盛 輝 樓佳妮 桑 爽

（1.中國(guó)電建集團(tuán)華東勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司，浙江 杭州310000 2.中國(guó)電建集團(tuán)華東勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司，浙江 杭州310000 3.浙江華東工程咨詢有限公司，浙江 杭州 310000）

0 引言

目前，中國(guó)城市發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入快車道，從交通供給的角度分析，城市環(huán)線快速路作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成，其建設(shè)過(guò)程對(duì)于技術(shù)的要求較高。其在速度和交通轉(zhuǎn)換方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，對(duì)緩解城市交通擁堵，實(shí)現(xiàn)土地合理開(kāi)發(fā)利用以及促進(jìn)城區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展都發(fā)揮著重要的作用。但一個(gè)功能存在缺陷的環(huán)線會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)城市空間格局。因此對(duì)于城市環(huán)線交通布局進(jìn)行深入研究與分析有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 快速路的基本特征與功能

1.1 快速路的基本特征

根據(jù)《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》（GJJ129-2009），城市道路網(wǎng)由城鎮(zhèn)管轄范圍內(nèi)的各種不同功能的干道和區(qū)域道路所組成，它是城市總體規(guī)劃布局的骨架，可為各種交通工具提供安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適的行駛條件。而快速路是在城市內(nèi)修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，具有單向雙車道或以上的多車道，并設(shè)有配套交通安全與管理設(shè)施的城市道路，是城市路網(wǎng)體系的重要組成部分，是城市道路中的最高等級(jí)的道路。其特征如下：

（1）機(jī)動(dòng)車專用：快速路全線要求有效分隔，設(shè)置有中央隔離帶，將往返車輛完全隔開(kāi)；禁止機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、摩托車、行人混行[1]。

（2）大容量：規(guī)模雙向四車道以上，限速60～100km/h（高速路市郊部分可能為120km/h）。

（3）立交控制，連續(xù)出行：控制出入口間距，與其它主干道、次干路和支路保持相對(duì)獨(dú)立；沒(méi)有或極少平面交叉口（前提是不影響快速路的整體暢通），與其他高速路、鐵路或其他大型交通線等必須采用立體交叉分離。

1.2 快速路的基本功能

快速路的主要功能是其聯(lián)系各功能組團(tuán)或分區(qū)，有力地支撐或推進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整。其主要功能包括：（1）支撐城市空間拓展；（2）應(yīng)對(duì)汽車增長(zhǎng)需求；（3）合理有效的保護(hù)中心區(qū)的環(huán)境衛(wèi)生[2]。

2 大中城市環(huán)線快速路的形成原因

2.1 地理及歷史原因

城市環(huán)線快速路起源于上世紀(jì)30 年代，西方一些發(fā)達(dá)國(guó)家為了連接城市周邊不同功能的工業(yè)區(qū)，開(kāi)始規(guī)劃環(huán)繞大中城市專為大型貨運(yùn)車輛通行的高速道路[3]。隨著城市化建設(shè)不斷推進(jìn)，為滿足城市居民出行和中心城區(qū)交通分流需求，環(huán)線的功能不斷完善，逐漸形成了現(xiàn)代意義上的環(huán)線快速路。我國(guó)的環(huán)線快速路起步于上世紀(jì)70 年代，許多空間有限的大中主城區(qū)早期建設(shè)了大量建筑，使市區(qū)交通壓力大，而環(huán)線快速路作為城市外環(huán)的骨架，能以較小的成本承擔(dān)較大的客流量，同時(shí)也能屏蔽不必穿行市區(qū)的交通流，提升了城市交通的效率。

