韓雪宇

摘要：本文首先闡述線路故障行車調(diào)度方案，如線路客流量大于計(jì)劃運(yùn)力要求、線路客流量不足計(jì)劃運(yùn)力要求，然后對(duì)設(shè)備故障行車調(diào)度方案進(jìn)行論述，主要包括設(shè)備故障的處理要求、優(yōu)化設(shè)備故障處理流程、組織設(shè)備故障演練，通過(guò)不斷分析旨在進(jìn)一步提高行車調(diào)度搶修組織方案的執(zhí)行力，順利解決與處理城市軌道交通線路設(shè)備故障問(wèn)題，僅供參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通線路;設(shè)備故障;行車調(diào)度;搶修組織方案

一、線路故障行車調(diào)度方案

線路故障是城市軌道交通線路搶修與應(yīng)急的重點(diǎn)與難點(diǎn)，面對(duì)線路故障的出現(xiàn)，客流量問(wèn)題的出現(xiàn)難以避免。基于此，應(yīng)從客流量變化情況出發(fā)，全面調(diào)查與分析線路，為應(yīng)對(duì)方案的制定提供切實(shí)可行的依據(jù)，圖1為規(guī)劃列車運(yùn)行線路圖紙。但是在客流量本身特點(diǎn)的影響下，如隨機(jī)性、突發(fā)性等，極容易對(duì)初期預(yù)測(cè)的判斷造成影響，甚至極容易使節(jié)假日客流量的預(yù)測(cè)出現(xiàn)失誤現(xiàn)象，特別是因?yàn)楣?jié)假日時(shí)間較長(zhǎng)，前期的客流量分布與后期的差異性較大。所以對(duì)于綜合調(diào)度人員來(lái)說(shuō)，應(yīng)對(duì)客流需求實(shí)施動(dòng)態(tài)化關(guān)注，將城市軌道交通線路通過(guò)水平進(jìn)行全面式分析，確?，F(xiàn)場(chǎng)疏通客流安排的合理性，并構(gòu)建靈活的行車組織環(huán)境。圖2為具體調(diào)度工作類型圖：

（一）線路客流量大于計(jì)劃運(yùn)力要求

相比于計(jì)劃運(yùn)力，線路客流量明顯較大，這在全線雙方向和單方向高客流方面得到了充分體現(xiàn)。首先，全線雙方向高客流。在全線雙方向時(shí)，如果大客流現(xiàn)象的出現(xiàn)，再加上突發(fā)性的影響，基于行車調(diào)度工作人員角度，既要對(duì)臨時(shí)性臨客列車進(jìn)行增設(shè)，也要對(duì)線路規(guī)定的追蹤間隔時(shí)間、運(yùn)行圖等進(jìn)行深入分析，同時(shí)全交路運(yùn)行模式，在臨客列車也具有較高的應(yīng)用價(jià)值【1】，在臨客列車前，應(yīng)提前發(fā)出列車，嚴(yán)格按照原計(jì)劃來(lái)進(jìn)行。要想不斷提高客流量疏通效果，站務(wù)人員要對(duì)站臺(tái)客流進(jìn)行合理疏導(dǎo)與安排，在客流量不斷增加的情況下，公安部門應(yīng)深入其中。其次，單方向高客流。在單方向客流量增加的帶動(dòng)下，要加強(qiáng)采單向增加臨客列車模式的應(yīng)用，確?？土鞯玫接行鑼?dǎo)。同時(shí)列車的行駛方向應(yīng)以反方向?yàn)橹鳎诨氐绞及l(fā)站后，為了準(zhǔn)確判斷是否再增加列車，應(yīng)從實(shí)際情況出發(fā)。針對(duì)現(xiàn)有車組數(shù)量，如果與客流需求存在極大的差距，中途折返可以考慮執(zhí)行，將運(yùn)行周期控制在合理范圍內(nèi)。

