唐小祥

摘要：本文主要分析了地鐵行車(chē)組織調(diào)度調(diào)整方式，其次闡述了地鐵行車(chē)組織調(diào)度調(diào)整重要作用，以及地鐵行車(chē)組織調(diào)度調(diào)整要遵循安全性原則、高效性原則，通過(guò)停運(yùn)、下線調(diào)整方式、加開(kāi)、替開(kāi)調(diào)整方式等，保證地鐵行車(chē)調(diào)度調(diào)整的安全。

關(guān)鍵詞：地鐵;行車(chē);組織調(diào)度;調(diào)整方式

1、地鐵行車(chē)組織調(diào)度調(diào)整重要作用

地鐵行車(chē)組織調(diào)度是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工作，而且地鐵處于不斷的運(yùn)行中，在整個(gè)運(yùn)營(yíng)中對(duì)于動(dòng)態(tài)性特點(diǎn)、隨機(jī)性特點(diǎn)以及復(fù)雜性特點(diǎn)等要有正確認(rèn)識(shí)。在具體地鐵行車(chē)組織調(diào)度工作開(kāi)展中，能夠?qū)土鲾?shù)量變化有更加直觀的感受，同時(shí)對(duì)于列車(chē)?？繒r(shí)間是否準(zhǔn)時(shí)、運(yùn)營(yíng)秩序維護(hù)以及突發(fā)事件處理等會(huì)產(chǎn)生直接影響。在此背景下，需要調(diào)度人員能結(jié)合具體情況，采取作為合理的調(diào)度方式，盡量避免其他因素對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)造成的影響，實(shí)現(xiàn)地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行。在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，需要從地鐵全局運(yùn)行角度出發(fā)，采取有效應(yīng)急處理方式，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)營(yíng)的合理安排與調(diào)動(dòng)，確保地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行的同時(shí)，能夠避免各類(lèi)安全事故的出現(xiàn)。

2、地鐵行車(chē)組織調(diào)度調(diào)整原則

在地鐵行車(chē)組織調(diào)度調(diào)整過(guò)程中，為促使調(diào)度工作能夠順利進(jìn)行，要遵循以下幾點(diǎn)原則（如圖一）：

（1）遵循安全性原則。安全是地鐵運(yùn)營(yíng)公司能夠?qū)崿F(xiàn)自身更好發(fā)展的重點(diǎn)與關(guān)鍵，因此，在行車(chē)組織調(diào)度工作開(kāi)展中，工作人員要遵循安全性原則，將安全放在各環(huán)節(jié)工作的重要位置。各項(xiàng)決策工作以及決斷等，都要在保證地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行，以及確保乘客安全基礎(chǔ)上展開(kāi)，這樣才能為地鐵運(yùn)營(yíng)公司創(chuàng)造更多效益。

（2）遵循高效性原則。在行車(chē)組織調(diào)度中，不僅要遵循安全性原則，同時(shí)還要遵循高效性原則。地鐵實(shí)際運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜多變，而且具有一定動(dòng)態(tài)性特點(diǎn)，如果在發(fā)生事故的最短時(shí)間內(nèi)，沒(méi)有作出正確指示，那么會(huì)引發(fā)騷亂等問(wèn)題出現(xiàn)[1]?；诖?，無(wú)論是在問(wèn)題反應(yīng)、命令傳傳達(dá)，還是在決策執(zhí)行中，都要在最短時(shí)間內(nèi)完成。在對(duì)具體情況有正確掌握后，能夠給出相應(yīng)解決措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)問(wèn)題影響范圍的進(jìn)一步控制。

3、地鐵行車(chē)組織調(diào)度調(diào)整方式分析

在地鐵運(yùn)營(yíng)組織過(guò)程中，行車(chē)組織調(diào)度需要嚴(yán)格按照列車(chē)運(yùn)行圖進(jìn)行，如果無(wú)法按照列車(chē)運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整，那么工作人員要對(duì)列車(chē)運(yùn)行安全、各類(lèi)影響情況等進(jìn)行全面考慮與分析，保證能夠迅速恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，保證行車(chē)安全。在具體的行車(chē)組織調(diào)度調(diào)整方式分析中，本文主要從以下幾點(diǎn)展開(kāi)：

（1）停運(yùn)、下線調(diào)整方式。針對(duì)存在故障問(wèn)題，或者影響地鐵服務(wù)的列車(chē)，需要采用停運(yùn)方式或者下線方式，促使該列車(chē)能夠停止繼續(xù)服務(wù)。該種調(diào)整方式，適用于始發(fā)站與終點(diǎn)站，如果是中途運(yùn)行寧的列車(chē)，那么可以組織列車(chē)在中間站存車(chē)線，或者回車(chē)廠內(nèi)進(jìn)行檢修。