2.2 城市外擴(kuò)發(fā)展造成

近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)力不斷增長(zhǎng)，人均GDP 顯著提升，城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，汽車制造業(yè)、新型建筑材料等產(chǎn)業(yè)顯現(xiàn)出一定的集群優(yōu)勢(shì)，再者房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)以及其他服務(wù)行業(yè)具有較高的區(qū)域分工優(yōu)勢(shì)[4]。隨著社會(huì)進(jìn)步，政策改進(jìn)，造成了工業(yè)不斷轉(zhuǎn)型、投資結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，因此對(duì)城市交通發(fā)展提出了更為嚴(yán)格的要求。但目前的交通發(fā)展還存在一定的弊端，首先交通壓力大，堵車現(xiàn)象嚴(yán)重，其次部分道路設(shè)計(jì)不合理，行駛標(biāo)示不明確，易使駕駛?cè)水a(chǎn)生誤解從而造成交通事故，再者交通監(jiān)管部門監(jiān)管力度不足，違章違?，F(xiàn)象較多，致使道路出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，影響出行，對(duì)城市建設(shè)有負(fù)面影響。

2.3 城市內(nèi)核保護(hù)需求

我國(guó)人多地少、能源短缺，大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目都是由國(guó)家和當(dāng)?shù)卣餐顿Y興建。因此，國(guó)家和地方的交通政策導(dǎo)向?qū)Τ鞘薪煌ㄒ?guī)模有直接影響。環(huán)線設(shè)置應(yīng)結(jié)合城市的人口規(guī)模、用地規(guī)模、地理結(jié)構(gòu)、人文景觀等，盡量避免負(fù)面影響，使其適合城市的發(fā)展。我國(guó)大城市要走持續(xù)發(fā)之路，也必然要從目前單中心同心圓發(fā)展模式轉(zhuǎn)向多中心的軸線式發(fā)展模式[5]。實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變的一個(gè)有力手段就是利用包括環(huán)線在內(nèi)的城市交通系統(tǒng)對(duì)城市結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)作用。

3 快速路的定位與布局

3.1 快速路在城市交通的定位

首先快速路是城市交通聯(lián)系的關(guān)鍵廊道，起到重要的交通組織功能。根據(jù)綜合的交通功能組織體系，按照出現(xiàn)距離可以有效的明確快速路系統(tǒng)的主要功能，可以分為市區(qū)、中心區(qū)域、過(guò)境/對(duì)外貨運(yùn)交通等，對(duì)這些區(qū)域的交通進(jìn)行有效的建設(shè)，能有效的提升交通系統(tǒng)的整體需求。其次快速路是城市經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，起到重要的傳導(dǎo)和支撐性，快速路的建設(shè)與發(fā)展對(duì)合理有效的促進(jìn)沿線城市產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)沿線資源的共享、互補(bǔ)與推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的整體協(xié)調(diào)發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。快速路對(duì)內(nèi)是城市主要出入口的道路銜接，對(duì)外是與各省干線公路的合理連接，從而構(gòu)成了城市出入口道路與對(duì)外射線公路的聯(lián)系紐帶，是組織與疏導(dǎo)中心城區(qū)出入交通的主要通道。因此加強(qiáng)快速路的建設(shè)，對(duì)優(yōu)化城市道路和公路的高效銜接是當(dāng)前交通建設(shè)的主要目標(biāo)。最后提高中心城區(qū)的同行效率，合理解決市區(qū)交通瓶頸，快速優(yōu)化與合理改造城市關(guān)鍵干道，以滿足現(xiàn)階段道路交通的需求，解決道路擁堵問(wèn)題，提高中心城區(qū)的同行效率，減小市區(qū)交通壓力。

