李震

中央美術(shù)學(xué)院，北京100105

希臘哲學(xué)家亞里士多德曾說(shuō)：“人來(lái)到城市，為了更美好的生活。”城市既是人們美好生活的展示平臺(tái)，也是人類文明發(fā)展的必需容器。城市系統(tǒng)中的重要組成部分即為公共空間，它也是市民公共生活的主要場(chǎng)景，并發(fā)揮著獨(dú)有的帶動(dòng)職能，承載著城市功能、文化與表情。公共藝術(shù)作為一種文化現(xiàn)象，由西方國(guó)家興起，隨后逐漸被引入中國(guó)，介入城市建設(shè)進(jìn)程中，在突顯藝術(shù)的公眾性、社會(huì)性和福利性等方面產(chǎn)生了重要的社會(huì)價(jià)值，成為了社會(huì)及城市建設(shè)文化策略中的重要構(gòu)成部分。

當(dāng)今城市軌道交通因其速度、守時(shí)、大載量、多站點(diǎn)、高覆蓋等優(yōu)勢(shì)，逐漸成為高密度人口城市公共交通出行工具的首選。2000年前后，中國(guó)軌道交通建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，在其空間設(shè)計(jì)風(fēng)格的變化中，政府和建設(shè)者都受到當(dāng)代社會(huì)意識(shí)變化的影響，發(fā)現(xiàn)了文化與藝術(shù)介入城市軌道交通空間的諸多可能，從而對(duì)藝術(shù)和設(shè)計(jì)在未來(lái)城市公共空間中的角色、形式及態(tài)度進(jìn)行預(yù)測(cè)和瞻望[1]。

隨著中國(guó)軌道交通建設(shè)迎來(lái)高速發(fā)展時(shí)期，站點(diǎn)空間設(shè)計(jì)品位有了實(shí)質(zhì)性的提升，并逐步找到自己的發(fā)展定位。從北京地鐵一、二號(hào)線的空間設(shè)計(jì)，到以北京奧運(yùn)會(huì)為契機(jī)的北京機(jī)場(chǎng)線、奧運(yùn)支線的藝術(shù)營(yíng)造空間設(shè)計(jì)，再到青島軌道交通空間的“一體化設(shè)計(jì)”，藝術(shù)介入軌道交通空間作為城市文化載體的建設(shè)理念逐漸明確，從“藝術(shù)裝飾空間”“藝術(shù)營(yíng)建空間”逐漸走向“藝術(shù)激活空間”，從而進(jìn)入城市空間發(fā)展的新時(shí)代。

一、國(guó)際軌道交通空間設(shè)計(jì)的發(fā)展

（一）空間設(shè)計(jì)：從功能到美學(xué)

國(guó)際城市軌道交通的建設(shè)歷經(jīng)了100 多年，隨著現(xiàn)代城市功能的完善和發(fā)展，對(duì)城市文化和藝術(shù)建設(shè)要求不斷提高，傳統(tǒng)以功能為核心的軌道交通空間設(shè)計(jì)已越來(lái)越無(wú)法滿足城市需求和民眾愿望。

1950 年，在瑞典斯德哥爾摩開通的被稱為“Tunnelbana”的軌道交通線路，被譽(yù)為“世界上最長(zhǎng)的藝術(shù)博物館”，許多軌道交通站都是在巖石間開鑿建設(shè)完成的，這是由于該城市特殊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，同時(shí)城市建構(gòu)者和設(shè)計(jì)師在站點(diǎn)設(shè)計(jì)中都有意識(shí)地保留了這一特殊地貌。于是形成其站點(diǎn)空間結(jié)構(gòu)的流暢特點(diǎn)，帶動(dòng)了強(qiáng)烈的“一體化”設(shè)計(jì)觀感，成功地將軌道交通公共空間裝修設(shè)計(jì)與建筑構(gòu)造進(jìn)行了有機(jī)結(jié)合[2]。

再如，體現(xiàn)了高度藝術(shù)性和設(shè)計(jì)美感的慕尼黑軌道交通空間設(shè)計(jì)。在早期的項(xiàng)目中，慕尼黑軌道交通委員希望城市的軌道交通站點(diǎn)能有一個(gè)相對(duì)統(tǒng)一的設(shè)計(jì)模式，建筑師Paolo Nestler 就為當(dāng)時(shí)在建設(shè)的Alte Heide和Harras站之間的站點(diǎn)制定了一個(gè)設(shè)計(jì)原則，稱之為“Bausteine”原則，它是德語(yǔ)單詞“組件”的意思，在這個(gè)時(shí)期的軌道交通站點(diǎn)空間設(shè)計(jì)中，可以充分感受到空間的整體性設(shè)計(jì)原則。

