摘要：介紹了獎(jiǎng)狀560飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)的工作原理，基于一起典型故障實(shí)例，逐項(xiàng)分析了故障原因，并提出了具體的故障隔離思路與排故方法，總結(jié)出針對(duì)性的維修建議，為高效解決同類問題提供參考。

關(guān)鍵詞：起落架；收放系統(tǒng)；作動(dòng)筒；上鎖電門；故障隔離

Keywords：landing gear；retract and extend system；actuator；locked switch；fault isolation

0 引言

飛機(jī)的起落架系統(tǒng)直接影響著飛行安全。作為公務(wù)航空市場主力機(jī)型，獎(jiǎng)狀560飛機(jī)的起落架系統(tǒng)設(shè)計(jì)精巧，但收放機(jī)構(gòu)復(fù)雜，部件繁多，一定程度上為維修排故工作帶來了不少挑戰(zhàn)，能否及時(shí)準(zhǔn)確地判斷故障、排除故障，對(duì)保障飛機(jī)持續(xù)運(yùn)行安全的意義重大。

1 系統(tǒng)部件與工作原理

起落架系統(tǒng)的動(dòng)力來自液壓系統(tǒng)，液壓驅(qū)動(dòng)作動(dòng)筒伸縮，間接操縱起落架機(jī)構(gòu)完成收上與放下運(yùn)動(dòng)。起落架位置和警告系統(tǒng)用于駕駛艙直觀顯示起落架當(dāng)前位置。當(dāng)液壓系統(tǒng)工作（如操縱起落架、襟翼、減速器或反推力裝置）時(shí)，系統(tǒng)中的負(fù)載壓力大于370±25psi，壓力開關(guān)閉合，點(diǎn)亮HYD PRESS指示信號(hào)。當(dāng)操縱機(jī)構(gòu)達(dá)到預(yù)定位置后，指令關(guān)斷液壓，熄滅指示信號(hào)。

當(dāng)起落架放下并鎖定后，相應(yīng)的放下鎖定綠色指示燈（LH、RH和NO）點(diǎn)亮，如圖1所示。每個(gè)起落架作動(dòng)筒中的內(nèi)部鎖保持相應(yīng)起落架放下鎖定，如圖2所示。

當(dāng)起落架處于運(yùn)動(dòng)中或者起落架實(shí)際位置與駕駛艙控制手柄位置不符時(shí)，紅色的UNLOCK指示燈點(diǎn)亮。

當(dāng)起落架收上并鎖定后，所有指示燈（綠色和紅色）均熄滅。前起落架和主起落架收上位置都靠機(jī)械鎖鉤鎖定。

2 故障描述與分析

2.1 典型故障

某次飛行機(jī)組反映，進(jìn)近階段放起落架時(shí)，左側(cè)起落架放下鎖定燈（LH綠燈）未亮，起落架解鎖燈（UNLOCK紅燈）長亮，液壓壓力（Hydraulic Pressure）CAS信息未消失。機(jī)組按照程序和應(yīng)急檢查單處理后，故障現(xiàn)象消失，再次通場一圈檢查后正常落地。

地面檢查起落架外觀結(jié)構(gòu)正常，目視檢查起落架液壓管路正常，起落架控制線束外觀正常，插頭無松動(dòng)。

2.2 排故分析

控制手柄選擇UP收上位置時(shí)，正電經(jīng)上鎖電門閉合回路，Gear Monitor PC板（NZ004）向液壓系統(tǒng)旁通電磁閥和起落架控制活門電磁閥供電，旁通活門通電關(guān)閉，供應(yīng)液壓至起落架控制活門。當(dāng)起落架收上并鎖定后，上鎖電門切斷回路，控制活門和液壓系統(tǒng)斷電，切斷液壓。

控制手柄選擇DOWN放下位置時(shí)，并聯(lián)的三處下鎖電門（前、左和右）閉合回路，接通液壓控制起落架伸出。三個(gè)起落架全部放下鎖定后，下鎖電門回路斷開，切斷至起落架作動(dòng)筒的液壓。同時(shí)，下鎖電門通過Gear Monitor PC板（NZ004）發(fā)送信號(hào)至起落架控制組件（UI006），點(diǎn)亮每個(gè)起落架的綠燈指示。

紅色的UNLOCK指示燈由下鎖和上鎖電門控制。當(dāng)起落架手柄選擇到UP位置時(shí)，UNLOCK燈保持點(diǎn)亮，直到所有三個(gè)起落架均鎖定在收上位置且作動(dòng)上鎖電門打開。當(dāng)將手柄選擇到DOWN位置時(shí)，UNLOCK燈會(huì)一直亮，直到所有三個(gè)起落架都鎖定在DOWN位置并且作動(dòng)下鎖電門關(guān)閉。