3.2 交通系統(tǒng)布局原則

首先快速路布局與城市空間形態(tài)、城市發(fā)展軸帶相吻合。快速路作為城市的骨干交通設(shè)施，是引導(dǎo)和支撐城市空間發(fā)展的重要工具。在城市主要發(fā)展軸帶上，應(yīng)優(yōu)先考慮快速路上的主要骨干交通設(shè)施，以服務(wù)于該軸帶上的客、貨運(yùn)交通出行。其次快速路布局以交通需求為目標(biāo)。快速路作為主要的交通出行系統(tǒng)，主要服務(wù)于中長(zhǎng)距離交通出行，因此快速路的布局整體形態(tài)要與中長(zhǎng)距離的交通需求規(guī)模與形態(tài)相一致。以此來(lái)滿足核心區(qū)域向四周分散的放射型交通布局，從而有效的滿足快速路系統(tǒng)布局的交通需求。最后快速路能實(shí)現(xiàn)與軌道交通的協(xié)同一體性。軌道交通與快速路兩者作為城市主要的交通組成部分，兩者功能上和布局存在明顯不同。軌道交通主要服務(wù)于城市客運(yùn)，主要服務(wù)的對(duì)象為公共出行者，不依據(jù)沿線城市主要客運(yùn)走廊布設(shè)，往往需要穿越城市的核心區(qū)；快速路服務(wù)于客運(yùn)及貨運(yùn)，主要服務(wù)對(duì)象是機(jī)動(dòng)車，一般需布設(shè)于軌道交通外圍，實(shí)現(xiàn)人、車合理分離。

4 交通系統(tǒng)布局建議

4.1 快速路形式選擇及建議

基于對(duì)快速路的功能分析，在實(shí)際選擇中需要結(jié)合實(shí)際城市情況來(lái)進(jìn)行分析，如成都市建設(shè)期間，已呈現(xiàn)出較為明顯的道路建設(shè)成效，建設(shè)了一、二、三環(huán)路繞城高速，其中一環(huán)路為城市主干道，二環(huán)路目前已經(jīng)建成快速路高架，三環(huán)路為城市快速路，對(duì)一些重要的路口和街道進(jìn)行了拓寬改造，基于成都市道路網(wǎng)建設(shè)的成效來(lái)分析，目前可供選擇的快速路形式主要有三種：

4.1.1 地面式

特點(diǎn)：地面式主路與輔路及兩側(cè)建筑地坪基本位于同一平面層次，車輛通過(guò)主要道路與輔路之間的綠化隔離帶進(jìn)出口駛?cè)牖蝰偝鲋髀?。輔道是快速路的一個(gè)重要組成部分，也屬于一般城市道路。

宏觀原則：符合未來(lái)城市網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)、符合周邊交運(yùn)設(shè)施運(yùn)營(yíng)情況、滿足其土地利用性質(zhì)和地物要求、滿足駕駛舒適性和信號(hào)視認(rèn)要求。

微觀原則：匯合后車道數(shù)不少于匯合道路上的車道數(shù)減1、雙車道駛出后，車道數(shù)應(yīng)比原來(lái)減少1、在工程和養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上考慮線形造型的美觀。

選擇建議：在平原城市選擇建設(shè)最佳，且城市改造區(qū)域相對(duì)較少。

4.1.2 高架式

特點(diǎn)：高架式快速路作為城市道路的主要骨架，能夠快速提高城市交通的可達(dá)性，有效緩解交通通行層次，縮短城市之間的距離，完善內(nèi)外交通連接、擴(kuò)大城市對(duì)外輻射力。同時(shí)城市高架路具有立體型，交通容量大，連續(xù)性快速，無(wú)交通干擾，行駛安全舒適等。

宏觀原則：符合未來(lái)城市網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)、符合周邊交運(yùn)設(shè)施運(yùn)營(yíng)情況、滿足其土地利用性質(zhì)和地物要求、滿足駕駛舒適性和信號(hào)視認(rèn)要求。

微觀原則：雙車道匯入后，車道數(shù)至少比原來(lái)增加1、行車道的減少每次不可多于1。

選擇建議：在一些較為發(fā)達(dá)的一二線城市建設(shè)較佳，或者是交通流量較多的城市建設(shè)。

4.1.3 隧道式

特點(diǎn)：隧道形式的快速路適用于大城市的主城市區(qū)，車流量很大，以及道路主體較窄，拆遷困難的區(qū)域。優(yōu)點(diǎn)在對(duì)沿線建筑的噪音、尾氣和建筑影響較小，與輔路相互結(jié)合使通行能力變大。