從20 世紀(jì)80 年代開始到2000 年以后，慕尼黑進(jìn)行了一系列老舊站點(diǎn)翻新項(xiàng)目，該項(xiàng)目主要借助色彩與照明的更新應(yīng)用，形成強(qiáng)烈的視覺效果。正如參與了該項(xiàng)目的著名德國(guó)燈光設(shè)計(jì)師Ingo Maurer 曾說(shuō)：“用互補(bǔ)的色彩能產(chǎn)生出強(qiáng)烈對(duì)比，讓人感到振奮。所以我們使用了亮黃色，給軌道交通空間呈現(xiàn)出能量和新鮮感。希望人們可以被這種能量和新鮮感所吸引到……在不自覺的狀態(tài)下發(fā)現(xiàn)自己的精神和情緒都高漲起來(lái)。”

同一時(shí)期很多國(guó)際城市也逐步開始思考城市與群眾對(duì)軌道交通空間的多樣性與藝術(shù)性方面日益增長(zhǎng)的需求，設(shè)計(jì)從冷靜、理性、寡淡的功能主導(dǎo)，踏出了更多試探的腳步，走向了充滿能量、感性、活力的美學(xué)范疇。

（二）軌道交通空間成為城市藝術(shù)地標(biāo)

意大利那不勒斯軌道交通一號(hào)線的每個(gè)站都有一個(gè)明確的藝術(shù)主題，這些軌道交通站連在一起形成了MAM（Museo Aperto della Metropolitana）大都會(huì)博物館。Toledo 站作為其中一站于2012 年開通使用，它“歐洲最美軌道交通站”的頭銜在英國(guó)的《每日電訊》中獲評(píng)，同時(shí)也被CNN 評(píng)為世界最美的軌道交通站，見圖1。Toledo 站的主題為“光與水”。藍(lán)白色的馬賽克瓷磚作為基礎(chǔ)材料覆蓋了整個(gè)空間的墻面、天花和地面，將地下50 m深的軌道交通空間變成了夢(mèng)幻般的璀璨星空，無(wú)數(shù)的LED 點(diǎn)光源鑲嵌在天花和墻面上，配合整體的流線型設(shè)計(jì)，人們仿佛置身于浩瀚的宇宙星空中，又仿佛置身于波光粼粼的汪洋大海中，給人們奇幻壯觀的視覺和心靈的震撼。同時(shí)，空間中的導(dǎo)視、設(shè)備、設(shè)施等其他基礎(chǔ)功能也同樣完美地融入“光與水”的主題，形成整體的空間設(shè)計(jì)。

圖1 那不勒斯Toledo地鐵站

隨著軌道交通空間設(shè)計(jì)水平的不斷提高，從早期的城市交通功能空間到城市人文美學(xué)地標(biāo)。越來(lái)越多的城市軌道交通線路開始嘗試整體性的思考，線路的整體文化藝術(shù)策劃起到了很好的統(tǒng)領(lǐng)作用；從原先單純考慮功能的軌道交通，逐步發(fā)展到人文軌道交通的轉(zhuǎn)型，再逐漸走向更加多元的藝術(shù)軌道交通營(yíng)造，其發(fā)展仍處于不斷迭代的過程[3]。

近年BIM 系統(tǒng)設(shè)計(jì)的引入，在機(jī)電、管線等基礎(chǔ)設(shè)施層面提高了設(shè)計(jì)整合的效率，解放出更多的公共空間給設(shè)計(jì)師、建筑師及藝術(shù)家，為他們提供了更開放的創(chuàng)作舞臺(tái)，越來(lái)越多的軌道交通空間成為城市藝術(shù)地標(biāo)[4]。

二、北京軌道交通空間設(shè)計(jì)的引領(lǐng)