匯總分析可知，當(dāng)存在以下任何一種情況時(shí)，紅色的UNLOCK指示燈將點(diǎn)亮：

1）將旋轉(zhuǎn)測試開關(guān)置于LDG GEAR位置，測試位；

2）控制手柄置于DOWN位置，一個(gè)或多個(gè)起落架沒有放下鎖定；

3）控制手柄置于UP位置，至少一個(gè)起落架既不在上鎖狀態(tài)也不在下鎖狀態(tài)。

參考圖3分析，根據(jù)本次的故障現(xiàn)象“左側(cè)起落架放下鎖定燈（LH綠燈）未亮，起落架解鎖燈（UNLOCK紅燈）長亮，液壓壓力（Hydraulic Pressure）CAS信息未消失”，首先明確起落架完成解鎖放下指令，左側(cè)放下未鎖定，液壓未斷開，說明下鎖電門未被壓通，未能接通至切斷液壓和指示系統(tǒng)的信號(hào)，可初步鎖定故障件是左側(cè)收放作動(dòng)筒或下鎖電門。為進(jìn)一步區(qū)分是作動(dòng)筒動(dòng)作不到位還是下鎖電門本身故障，還需研究電子線路圖細(xì)節(jié)以輔助理解。

下鎖電門是雙位觸點(diǎn)式開關(guān)，一個(gè)觸點(diǎn)連接控制回路，另一個(gè)觸點(diǎn)連接指示回路。液壓未斷開表明液壓系統(tǒng)未接收到控制電信號(hào)，解鎖燈（UNLOCK紅燈）長亮且放下鎖定燈（LH綠燈）未亮表明指示回路也未接收到電信號(hào)。由于下鎖電門的兩個(gè)觸點(diǎn)開關(guān)均沒有發(fā)出信號(hào)，基本上可以判斷不是下鎖電門本身問題，盡管以前出現(xiàn)過下鎖電門觸點(diǎn)偏移的故障，但不能僅憑經(jīng)驗(yàn)排故。同時(shí)，還可以目視檢查作動(dòng)筒，測量伸長量是否符合標(biāo)準(zhǔn)長度，可將另一側(cè)作動(dòng)筒伸出長度作為參照，提供輔助判斷依據(jù)。

理順?biāo)悸钒l(fā)現(xiàn)，本次問題出在作動(dòng)筒內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，結(jié)構(gòu)原因?qū)е律斐鲩L度不足，未作動(dòng)下鎖電門。根據(jù)維護(hù)手冊(cè)更換左起落架收放作動(dòng)筒及下鎖電門組件，執(zhí)行系統(tǒng)功能測試，收放20個(gè)循環(huán)，起落架收放功能正常，駕駛艙指示正常，故障排除。

3 預(yù)防維修建議

1）針對(duì)易發(fā)生故障的液壓作動(dòng)筒、電門等標(biāo)準(zhǔn)零部件，可根據(jù)循環(huán)數(shù)或飛行小時(shí)數(shù)實(shí)施定期監(jiān)控，提前更換。

2）航線檢查要注重細(xì)節(jié)。對(duì)涉及關(guān)鍵系統(tǒng)、部件的環(huán)節(jié)予以密切關(guān)注。檢查作動(dòng)筒類部件的安裝牢固性，是否有滲漏跡象，電插頭是否緊固良好。注意保持關(guān)鍵區(qū)域清潔。航后檢查擦拭收放作動(dòng)筒，防止因臟污和蚊蟲污染作動(dòng)筒光亮桿部分引發(fā)意外滲漏。

3）定期檢查擴(kuò)大范圍。除完成階段性部件檢查測試外，有必要同步擴(kuò)展相鄰區(qū)域檢查，查看導(dǎo)線有無松動(dòng)、機(jī)構(gòu)襯套有無磨損等，提前發(fā)現(xiàn)隱患。

4 總結(jié)

起落架系統(tǒng)作為飛機(jī)系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，準(zhǔn)確判斷故障、排除隱患對(duì)飛機(jī)安全運(yùn)行意義重大。排故時(shí)首先應(yīng)收集各方面的警告指示和機(jī)組反饋，進(jìn)行系統(tǒng)分析，合理運(yùn)用相關(guān)交叉系統(tǒng)進(jìn)行測試，輔助隔離部件，減少無效工作量，提高排故準(zhǔn)確度。在維護(hù)保障環(huán)節(jié)精益求精，優(yōu)化安全風(fēng)險(xiǎn)管理，將預(yù)防隱患關(guān)口前移，兼具安全效益與經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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[3] CESSNA AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL [Z]. 2019.

作者簡介

連喜賀，工程師，維修主管，長期從事“空中國王”300、獎(jiǎng)狀560xls/560xls+/ 680系列飛機(jī)的適航維修與安全管理。