徐飛

9月26日下午3時，東風(fēng)旗下高端自主品牌嵐圖的首款量產(chǎn)車——嵐圖FREE憑借“一潛、一撞”的極限挑戰(zhàn)，將車型熱度再升級，也收獲了消費(fèi)者“水中潛艇，路上坦克”的美譽(yù)。

本次嵐圖FREE挑戰(zhàn)的項(xiàng)目，是“國內(nèi)首次涉水后底部碰撞”試驗(yàn)。這是由中汽傳媒打造，國內(nèi)頂級安全技術(shù)背書平臺Top Safety的第三個挑戰(zhàn)項(xiàng)目。在前兩次挑戰(zhàn)中，紅旗E-HS9成功完成雙側(cè)柱碰試驗(yàn)，星途攬?jiān)聞t經(jīng)受了128km/h相對速度的車對車對撞考驗(yàn)。兩款自主品牌車型用完美的表現(xiàn)，將壓力拋給了剛剛出道的嵐圖FREE，那么嵐圖FREE究竟表現(xiàn)如何呢？

今年以來，全球范圍內(nèi)的極限氣候頻發(fā)：前有鄭州暴雨，1小時下完17個西湖;后有美國洪水，水淹紐約地鐵站。在這種天氣下，對于汽車涉水環(huán)境下的安全性就成了不得不考慮的問題。

其實(shí)這個問題正體現(xiàn)了嵐圖FREE并沒有為了難度或“國內(nèi)首次”的噱頭而隨意選擇試驗(yàn)。當(dāng)車輛面對暴雨積水路面不得不選擇涉水行駛時，積水路面的路況無從觀察，非常容易出現(xiàn)駛過坑洼而托底或者被凸起障礙物剮蹭底盤的情景。反觀如果車主在已經(jīng)知曉車輛出現(xiàn)托底的情況下，是不可能再冒險涉水行駛的。因此，本次挑戰(zhàn)中先涉水再碰撞的工況在很大程度上還原了用車的真實(shí)場景。

大家都知道嵐圖FREE擁有純電和增程兩大動力版本，為用戶提供了多元的選擇。也正是處于對全體用戶的考慮，本次試驗(yàn)將同時進(jìn)行純電和增程兩款車的試驗(yàn)，試驗(yàn)工況完全一致。相比于純電版本，增程式版本帶有發(fā)動機(jī)并且具有進(jìn)排氣系統(tǒng)，在涉水時會面臨更大的挑戰(zhàn)，這也是本次挑戰(zhàn)值得關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

具體到本次碰撞試驗(yàn)，嵐圖FREE首先進(jìn)行的是600mm深的涉水試驗(yàn)。600mm的深度是現(xiàn)行國標(biāo)100mm的六倍，差不多可以觸及成年人大腿的高度，在暴雨頻發(fā)的南方600mm的積水其實(shí)并不少見。選擇這個深度，模擬的就是嵐圖FREE在特大暴雨時經(jīng)過超深積水路面的真實(shí)路況。

通過現(xiàn)場可以清晰的看到，到達(dá)最深處時水已經(jīng)完全沒過車輪，水面達(dá)到前格柵一半的位置，但嵐圖FREE依然可以從容行駛。出水后整車內(nèi)飾沒有出現(xiàn)進(jìn)水或滲水的情況，車輛狀態(tài)正常。增程式版本由于在涉水前切換至純電模式，在整個過程中沒有出現(xiàn)任何問題，表現(xiàn)出極強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性?？磥?，購買增程版本的車主也絲毫不用擔(dān)心類似的工況。

涉水試驗(yàn)結(jié)束后，嵐圖FREE緊接著進(jìn)行的是底盤碰撞試驗(yàn)。試驗(yàn)用壁障高度達(dá)到210mm，更為直觀的可以理解為一瓶礦泉水瓶的高度。可以想象，無論任何汽車，在路面上看到如此高度的障礙物恐怕都不會選擇直接在其上方行駛而過，尤其對電動車來說，如此高度的障礙物會繞過車身結(jié)構(gòu)和保護(hù)，直擊電池。

但Top Safety就是要挑戰(zhàn)極限。在本次試驗(yàn)中，嵐圖FREE不僅以30km/h的速度與其正面接觸，還會提前卸下保險杠，屆時障礙物會和底盤重疊高達(dá)36mm。這種“難上加難”“直擊弱點(diǎn)”的試驗(yàn)，無疑對嵐圖FREE常規(guī)安全性能以外的功課提出了嚴(yán)峻的要求。

試驗(yàn)現(xiàn)場，雖然30km/h的車速相較正碰側(cè)碰的整車碰撞并不算快，但當(dāng)整車駛過壁障時可以看到車輛被明顯抬高。位于底部的攝像機(jī)則更為直觀，嵐圖FREE的電池包與壁障發(fā)生了非常明顯的碰撞。

兩項(xiàng)試驗(yàn)過后，也到了揭曉結(jié)果的時候。完成測試當(dāng)日，中汽研汽車檢驗(yàn)中心有限公司實(shí)車碰撞試驗(yàn)室主任劉磊在直播活動現(xiàn)場公布了測試結(jié)果：嵐圖FREE純電版、增程版在涉水后底部碰撞測試中，電池包“未冒煙、未起火、未爆炸、未進(jìn)水”，電解液無泄漏，物理防護(hù)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，完全滿足電動汽車安全考察要求。也就是說，嵐圖FREE成功通過Top Safety“國內(nèi)首次涉水后底部碰撞”挑戰(zhàn)，“水中潛艇”名不虛傳。

那么，嵐圖FREE為什么能完成如此嚴(yán)峻的考驗(yàn)？

首先，嵐圖FREE面對極端工況，果斷使用了郊游模式（越野模式）下的空氣懸架，使嵐圖FREE的底盤高度提高100mm，大大緩解了600mm深度積水給車身造成的壓力。其次，嵐圖FREE作為電動車，其防水性能本身就高于傳統(tǒng)燃油車，更不用說嵐圖FREE的整個電池包還達(dá)到了IP67和IPX9K的防水等級。更形象的描述就是：前者代表嵐圖FREE的電池包能夠做到在水下1m深的位置依舊維持安全狀態(tài);后者則表明電池包能承受85℃的高溫高壓水柱沖洗，完全能經(jīng)受本次碰撞的考驗(yàn)。最后，嵐圖FREE純電版和增程版的電池包分別采用了帶有雙極防爆閥的5層安全防護(hù)結(jié)構(gòu)和耐200kN擠壓的高強(qiáng)框架4層安全防護(hù)結(jié)構(gòu)，并均能通過230項(xiàng)超國標(biāo)測試和300萬+km路試。通過這幾項(xiàng)核心安全技術(shù)的保證，嵐圖FREE面對600mm的超深涉水和210mm壁障的底部碰撞，也能從容不迫地保障車身和乘員的安全。

如今，嵐圖為進(jìn)一步強(qiáng)化電動SUV的安全性能，采用了全球首創(chuàng)的兩大車身技術(shù)，電池方面更是采用了行業(yè)首創(chuàng)的“三維隔熱墻”技術(shù)、PACK五層安全防護(hù)、專屬云BMS三大電池安全技術(shù)。嵐圖的目標(biāo)是車輛安全零焦慮，在本次碰撞試驗(yàn)后，嵐圖還將對本次參與試驗(yàn)的嵐圖FREE純電和增程版車型進(jìn)行拆解測試，將每個零件在試驗(yàn)中的變化都將直觀展示在觀眾面前。更多精彩，敬請期待！