依蔓

提及民用航空器的安全性，“適航”一詞常常與其同時出現(xiàn)在各類新聞媒體報道中。那究竟什么是適航呢？適航，是航空器本身及其各部件、各系統(tǒng)適于空中航行的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。通俗地講，航空器過不了適航這一關(guān)跟產(chǎn)品不合格是一個道理。

1903年，美國萊特兄弟開啟了人類歷史上的首次航空飛行，從此飛機開始頻繁出現(xiàn)在大眾視野。伴隨著航空科技的發(fā)展，民用航空產(chǎn)業(yè)快速興起，人為因素導(dǎo)致的飛機安全事故頻發(fā)很快引起公眾對飛機安全性的擔(dān)憂。在人們的強烈要求下，美國航空管理部門率先頒布了相關(guān)的航空法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，對航空活動進(jìn)行監(jiān)管，航空器適航的概念由此產(chǎn)生。

航空器必須具備兩個條件才能滿足完全適航性：一是整個研制階段的初始適航要求;二是必須始終處于安全運行狀態(tài)的持續(xù)適航要求

一般來說，航空器適航主要指的是航空器本身及其各部件、各系統(tǒng)適宜空中航行的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。民用航空器從孕育誕生到壽命終止的整個過程、每個環(huán)節(jié)都需要滿足適航要求，在這個過程中，航空器制造商、民航當(dāng)局和航空公司承擔(dān)著不同的責(zé)任。這三方的共同努力確保了航空器在預(yù)期的運行環(huán)境和整個生命周期內(nèi)，能夠持續(xù)保持著安全的品質(zhì)。

20世紀(jì)60年代，蘇聯(lián)與美國分別推出了兩款民用大飛機，它們是蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計局設(shè)計的圖-154飛機和美國波音公司的波音737飛機。

圖-154飛機于1966年開始設(shè)計，1972年投入運行。據(jù)有關(guān)報道稱，由于研制時蘇聯(lián)沒有成體系的適航標(biāo)準(zhǔn)，后期運營中也沒能對飛機有明確的保養(yǎng)和維修規(guī)定，導(dǎo)致此后幾十年間圖-154飛機事故頻發(fā)，造成數(shù)千名乘客和機組人員遇難。最終，圖-154飛機黯然退出民用航空市場。

與圖-154飛機同一時期研制的波音737則成為民機市場上的典范，至今仍在天際翱翔。

適航標(biāo)準(zhǔn)所代表的是航空器能在預(yù)期的環(huán)境中安全飛行（包括起飛和著陸）的固有品質(zhì)，這樣的固有品質(zhì)可以保證每百萬飛行小時發(fā)生機毀人亡事故的概率小于一次。實際上，有些國家和地區(qū)實際執(zhí)行的安全標(biāo)準(zhǔn)比適航標(biāo)準(zhǔn)更高

兩款知名飛機命運截然不同，背后的主要原因都跟適航標(biāo)準(zhǔn)的完善性有一定關(guān)系。與圖-154飛機相反，波音737飛機從設(shè)計之初就嚴(yán)格遵循美國的適航標(biāo)準(zhǔn)，并獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）頒發(fā)的型號合格證，這對波音737飛機后來良好的安全性和市場表現(xiàn)起到了至關(guān)重要的作用。

目前世界上的適航標(biāo)準(zhǔn)主要包括美國聯(lián)邦航空局（FAA）與歐洲航空安全局（EASA）兩大體系，其他國家都是以此為基礎(chǔ)結(jié)合各國實際情況建立了各自的適航標(biāo)準(zhǔn)體系。在一系列的適航標(biāo)準(zhǔn)得到建立和完善后，大至飛機的整機設(shè)計制造，小到一個螺絲釘?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，從飛機的研制到后期的運行、維護(hù)，適航管理深入從航空器誕生到壽終正寢的各個環(huán)節(jié)。

適航標(biāo)準(zhǔn)體系由一部部的法律規(guī)章組成，具有強制的法律效力。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，以及對現(xiàn)實中發(fā)生的不同安全事故的經(jīng)驗總結(jié)，適航規(guī)章自身也在不斷進(jìn)行修訂與完善。雖然它們讀起來冷冰冰，單調(diào)又枯燥，但事實上這每一項條款都有對應(yīng)的來源，都是用鮮血和生命換來的寶貴經(jīng)驗與教訓(xùn)。

?中國國產(chǎn)大飛機C919已經(jīng)進(jìn)入適航認(rèn)證的沖刺階段

（責(zé)任編輯 / 高琳? 美術(shù)編輯 / 周游）