（一）藝術(shù)裝飾空間——一、二號(hào)線

隨著國(guó)家城市化進(jìn)程的腳步，我國(guó)的軌道交通建設(shè)雖然起步較晚，但整體建設(shè)始終保持加速狀態(tài)。截止到2020 年5 月1 日，累計(jì)軌道交通開通總長(zhǎng)度已達(dá)到了6 700 多千米，同時(shí)根據(jù)2020 年的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)已擁有軌道交通的城市高達(dá)51個(gè)。

北京軌道交通一期工程于1969年10月完工，是我國(guó)大陸地區(qū)第一條軌道交通線路。鄧小平同志多次關(guān)注工程建設(shè)，并針對(duì)軌道交通空間的裝修設(shè)計(jì)工作給出了相關(guān)指示：“大方樸素，耐用兼顧，禁奢從簡(jiǎn)”。

北京地鐵二號(hào)線的空間裝飾風(fēng)格延續(xù)了一號(hào)線的手法，在細(xì)節(jié)上的處理更加人性化，同時(shí)在色彩處理上相較一號(hào)線更加明艷。設(shè)計(jì)師們開始有意識(shí)地通過照明等方式美化空間，以緩解地下空間給乘客帶來(lái)的壓抑感。同時(shí)，二號(hào)線也進(jìn)行了空間設(shè)計(jì)中功能與藝術(shù)的首次嘗試。老一輩國(guó)內(nèi)著名藝術(shù)家在當(dāng)時(shí)參與了軌道交通公共空間的壁畫創(chuàng)作，他們的作品為中國(guó)軌道交通公共藝術(shù)發(fā)展留下了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。二號(hào)線的空間壁畫創(chuàng)作標(biāo)志著中國(guó)軌道交通公共環(huán)境美化工作從裝飾設(shè)計(jì)向藝術(shù)表達(dá)的邁進(jìn)。

雖然北京地鐵一、二號(hào)線的建設(shè)嘗試性地將壁畫藝術(shù)運(yùn)用到了軌道交通空間內(nèi)，但距離“藝術(shù)介入空間”的主張還有一段距離，還處于“藝術(shù)裝點(diǎn)空間”的階段，但為軌道交通空間設(shè)計(jì)進(jìn)入“藝術(shù)營(yíng)造空間”時(shí)代提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

（二）藝術(shù)營(yíng)造空間——奧運(yùn)支線八號(hào)線

北京軌道交通機(jī)場(chǎng)線和奧運(yùn)支線（八號(hào)線一期）建設(shè)以2008年北京奧運(yùn)會(huì)為契機(jī)，為北京軌道交通空間設(shè)計(jì)帶來(lái)了新的探索與嘗試。機(jī)場(chǎng)線和奧運(yùn)支線共七個(gè)站點(diǎn)，其建設(shè)迎來(lái)了北京軌道交通“一站一景”的時(shí)代，同時(shí)公共藝術(shù)開始以規(guī)模化和系統(tǒng)化的方式介入到軌道交通公共空間中。與此同時(shí)，中央美術(shù)學(xué)院為能更好地服務(wù)北京軌道交通機(jī)場(chǎng)線和奧運(yùn)支線的空間設(shè)計(jì)工作，成立了城市軌道交通站點(diǎn)設(shè)計(jì)研究中心，學(xué)院主張地下車站裝修設(shè)計(jì)與周邊環(huán)境及城市文脈相結(jié)合，采用“一站一景”的設(shè)計(jì)手段，這是“空間藝術(shù)化”的理念首次進(jìn)入軌道交通空間設(shè)計(jì)。

機(jī)場(chǎng)線將二維平面視覺語(yǔ)言大膽地和空間設(shè)計(jì)相融合，以“飛翔”為文化主題，結(jié)合北京特有的人文特征提煉出不同的視覺符號(hào)?！帮L(fēng)箏”為東直門站的視覺元素；三元橋站以“飛鳥”為主題；T2航站樓站則以“人類飛行史”為主題，從風(fēng)箏到鳥類再到飛行器，從北京人文、生態(tài)到人類飛行夢(mèng)想，機(jī)場(chǎng)線“一站一景”的空間設(shè)計(jì)很好地詮釋了從本土化到國(guó)際化的文化延展，北京首都機(jī)場(chǎng)線T2航站樓站見圖2。

