朱璐璐

（西安市軌道交通集團(tuán)有限公司，陜西 西安 710018）

車站設(shè)備的安裝和調(diào)試是比較復(fù)雜且耗時(shí)較長(zhǎng)的過程，一般情況下，大部分車站安裝基本完成，可進(jìn)入車站設(shè)備單機(jī)調(diào)試及綜合聯(lián)調(diào)階段，同時(shí)，車站通用設(shè)備的種類較多、接口復(fù)雜，綜合聯(lián)調(diào)參與的單位較多，協(xié)調(diào)管理的難度較大，聯(lián)調(diào)比率在整個(gè)綜合聯(lián)調(diào)進(jìn)度統(tǒng)計(jì)中占有較大的比重，影響全線綜合聯(lián)調(diào)進(jìn)度。

地鐵車站設(shè)備綜合聯(lián)調(diào)一方面能驗(yàn)證各設(shè)備系統(tǒng)間的接口的正確性，檢驗(yàn)設(shè)備單調(diào)情況，全面驗(yàn)證各系統(tǒng)是否完全達(dá)到設(shè)計(jì)功能。另一方面，可讓運(yùn)營(yíng)人員提前介入設(shè)備，熟悉設(shè)備操作，有利于后續(xù)設(shè)備的維護(hù)。本文就西安地鐵某線車站設(shè)備在綜合聯(lián)調(diào)期間出現(xiàn)的典型問題進(jìn)行分析和總結(jié)，確保綜合聯(lián)調(diào)工作的安全和質(zhì)量。

1 西安地鐵某線車站設(shè)備綜合聯(lián)調(diào)情況

本條線路站后單位進(jìn)場(chǎng)的時(shí)間晚，受現(xiàn)場(chǎng)條件影響，設(shè)備安裝的工期緊、任務(wù)重，綜合聯(lián)調(diào)較以往線路來說具有以下特點(diǎn)：

（1）以往線路是按車站為單位開展全線的綜合聯(lián)調(diào)，鑒于現(xiàn)場(chǎng)工期緊張，為滿足本線通車的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，車站設(shè)備綜合聯(lián)調(diào)和現(xiàn)場(chǎng)安裝裝修施工同步開展。為保證聯(lián)調(diào)進(jìn)度，優(yōu)化調(diào)整聯(lián)調(diào)方案，可按設(shè)備的位置開展調(diào)試工作，A端設(shè)備區(qū)、B端設(shè)備區(qū)、區(qū)間、出入口、風(fēng)道內(nèi)等區(qū)域。根據(jù)站內(nèi)設(shè)備的安裝進(jìn)度，單調(diào)完成后，即可開展綜合聯(lián)調(diào)。

（2）加大對(duì)參建單位的管控力度和考核力度，施工單位、設(shè)備廠家、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位互相做好現(xiàn)場(chǎng)配合?，F(xiàn)場(chǎng)工期緊、任務(wù)重，要求施工單位、廠家配合做好設(shè)備的單調(diào)工作，隨后開展綜合聯(lián)調(diào)，減少綜合聯(lián)調(diào)問題，提高聯(lián)調(diào)效率。

2 車站設(shè)備綜合聯(lián)調(diào)典型問題分析

2.1 綜合聯(lián)調(diào)期間存在回排風(fēng)機(jī)過載故障

綜合聯(lián)調(diào)期間，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，全線共有兩個(gè)車站在執(zhí)行大系統(tǒng)模式中，所有需要回排風(fēng)機(jī)工頻啟動(dòng)的模式，在執(zhí)行模式的時(shí)候，回排風(fēng)機(jī)均報(bào)過載故障，而單獨(dú)控制回排風(fēng)機(jī)時(shí)均正常。

