多數(shù)量的碳顆粒,DPF能夠有效凈化70%~90%的顆粒物,在DPF捕捉顆粒物的同時(shí),還會(huì)對(duì)捕捉的顆粒物進(jìn)行氧化消解,使DPF再生,DPF工作原理示意如4圖所示。

        DPF使用一段時(shí)間后就會(huì)出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象,此時(shí)DPF再生功能便會(huì)發(fā)揮作用,分為被動(dòng)再生和主動(dòng)再生。被動(dòng)再生是將NO在DOC中氧化為NO2,NO2比O2更活躍,在250 ℃~450 ℃時(shí)氧化碳顆粒;主動(dòng)再生是指實(shí)際運(yùn)行時(shí),排氣溫度達(dá)不到被動(dòng)再生條件,通過(guò)在DOC中噴入燃油并燃燒,從而提高排氣溫度,使碳顆粒燃燒氧化反應(yīng)生成CO2。隨著DPF的使用,DPF捕集的碳顆粒以主動(dòng)再生或被動(dòng)再生的方式在載體內(nèi)部被燃燒掉,并轉(zhuǎn)變成少量灰分物質(zhì),這些灰分是一種不可燃燒的物質(zhì),主要構(gòu)成是潤(rùn)滑油添加劑的化學(xué)成分,如鈣、硫、鋅及磷的化合物,這些物質(zhì)會(huì)不斷堆積堵塞DPF,造成發(fā)動(dòng)機(jī)限扭、動(dòng)力下降、油耗上升,甚至直接損壞DPF總成。要避免DPF堵塞就要減少顆粒物的產(chǎn)生,使用的潤(rùn)滑油必須是低灰分、低硫磷配方設(shè)計(jì),這樣才能更好地保護(hù)DPF,避免造成DPF堵塞。當(dāng)主動(dòng)再生、被動(dòng)再生過(guò)程不可消解時(shí),則需要更換DPF裝置。

        2.3 混合器

        在DPF和SCR之間設(shè)有混合器,其作用是促使噴射進(jìn)后處理系統(tǒng)的尿素與尾氣充分混合。

        圖4 DPF工作原理示意圖

        2.4 SCR(選擇催化還原器)

        在柴油機(jī)后處理應(yīng)用中用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣NOx的含量。目前SCR使用的還原劑是氨氣(NH3)。在實(shí)際應(yīng)用中,尿素在排氣管路中預(yù)熱發(fā)生分解,生成NH3和H2O,NH3與尾氣中的NOx(主要是NO和NO2)發(fā)生還原反應(yīng),生成N2和H2O,從而達(dá)到降低NOx排放的目的,SCR系統(tǒng)對(duì)NOx的轉(zhuǎn)化率可達(dá)70%以上。SCR及尿素噴射系統(tǒng)如圖5所示。

        圖5 SCR及尿素噴射系統(tǒng)

        2.5 ASC(氨逃逸催化器)

        由于車(chē)輛可能存在尿素泄漏、反應(yīng)效率低等情況,尿素分解產(chǎn)生的NH3可能未參與反應(yīng)而直接排出大氣,這就需要安裝ASC裝置防止氨逃逸。ASC裝在SCR后端,是通過(guò)催化氧化作用降低SCR后端排氣中NH3的裝置。

        ASC主要作用為將過(guò)量的NH3氧化為N2、N2O、NOx:NH3+O2→N2、N2O、NOx,同時(shí)再催化NOx、NH3反應(yīng)為N2:NOx+NH3→N2。

        通過(guò)以上后處理系統(tǒng)DOC+DPF+SCR+ASC組合的過(guò)濾氧化催化反應(yīng),使發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)要求。

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