圖2 北京首都機(jī)場(chǎng)線T2航站樓站

奧運(yùn)支線同樣以“一站一景”作為空間設(shè)計(jì)原則，突出了站點(diǎn)地域特征，表現(xiàn)了北京深厚的歷史文化積淀和奧運(yùn)人文精神。北土城站位于元代城墻遺址周邊，采用了城墻磚及青花瓷這兩個(gè)文化符號(hào)作為設(shè)計(jì)元素。40 m長(zhǎng)的城墻磚墻面恢弘大氣，傾斜的角度和斜線分割的方式呼應(yīng)了現(xiàn)代空間設(shè)計(jì)，同時(shí)液晶屏的使用也讓新媒體公共藝術(shù)語(yǔ)言首次應(yīng)用到軌道交通空間，活躍了空間的氛圍。奧體中心站作為奧運(yùn)核心站點(diǎn)，為了更好地呼應(yīng)與突出地面的重要國(guó)家建筑設(shè)施，在空間設(shè)計(jì)上采取了退讓的手法，整體設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔明快，用灰白和藍(lán)灰色調(diào)將導(dǎo)視系統(tǒng)突顯出來(lái)，強(qiáng)化了站點(diǎn)的服務(wù)功能。奧林匹克公園站則以“水和生命”為設(shè)計(jì)主題，重點(diǎn)突出了天花的圓形造型，在照明燈具的設(shè)計(jì)上采用的氣泡狀造型，呼應(yīng)整個(gè)空間氛圍，藍(lán)、白為主的空間色彩讓人們有置身水下的感受。森林公園站，呼應(yīng)了地上奧林匹克森林公園的地域特征，空間設(shè)計(jì)將柱體和天花通過樹形結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體氛圍營(yíng)造，柱體和天花通體采用了白色，使乘客仿佛沉浸在純白的森林里，見圖3。

圖3 北京奧運(yùn)森林南門站

北京軌道交通機(jī)場(chǎng)線和奧運(yùn)支線的“空間藝術(shù)化”嘗試將北京軌道交通空間設(shè)計(jì)推向“空間營(yíng)造”的發(fā)展階段，真正意義上將空間功能和空間美學(xué)相融合，為下個(gè)階段的軌道交通空間“一體化”設(shè)計(jì)階段積累了豐厚的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)支持。

（三）全網(wǎng)文化規(guī)劃——北京軌道交通

在北京市規(guī)劃委員會(huì)和北京市軌道交通建設(shè)方的委托下，中央美術(shù)學(xué)院于2012 年完成了“北京軌道交通全網(wǎng)文化規(guī)劃”的科研課題，也是全國(guó)范圍內(nèi)首個(gè)針對(duì)全市域范圍的軌道交通藝術(shù)文化全網(wǎng)規(guī)劃的研究[5]。通過“傳承北京城市文脈，發(fā)揚(yáng)北京城市精神，地上地下映射互動(dòng)”的整體思路及“空間、文化、藝術(shù)三位一體，站點(diǎn)、區(qū)域、線路相輔相成”的規(guī)劃原則，本課題明確了在軌道交通空間的文化營(yíng)造上，強(qiáng)調(diào)未來(lái)北京軌道交通空間將成為展示北京城市友善表情的最佳載體，并成為北京城市文化及當(dāng)代人文精神的場(chǎng)所舞臺(tái)[6]。全網(wǎng)文化規(guī)劃意識(shí)的建立為軌道交通站點(diǎn)空間一體化設(shè)計(jì)在站點(diǎn)與線路、線路與網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)籌思考建立了理論和框架依據(jù)[7]。北京地鐵文化因子地圖見圖4。

圖4 北京地鐵文化因子地圖

三、空間一體化設(shè)計(jì)——青島地鐵二號(hào)線

（一）AUD藝術(shù)為導(dǎo)向的城市設(shè)計(jì)理論的支撐

中國(guó)城市發(fā)展已進(jìn)入從規(guī)模到質(zhì)量、從功能到人文、從經(jīng)濟(jì)到文化的轉(zhuǎn)型期，步入城市發(fā)展的“美學(xué)時(shí)代”，人們對(duì)“美的城市”的追求，以及對(duì)藝術(shù)化生存方式的需求愈發(fā)強(qiáng)烈。在不斷的探索與實(shí)踐的過程中，中央美術(shù)學(xué)院借鑒國(guó)際公共藝術(shù)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合中國(guó)特色提出了AUD 城市設(shè)計(jì)的理念，即Art-Oriented Urban Design（AUD）的理念，用藝術(shù)思維和城市設(shè)計(jì)激活優(yōu)化城市公共空間品質(zhì)，希望構(gòu)建舒適愜意、繽紛多彩的人文活動(dòng)空間體系，塑造城市核心精神及文脈傳承，活躍城市人文氛圍，彰顯城市品格，從而培育創(chuàng)新文化驅(qū)動(dòng)力，創(chuàng)造永續(xù)的城市文化遺產(chǎn)及經(jīng)濟(jì)社會(huì)價(jià)值。