宏觀原則：符合未來(lái)城市網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)、符合周邊交運(yùn)設(shè)施運(yùn)營(yíng)情況、滿足其土地利用性質(zhì)和地物要求、滿足駕駛舒適性和信號(hào)視認(rèn)要求。

微觀原則：簡(jiǎn)單直捷，便利駕駛員認(rèn)識(shí)，減少繞行，節(jié)約運(yùn)行費(fèi)用、順適流暢，保證車輛順暢通行，行駛安全

選擇建議：適用于大城市的主城市區(qū)，車流量很大，以及道路主體較窄，拆遷困難的區(qū)域。

4.2 出入口布局

城市快速路出入口是城市快速路的重要組成部分，它是連接城市快速路網(wǎng)與其它城市道路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)道路等級(jí)的過(guò)渡。出入口設(shè)置是否合理，將直接影響城市快速路的整體效益?？焖俾烦鋈肟谠训酪话阍O(shè)置在城市主干道或城市次干道交叉口附近，設(shè)計(jì)中常需配合附近交叉口的渠化拓寬。出入口的合理設(shè)置與優(yōu)化能有效緩解交通壓力，快速路出入口設(shè)置時(shí)需滿足以下幾條原則：

首先服務(wù)于城市功能和經(jīng)濟(jì)建設(shè)，滿足交通需求?？焖俾烦鋈肟谑菍?shí)現(xiàn)快速路服務(wù)城市交通、經(jīng)濟(jì)建設(shè)的橋梁，快速路規(guī)劃要因地制宜，優(yōu)先考慮大型的交通集散點(diǎn)，如火車站、飛機(jī)場(chǎng)、大型客、貨運(yùn)樞紐等。

其次重視地面臨近交叉口的交通疏散能力。選擇橫向主干道或高等級(jí)次干道的交叉口作為匝道，不宜將兩對(duì)出入口匝道的流量通過(guò)同一個(gè)交叉口進(jìn)行疏解，以免造成交通量過(guò)度集中，保證匝道與臨近交叉口之間有充足長(zhǎng)度。

最后維持車道平衡，城市快速路出入口分、合流處應(yīng)維持車道數(shù)的平衡，從而有效的保障快速路的順暢通行。

其限制設(shè)置的主要因素在于間距設(shè)計(jì)、土地利用融合問(wèn)題、設(shè)置先后問(wèn)題、高架路上下匝道落地點(diǎn)位置問(wèn)題等。因此在布局城市環(huán)線快速路出入口時(shí)先要分析其交織段的通行能力，隨后結(jié)合其位置功能和間距設(shè)置（如圖1）來(lái)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，保障出入口的車輛通行通暢。

圖1 城市環(huán)線快速路出入口形式統(tǒng)計(jì)分析

5 結(jié)束語(yǔ)

城市受政治、經(jīng)濟(jì)、歷史、地理等因素影響，呈現(xiàn)出多種布局形態(tài)，蘊(yùn)含著不同的特征，在一定程度上反映了內(nèi)在規(guī)律性。在快速路布局規(guī)劃時(shí)考察城市的形態(tài)特點(diǎn)，細(xì)致考慮適應(yīng)城市形態(tài)發(fā)展需要的快速路布局，規(guī)劃出既能滿足交通需求又對(duì)規(guī)劃控制城市形態(tài)發(fā)展具有誘導(dǎo)作用的快速路布局，才能將快速路規(guī)劃的作用發(fā)揮出來(lái)。本文只是簡(jiǎn)單研究了與城市形態(tài)相適應(yīng)的快速路布局，希望能為其他專家學(xué)者的深入研究提供一定的借鑒。