（2）加開(kāi)、替開(kāi)調(diào)整方式。加開(kāi)調(diào)整方式通常會(huì)被應(yīng)用在客流增加條件，或者列車(chē)因?yàn)楣收舷戮€的條件中，一般會(huì)使用出廠列車(chē)，或者備用列車(chē)。如果列車(chē)在終點(diǎn)站退出服務(wù)，那么可以使用備用列車(chē)替開(kāi)方式，按照原路線運(yùn)行。加開(kāi)與替開(kāi)的調(diào)整方式，主要目的是確保列車(chē)服務(wù)數(shù)量，滿(mǎn)足運(yùn)量需求。

（3）列車(chē)在車(chē)站扣車(chē)，或者區(qū)間內(nèi)臨時(shí)停車(chē)調(diào)整方式。如果前方列車(chē)出現(xiàn)故障問(wèn)題，或者車(chē)站設(shè)備出現(xiàn)故障，那么對(duì)于后面行駛的列車(chē)，可以采用扣車(chē)方式，或者區(qū)間臨時(shí)停車(chē)方式?？圮?chē)主要是指將列車(chē)扣停在后方車(chē)站中，而區(qū)間臨時(shí)停車(chē)是臨時(shí)通知司機(jī)在區(qū)間內(nèi)停車(chē)，在這一過(guò)程中，需要司機(jī)對(duì)乘客進(jìn)行安撫，避免造成恐慌等情況出現(xiàn)。在整個(gè)行車(chē)組織調(diào)度調(diào)整中，扣車(chē)與區(qū)間臨時(shí)停車(chē)是經(jīng)常使用的調(diào)整方式。

（4）列車(chē)減速運(yùn)行，增加停站時(shí)間調(diào)整方式。為使得故障列車(chē)，或者在車(chē)站中能夠有充足的時(shí)間對(duì)問(wèn)題進(jìn)行處理，并確保行車(chē)間隔均勻性。對(duì)列車(chē)行駛速度進(jìn)行有效控制，增加停站時(shí)間。

（5）列車(chē)越站通過(guò)或者加速運(yùn)行調(diào)整方式。為促使晚點(diǎn)列車(chē)能夠正點(diǎn)到站，調(diào)度員可以要求司機(jī)加速行駛，也可以采用不停站通過(guò)方式[2]。越站通過(guò)方式，要對(duì)乘客的影響情況進(jìn)行全面考慮與分析。在原則上，客流較大的車(chē)站，以及首班車(chē)、末班車(chē)，不可采用越站調(diào)整方式。

（6）列車(chē)站前折返調(diào)整方式。列車(chē)在終點(diǎn)站折返過(guò)程中，可以采取站后折返方式，具體如圖二實(shí)線所示。該種調(diào)整方式需要車(chē)站在接發(fā)車(chē)中，采用平行作業(yè)方式，保證不會(huì)出現(xiàn)進(jìn)路交叉情況，使得行車(chē)安全在最大程度上保障，防止上車(chē)客流與下車(chē)客流出現(xiàn)匯合情況，但在折返過(guò)程中往往需要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間。為將折返時(shí)間控制在最短范圍內(nèi)，可以采取站前折返方式，具體如圖二虛線所示。該種折返方式可以縮短折返時(shí)間，但在折返過(guò)程中會(huì)對(duì)區(qū)間線路進(jìn)行占用，可能會(huì)出現(xiàn)上車(chē)客流與下車(chē)客流匯合情況，因此，需要司機(jī)、工作人員能夠?qū)Τ丝瓦M(jìn)行有效引導(dǎo)，避免安全事故的出現(xiàn)。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，針對(duì)不同地鐵行車(chē)組織調(diào)度調(diào)整方式，需要相關(guān)工作人員能夠有正確認(rèn)識(shí)。結(jié)合實(shí)際情況，采用最為合理的調(diào)整方式，避免對(duì)地鐵運(yùn)行造成影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]金旭.地鐵延伸線貫通運(yùn)營(yíng)后行車(chē)組織工作淺析[J].農(nóng)家參謀，2020（02）：225.

[2]蘇博.對(duì)地鐵行車(chē)調(diào)度調(diào)整作用的研究[J].科技風(fēng)，2019（27）：210.

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