（二）線路客流量不足計(jì)劃運(yùn)力要求

首先，全線雙方向低客流。在全線雙方向客流一下子降低的影響下，對(duì)于行車調(diào)度工作人員來(lái)講，應(yīng)全方位、多角度領(lǐng)域地評(píng)估運(yùn)營(yíng)成本和難易程度等，這對(duì)于是否抽線停開列車具有一定的決定性作用。其次，單方向或者個(gè)別區(qū)間客流量低。要想確保線路服務(wù)質(zhì)水平的穩(wěn)步提升，在單方向或個(gè)別區(qū)間的客流量降低的影響下，停運(yùn)或抽線措施的適用性不足。

二、設(shè)備故障行車調(diào)度方案

（一）設(shè)備故障的處理要求

在城市交通軌道運(yùn)行過(guò)程中，突發(fā)性事故發(fā)生的主要原因就是設(shè)備故障，如果預(yù)測(cè)的時(shí)效性難以保證，其后果不堪設(shè)想，對(duì)此調(diào)度工作人員應(yīng)注重自身專業(yè)技能水平的提升。在運(yùn)行期間，面對(duì)不同緊急事故的發(fā)生，采用的處理方案和流程不可能完全相同，存在差異性是在所難免的【2】，但是具體處理的流程規(guī)律并無(wú)明顯差異。面對(duì)緊急事故，在前期處理過(guò)程中，應(yīng)對(duì)故障設(shè)備、緊急事故原因進(jìn)行高度明確化，為實(shí)際處理提供追溯?；诖耍粌H可以提高緊急故障的處理水平，也可以有效規(guī)范調(diào)度工作人員行為，避免質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)，構(gòu)建安全穩(wěn)定的城市軌道交通運(yùn)行環(huán)境，將運(yùn)行故障的發(fā)生幾率降至最低。

（二）優(yōu)化設(shè)備故障處理流程

對(duì)于綜合調(diào)度工作人員來(lái)說(shuō)，應(yīng)不斷完善設(shè)備故障處理流程，深入分析其細(xì)節(jié)問(wèn)題，促進(jìn)各個(gè)部門工作的順利進(jìn)行，從而為城市軌道交通的正常運(yùn)行奠定良好的基礎(chǔ)?；诖?，綜合調(diào)度工作人員應(yīng)注重專業(yè)性水平的提升，積極培訓(xùn)人員的心理承受能力，做到沉著冷靜，正確處理突發(fā)性問(wèn)題。通常來(lái)說(shuō)，不同人心理狀態(tài)的差異性較大，特別在處理緊急事件時(shí)，所以心理素質(zhì)培訓(xùn)應(yīng)長(zhǎng)期進(jìn)行下去，真正達(dá)到穩(wěn)定強(qiáng)化的目的。

（三）組織設(shè)備故障演練

出自于突發(fā)性事件的解決視角，設(shè)備故障緊急事故演練的組織開展非常有必要。調(diào)度工作人員應(yīng)保證較高的參與度，深入解讀與分析標(biāo)準(zhǔn)體系，全面落實(shí)好行車調(diào)度方案，使突發(fā)性問(wèn)題的解決得到有力的支撐與扶持。

三、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)本文研究論述，在城市軌道交通線路中，面對(duì)線路設(shè)備故障的發(fā)生，不僅要對(duì)應(yīng)急演練進(jìn)行合理組織與安排，也要注重專業(yè)性的滲透，提高對(duì)專業(yè)培訓(xùn)的參與主動(dòng)性、積極性，使突發(fā)性事故得到最為快捷、最為高效的處理，有效控制線路故障的危害程度，將城市軌道交通行業(yè)推向可持續(xù)發(fā)展的道路。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王智永， 賴一鳴， 江志彬. 應(yīng)急場(chǎng)景條件下的城市軌道交通行車調(diào)度演練系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 現(xiàn)代城市軌道交通， 2020， 000（003）：80-84.

[2] 羅欽， 楊永泰， 莫義弘，等. 城市軌道交通行車調(diào)度應(yīng)急輔助決策系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)， 2017（02）：85-89.

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