AUD 主張打破以往城市綜合開發(fā)中的“縱向機(jī)制”，建立以藝術(shù)家、規(guī)劃師、建筑師、工程師、設(shè)計(jì)師、市政人員橫向協(xié)作為基礎(chǔ)的新機(jī)制和新模式，以繼承城市文化遺產(chǎn)為基本理念，加入藝術(shù)生活化主題，以藝術(shù)帶動(dòng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、城市設(shè)計(jì)、空間設(shè)計(jì)，使整個(gè)城市充滿人文魅力與藝術(shù)活力，避免規(guī)劃、建筑、景觀、室內(nèi)、公共藝術(shù)各專業(yè)人員相互獨(dú)立、缺少交融的弊病。

總而言之，AUD理念為青島地鐵二號(hào)線的空間一體化設(shè)計(jì)提供了有力的理論支持，為一系列的軌道交通空間設(shè)計(jì)創(chuàng)新提供了模型框架，同時(shí)也為藝術(shù)城市設(shè)計(jì)理論提供了一定的支撐。

（二）AUD模式創(chuàng)新和規(guī)劃先行

2015年12月，青島開通首條軌道交通三號(hào)線。在軌道交通三號(hào)線建設(shè)初期，時(shí)任省委常委、市委書記李群就對(duì)青島軌道交通文化作了建設(shè)要體現(xiàn)地域文化特色，站點(diǎn)裝修設(shè)計(jì)要達(dá)到“一線一主題，一站一故事”，并要充分考慮該站點(diǎn)線路的相關(guān)文化因素的指示。

青島軌道交通建設(shè)在全國(guó)首創(chuàng)了“軌道交通藝術(shù)設(shè)計(jì)專家委員會(huì)”的橫向機(jī)制。清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院教授杜大愷先生和山東工藝美術(shù)學(xué)院院長(zhǎng)潘魯生先生，以及國(guó)內(nèi)多名雕塑、建筑、公共藝術(shù)和室內(nèi)設(shè)計(jì)領(lǐng)域大師聯(lián)合多位青島文史專家學(xué)者，青島軌道交通藝術(shù)設(shè)計(jì)專家委員會(huì)也因此而成立。

在專家委員會(huì)的推動(dòng)和指導(dǎo)下，中央美術(shù)學(xué)院在2014年完成了《青島軌道交通文化總網(wǎng)概念設(shè)計(jì)》，作為公共藝術(shù)和青島軌道交通空間設(shè)計(jì)創(chuàng)作的指導(dǎo)原則，從文化要素到文化地圖，文化總網(wǎng)對(duì)青島近遠(yuǎn)期規(guī)劃的18條線路進(jìn)行了詳細(xì)的文化梳理和文化定位，提出了“兼齊魯文脈、融歐亞風(fēng)情、開青島通途、創(chuàng)海洋名城”的設(shè)計(jì)主題。

在“青島軌道交通藝術(shù)設(shè)計(jì)專家委員會(huì)”的模式創(chuàng)新和《青島軌道交通文化總網(wǎng)概念設(shè)計(jì)》規(guī)劃先行的推動(dòng)下，經(jīng)過多達(dá)十余次的青島軌道交通藝術(shù)設(shè)計(jì)專家會(huì)議后，青島完成了軌道交通三號(hào)線站點(diǎn)空間藝術(shù)品實(shí)施，在李村站、青島北站、太平角公園站、中山公園站、五四廣場(chǎng)站、匯泉廣場(chǎng)站、人民會(huì)堂站和青島站等八個(gè)站點(diǎn)內(nèi)設(shè)置了與在地文化相關(guān)的一系列公共藝術(shù)作品，受到了青島百姓、外來(lái)旅游和務(wù)工人員的一致好評(píng)，同時(shí)也向到來(lái)的大眾展示了青島歡暢、旖旎的海洋文化與兼容并蓄的東方文化。

