柏長青

摘要：闡述了起吊機(jī)小車軌道采用焊接方法進(jìn)行固定，使軌道與軌板有效地形成為一個(gè)整體，很好的克服了用壓板固定存在的軌道移位、小車運(yùn)行不穩(wěn)、容易產(chǎn)生安全隱患等缺陷，已經(jīng)成為小車軌道安裝的一種趨勢，通過實(shí)例介紹了焊接固定型小車軌道安裝前的準(zhǔn)備工作、軌道裝配與焊接等內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：起重機(jī);小車軌道;焊接;工藝

概述

壓板固定型小車軌道通常是在軌道和軌板間加上橡膠板，然后用壓板進(jìn)行固定。由于小車在運(yùn)行及制動(dòng)時(shí)對軌道會(huì)產(chǎn)生縱、橫向推力，會(huì)使軌道偏離原來的位置，造成軌道接頭間隙及錯(cuò)邊量增大、直線度變差，使小車運(yùn)行環(huán)境變壞，振動(dòng)增大，影響小車車輪、車軸及電氣設(shè)備的使用壽命，容易造成軌道壓板螺栓松動(dòng)，甚至脫落，而發(fā)生安全事故。因而需要經(jīng)常性的保養(yǎng)維護(hù)，既影響正常使用，又增加使用成本。

焊接固定型小車軌道將軌道與分塊預(yù)埋的軌道軌板焊接成整體，使軌道與軌板有效地連接在一起。克服了壓板固定型小車軌道存在的問題，使主梁的剛度得到了加強(qiáng)。

我公司出口到埃塞復(fù)興大壩技術(shù)供水起吊用橋機(jī)軌道起先設(shè)計(jì)用壓板固定方式進(jìn)行安裝，后經(jīng)過修改采用焊接方法進(jìn)行固定，現(xiàn)以此為例說明焊接固定軌道小車安裝工藝。

1安裝前的準(zhǔn)備工作

1.1軌道性能

該軌道采用工字鋼組焊而成。上、下游兩段平行工字鋼焊接在預(yù)埋的基礎(chǔ)板上，5.6m長的16根，兩頭各一根2.4m長的帶限位的工字鋼2根，全長約單側(cè)長約47.2m。起重設(shè)備橋機(jī)梁跨距7m。軌道化學(xué)成份如下表1。

1.2接頭布置與固定

上、下游方向平行的兩排軌道各與鋼板焊接成整體，橋機(jī)車輪在軌道接頭處不產(chǎn)生沖擊，不用刻意錯(cuò)開軌道左右兩側(cè)的接頭。軌道全長共47.2m，其接頭分布參考設(shè)計(jì)圖紙布置。

2軌道裝配與焊接

2.1劃線

軌道安裝前，用激光經(jīng)緯儀在上蓋板上劃出縱向中心線和軌道安裝中心線;然后將上蓋板中心線引到中蓋板上，根據(jù)中蓋板的中心線劃出靠下游方向軌道的安裝線，軌道安裝線與中心線偏差不得超過板厚的一半。劃線結(jié)束，檢查無誤后，在中心線與軌道安裝線上每隔5M打上間距為10mm的樣沖3個(gè)。

2.2吊裝軌道

將軌道吊到安裝工位上，按設(shè)計(jì)的接頭分布要求將各軌道安裝到位，軌道拼接時(shí)先2拼、再4拼，最后整體對接。

2.3軌道接長

2.3.1接頭裝配

裝配時(shí)預(yù)加反變形，在兩側(cè)用墊塊將鋼軌墊起，并在墊塊與主梁之間墊上石棉板，減緩散熱速度。軌道接頭不開坡口，裝配時(shí)需檢查2段軌道對齊的直線度，旁彎小于1/2000，錯(cuò)邊小于1mm，對齊后用擋板在軌道兩側(cè)定位

2.3.2接頭固定

接頭裝配好后，采用門型碼加楔塊，減少因?yàn)楹附幼冃慰赡芤鸬匿撥壟詮?，焊接后，軌道可在對稱面內(nèi)自由收縮。門形碼距接頭300mm處設(shè)

置一檔，隔2000mm再設(shè)置一檔。

2.3.3軌道與軌道接頭的焊接

1）焊接材料的選用

鋼軌的接頭焊接采用E5015焊條，頭部10mm選用D167焊條。使軌道有很好的韌性和塑性，接頭具有足夠的耐磨性。鋼軌與預(yù)埋鋼板采用J507焊條焊接。

電焊條均采用350℃～400℃烘焙2h，烘焙后置于140℃～160℃保溫箱內(nèi)保溫;焊條須隨用隨領(lǐng)，并使用焊條筒領(lǐng)取，焊條領(lǐng)取后4h內(nèi)必須用完。

2）焊前預(yù)熱

焊前預(yù)熱是焊接碳鋼的重要工藝措施，通過預(yù)熱減緩冷卻速度，改善接頭顯微組織，降低熱影響區(qū)的硬度和脆性，提高塑性，防止冷裂紋的產(chǎn)生。焊前用氧乙炔中性火焰均勻加熱接頭兩端100～150mm范圍，溫度控制在200℃～250℃之間。焊接過程中，層間溫度控制在150℃～300℃。

3）焊接

①焊接前復(fù)查軌道接頭的固定，貼合狀況及預(yù)熱溫度的高低。

②確定接頭固定良好、預(yù)熱溫度達(dá)到要求后，立即進(jìn)行焊接，焊接過程不能中斷，要一次焊完。如果因故中斷焊接，需要重新預(yù)熱后才能焊接，每焊接一層要盡快去渣，必要時(shí)用電磨機(jī)打磨。

③打底采用?4.0mm的焊條，焊接電流140～170A，蓋面用?3.2mm的焊條。

④頂部焊縫要超出軌道面2mm左右，用以保證打磨的質(zhì)量。

4）焊后處理

①頂部焊接結(jié)束后，對焊縫及周邊局部用氧-乙炔焰。

②焊接前復(fù)查軌道接頭的固定，貼合狀況及預(yù)熱溫度的高低。

5）檢驗(yàn)

①打磨結(jié)束后對焊縫進(jìn)行外觀檢測，焊接結(jié)束24小時(shí)后對焊縫接頭進(jìn)行MT探傷，JB4730-2005Ⅱ級合格。

②檢查直線度，局部≤1mm/2m，全長范圍≤10mm。如果超差，對軌道進(jìn)行火焰矯直后用石棉覆蓋緩冷至環(huán)境溫度。

2.3.3軌道與預(yù)埋鋼板的焊接

軌道與預(yù)埋鋼板的焊接采用J507（E5105）焊條進(jìn)行焊接。施焊前，用氧乙炔火焰對鋼軌與鐵板面進(jìn)行預(yù)熱至200℃～250℃，保溫時(shí)間30min。保溫后用石棉布覆蓋，緩冷至環(huán)境溫度。為防止軌道產(chǎn)生旁彎，須由雙數(shù)人員在軌道兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行預(yù)熱、焊接及后熱工作。

3結(jié)束語

復(fù)興大壩技術(shù)供水起重設(shè)備橋機(jī)自2021年7月投入使用至今，軌道未出現(xiàn)焊縫開裂等異常情況。

該軌道安裝工藝非常簡單，操作方便。適用于碳含量中等偏下的軌道安裝。對其他軌道安裝也有一定的借簽作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳立強(qiáng).應(yīng)該焊條電弧焊方法焊接鋼軌[J].起重運(yùn)輸機(jī)械，2009（3）：

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[2]GB/T10183-2005橋式和門式起重機(jī)制造及軌道安裝公差[S].