（三）以空間一體化設(shè)計(jì)為核心——青島地鐵二號(hào)線實(shí)踐

雖然青島三號(hào)線的公共藝術(shù)品創(chuàng)作實(shí)施在公共藝術(shù)的創(chuàng)新性和藝術(shù)表達(dá)的完整性上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但是依然沒有將整個(gè)站點(diǎn)空間作為一個(gè)整體的藝術(shù)空間來(lái)營(yíng)造，公共藝術(shù)作品、裝修和導(dǎo)視設(shè)計(jì)各自為政，缺乏有機(jī)聯(lián)系。

在AUD 理念下成立了由藝術(shù)專家、設(shè)計(jì)師、建筑師及人文歷史專家等人員組成的藝術(shù)設(shè)計(jì)專家委員會(huì)，經(jīng)過委員會(huì)的多次論證，青島地鐵二號(hào)線決定實(shí)行“四位一體”的空間一體化設(shè)計(jì)。這里的“四位一體”指的是軌道交通車站室內(nèi)裝修設(shè)計(jì)（包含廣告設(shè)置）、公共藝術(shù)創(chuàng)作、導(dǎo)視標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)和機(jī)電設(shè)計(jì)四個(gè)專業(yè)領(lǐng)域協(xié)同，最大程度上達(dá)成了軌道交通空間一體化，打破了軌道交通裝修領(lǐng)域疏松平常的設(shè)計(jì)方法，這也是軌道交通空間裝修領(lǐng)域的一次突破。

青島地鐵二號(hào)線共有22個(gè)站點(diǎn)，整體線路作為青島城市空間的重要組成部分，因此地下與地上空間相互蔓延、相互影響。以“蔓延”為主題的“四位一體”空間一體化設(shè)計(jì)，依照滲透性、過渡性、舒緩型、整體性及延展性原則，以黃藍(lán)色調(diào)為主貫穿整條線路，在滿足軌道交通功能性的同時(shí)，著重在空間設(shè)計(jì)上體現(xiàn)出符合青島城市人文的獨(dú)特氣質(zhì)，將“空間、功能、文化”三者聯(lián)系在一起，從空間的造型、燈光及空間語(yǔ)言上使藝術(shù)的介入形成特有的在地性獨(dú)特語(yǔ)境。青島地鐵2號(hào)線標(biāo)準(zhǔn)站見圖5。

圖5 青島地鐵2號(hào)線標(biāo)準(zhǔn)站

根據(jù)地理和文化特征，將22個(gè)站點(diǎn)在空間一體化設(shè)計(jì)上劃分為標(biāo)準(zhǔn)車站和重點(diǎn)車站。標(biāo)準(zhǔn)車站的設(shè)計(jì)相對(duì)統(tǒng)一，根據(jù)站點(diǎn)建筑結(jié)構(gòu)變化尋找差異，以體現(xiàn)工業(yè)美感為設(shè)計(jì)思路。重點(diǎn)車站則體現(xiàn)特有的文化元素，以藝術(shù)化空間營(yíng)造為設(shè)計(jì)思路，高度實(shí)現(xiàn)“四位一體”的空間一體化設(shè)計(jì)的理念[8]。

同時(shí)，青島軌道交通集團(tuán)積極搭建BIM（即建筑信息模型）協(xié)同平臺(tái)，在軌道交通空間設(shè)計(jì)中將大量協(xié)調(diào)問題前置解決，降低變更成本，從而提高對(duì)項(xiàng)目的可控力，節(jié)約投入成本，保證項(xiàng)目工期。

在空間一體化設(shè)計(jì)過程中，標(biāo)準(zhǔn)車站設(shè)計(jì)采用標(biāo)準(zhǔn)化的手法，凸顯空間的模數(shù)和秩序感。將外露的設(shè)備結(jié)合天花構(gòu)造，用色彩表達(dá)各區(qū)間的特點(diǎn)，在空間一體化的總設(shè)計(jì)原則下，以天花墻體為載體進(jìn)行延展生長(zhǎng)[9]。

（四）空間一體化——青島地鐵二號(hào)線重點(diǎn)車站空間實(shí)踐

重點(diǎn)車站空間一體化設(shè)計(jì)在線路整體原則的指導(dǎo)下，貫徹落實(shí)“一站一景，一站一故事”的設(shè)計(jì)要求。泰山路站臨近兒童公園，青島吉林路小學(xué)等地點(diǎn)，這里承載了許多青島市民的童年記憶，“童年記憶”即為此站設(shè)計(jì)主題，將兒童玩具抽象提取為設(shè)計(jì)元素，用色彩漸變和形態(tài)轉(zhuǎn)換體現(xiàn)“蔓延”主題，空間與藝術(shù)品結(jié)合使其更具趣味性，形成空間一體化的藝術(shù)效果。公共藝術(shù)作品《青島之窗》以“窗”為題，選取青島老城特色建筑的窗戶為設(shè)計(jì)元素，通過藝術(shù)化的處理形成平面排列的構(gòu)成方式，透過“窗戶”可以看到不同的風(fēng)景，將故事與風(fēng)景融入“窗”內(nèi)，用“窗”連接市民情感與老城風(fēng)貌。青島地鐵2號(hào)線泰山路站見圖6。

圖6 青島地鐵2號(hào)線泰山路站

臺(tái)東站位于青島歷史悠久、輻射能力最強(qiáng)、區(qū)域地位核心的臺(tái)東商圈，整體空間選用炙熱的暖色系，凸顯其核心地域特點(diǎn)。此站站廳的總平面呈“十”字形，有著強(qiáng)烈的空間向心性，設(shè)計(jì)師在其中心和扶梯位置的天花設(shè)計(jì)有層疊造型和漸進(jìn)的色彩表達(dá)“蔓延”的理念。如同臺(tái)東地區(qū)商業(yè)輻射能力一樣，天花造型由點(diǎn)狀向周圍蔓延，同時(shí)又將墻面的廣告和藝術(shù)品的內(nèi)容進(jìn)行了集合、整理，使商業(yè)街道廣告景象合理藝術(shù)化，藝術(shù)品具有藝術(shù)美感的同時(shí)兼具實(shí)用性。藝術(shù)家通過速寫的手法將臺(tái)東獨(dú)特的街景畫面、商業(yè)廣告與軌道交通有機(jī)整合形成站廳層與站臺(tái)層的3 幅壁畫，讓來(lái)到此地的乘客對(duì)地面車水馬龍、熙熙攘攘的街景遐想紛紜，與公共藝術(shù)產(chǎn)生互動(dòng)，讓市民在每天匆忙趕路的空暇里，通過軌道交通中的公共藝術(shù)快速感受到臺(tái)東的在地文化，讓軌道交通公共空間充滿臺(tái)東商業(yè)活力感的同時(shí)散發(fā)其獨(dú)特的人文藝術(shù)氣息。

浮山所站是青島高端商業(yè)綜合體的聚集地，位于沿海區(qū)域。本站主要凸顯區(qū)域時(shí)尚特點(diǎn)，設(shè)計(jì)提取各種富有韻律動(dòng)感的元素，表現(xiàn)其商業(yè)繁華和現(xiàn)代時(shí)尚的特質(zhì)。站內(nèi)公共藝術(shù)作品用多彩絢麗的琉璃和海洋貝類作為設(shè)計(jì)元素，琉璃塊提取商品和海洋生物的顏色，用現(xiàn)代工藝手法排列出海洋與山的形態(tài)，構(gòu)成海洋與沙灘的韻律，通過虛實(shí)的手法，形成山水意境，展現(xiàn)青島優(yōu)美的風(fēng)景和現(xiàn)代的繁華景象。

海游路站周邊文化氣氛濃厚，主要以中國(guó)海洋大學(xué)等海洋科技高校為主。設(shè)計(jì)從“高校文化”“海洋文化”中提取符號(hào)與主題，結(jié)合此站周邊的建筑特色，通過鋁板、曲形方通的融合將站廳天花營(yíng)造出波濤涌動(dòng)的視覺效果，整體以曲線和流動(dòng)感作為設(shè)計(jì)的主導(dǎo)元素，見圖7。

圖7 青島地鐵2號(hào)線海游路站

作為“國(guó)家海洋生命科學(xué)與技術(shù)人才培養(yǎng)基地”的中國(guó)海洋大學(xué)，其在海洋研究領(lǐng)域有著突出的貢獻(xiàn)。借助中國(guó)海洋大學(xué)的智慧，藝術(shù)家與校內(nèi)師生共同為創(chuàng)造一個(gè)海洋主題的軌道交通空間公共藝術(shù)作品而合作。在此舉辦了一個(gè)“青島軌道交通海游路站60%公共藝術(shù)計(jì)劃”。

格柵從墻體蔓延到天花，各種公式和符號(hào)元素隱匿于其后，海洋科普文化以一種全新的形式出現(xiàn)在人們面前，并得以新的傳承和發(fā)揚(yáng)，給人耳目一新的感覺。突顯海游路站點(diǎn)空間設(shè)計(jì)的獨(dú)特魅力，學(xué)院的書香海洋以這種特殊的形式充斥在人們視野中。

遼陽(yáng)東路位于青島市嶗山區(qū)，作為青島東部新城發(fā)展區(qū)的主要交通樞紐之一，承擔(dān)了重要的客流中轉(zhuǎn)職能。此站結(jié)合汽車東站交通樞紐盤旋的屬性，提取了水面渦流的自然形態(tài)作為設(shè)計(jì)元素，將“匯聚”“旋轉(zhuǎn)”的設(shè)計(jì)理念植入遼陽(yáng)東路的設(shè)計(jì)之中。站廳中心的天花設(shè)計(jì)以海面漩渦的自然形態(tài)為基礎(chǔ)進(jìn)行提取，通過人群的移動(dòng)帶來(lái)視覺上的改變，形成一條條多彩的線，通過該形式構(gòu)成整個(gè)空間造型，其形態(tài)表達(dá)的寓意與汽車東站客流中轉(zhuǎn)的職能相吻合。同時(shí)，空間一體化的設(shè)計(jì)將站廳中央無(wú)障礙垂直電梯與天花巧妙地結(jié)合，更好地體現(xiàn)了青島的城市文化特色，實(shí)現(xiàn)了人居環(huán)境與空間系統(tǒng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

李村站以色彩設(shè)計(jì)為原則，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化手法，以紅、黃、藍(lán)色為主題色。藝術(shù)創(chuàng)作以“青島制造”為設(shè)計(jì)主題，將青島品牌產(chǎn)品的造型以藝術(shù)化的處理方式融入到藝術(shù)品的創(chuàng)作中。設(shè)計(jì)以時(shí)間線索展開，回望三十年“青島記憶”，隨著政治、經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展與變遷，那些曾與人們朝夕相處的生活用品漸行漸遠(yuǎn)，這些老物件兒記錄著當(dāng)時(shí)人們的生活，承載著整個(gè)城市文化的記憶，有人民的溫度、城市的刻度、歷史的深度，通過這些物件向人們展示這座城市的文化和風(fēng)貌，見證城市的變遷與成長(zhǎng)。作品通過老物件構(gòu)成“魚”的形態(tài)，意味著自由果敢，也象征著歷史文化的繁衍，向大眾傳播這座城市的文化痕跡。

四、結(jié)語(yǔ)

青島地鐵二號(hào)線的站點(diǎn)空間設(shè)計(jì)在AUD 理念的指導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)了空間一體化設(shè)計(jì)系統(tǒng)，它打破了裝修、藝術(shù)品、導(dǎo)視甚至機(jī)電的專業(yè)界面，它不再是單一的判斷標(biāo)準(zhǔn)，而是一個(gè)綜合的審美標(biāo)準(zhǔn)，公共藝術(shù)的介入在于以多重手段創(chuàng)造城市新文化，成為文化生長(zhǎng)的孵化器的同時(shí)，營(yíng)造新的城市公共空間與城市環(huán)境景觀[10]。青島地鐵二號(hào)線的空間設(shè)計(jì)實(shí)踐從“藝術(shù)裝飾空間”“藝術(shù)營(yíng)造空間”走向了“藝術(shù)激活空間”，給市民帶來(lái)了沉浸式的體驗(yàn)，讓人們感受到了城市的浪漫和文化的積淀，以及公共藝術(shù)作為文化政策帶給公眾的福利。青島地鐵二號(hào)線的空間設(shè)計(jì)一體化實(shí)踐為未來(lái)的中國(guó)軌道交通空間設(shè)計(jì)提供了理論支持和經(jīng)驗(yàn)積累，形成由文化藝術(shù)策劃前置，到運(yùn)行機(jī)制模式創(chuàng)新，再到四位一體設(shè)計(jì)融合，最后項(xiàng)目落地貫穿實(shí)施的全過程。