調(diào)試時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)與施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位核查現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)管管路，土建風(fēng)道均滿足要求。與風(fēng)機(jī)廠家核對(duì)，風(fēng)機(jī)設(shè)備參數(shù)滿足設(shè)計(jì)要求，與風(fēng)閥廠家核對(duì)，執(zhí)行模式時(shí)，風(fēng)閥開度應(yīng)為變量。與施工單位核對(duì)，設(shè)備單調(diào)時(shí)應(yīng)執(zhí)行手動(dòng)模式。后經(jīng)查實(shí)，均為聯(lián)調(diào)過程中手動(dòng)模式下DT閥（電動(dòng)調(diào)節(jié)閥）設(shè)定開度過?。?0%），導(dǎo)致回排風(fēng)機(jī)升頻至工頻運(yùn)行過程中報(bào)變頻器報(bào)警。經(jīng)參建單位與風(fēng)閥廠家核對(duì)風(fēng)閥開度與過風(fēng)量的相對(duì)關(guān)系，風(fēng)閥開度應(yīng)為變值，而不是定值。

實(shí)際運(yùn)行過程中，回排風(fēng)機(jī)初始啟動(dòng)頻率為20Hz，此時(shí)，對(duì)應(yīng)DT閥（電動(dòng)調(diào)節(jié)閥）開度為最小開度40%，隨著回排風(fēng)機(jī)升頻運(yùn)行，DT閥開度與回排風(fēng)機(jī)頻率呈線性增加關(guān)系。聯(lián)調(diào)過程中，上述模式處于手動(dòng)模式，DT閥無法實(shí)現(xiàn)PID調(diào)解過程中的開度隨風(fēng)機(jī)頻率實(shí)時(shí)調(diào)整的功能，始終處于設(shè)定開度20%，回排風(fēng)機(jī)升頻到一定頻率后，管路中的系統(tǒng)阻力過大，導(dǎo)致回排風(fēng)機(jī)報(bào)變頻器報(bào)警或故障。此后設(shè)計(jì)調(diào)整了回排風(fēng)機(jī)初始頻率為20HZ，DT閥開度40%，回排風(fēng)機(jī)工頻50HZ，DT閥開度100%。按要求修改后，無以上問題的出現(xiàn)。

電動(dòng)調(diào)節(jié)閥的開度設(shè)定與各站大系統(tǒng)的風(fēng)路有一定的關(guān)系，各站需在做完風(fēng)量平衡后，根據(jù)自身系統(tǒng)的具體情況，設(shè)置合理的電動(dòng)調(diào)節(jié)閥的下限值，保證通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)路暢通，回排風(fēng)機(jī)不出現(xiàn)堵轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。此外，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在BAS自動(dòng)模式下風(fēng)閥的具體開度應(yīng)根據(jù)回排風(fēng)機(jī)頻率調(diào)整。

2.2 防火閥需熔斷聯(lián)鎖兩臺(tái)風(fēng)機(jī)問題

根據(jù)2018新版《建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)與排煙系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)開啟或關(guān)閉。此條內(nèi)容是新版建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)增加的內(nèi)容，容易在前期設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)中遺漏。后期現(xiàn)場(chǎng)在聯(lián)調(diào)的過程中，發(fā)現(xiàn)排煙機(jī)房?jī)?nèi)排煙風(fēng)機(jī)入口處的防火閥僅聯(lián)鎖了一臺(tái)排煙風(fēng)機(jī)，根據(jù)規(guī)范要求需熔斷聯(lián)鎖兩臺(tái)風(fēng)機(jī)，即排煙風(fēng)機(jī)和送風(fēng)機(jī)兼補(bǔ)風(fēng)機(jī)。但現(xiàn)場(chǎng)防火閥接線端子上只有一組獨(dú)立的干節(jié)點(diǎn)，無法與兩臺(tái)風(fēng)機(jī)進(jìn)行接線，防火閥接線示意圖如下圖所示。只能在通風(fēng)空調(diào)電控柜中修改相應(yīng)的回路，即在一個(gè)風(fēng)機(jī)控制回路中用繼電器擴(kuò)展一個(gè)節(jié)點(diǎn)，再由這個(gè)節(jié)點(diǎn)接入另一臺(tái)風(fēng)機(jī)的控制回路。

圖1 防火閥接線示意圖

防火閥的接線端子需與風(fēng)機(jī)的聯(lián)鎖控制要求進(jìn)行對(duì)應(yīng)，后續(xù)線路設(shè)備在前期編制通風(fēng)系統(tǒng)用戶需求書時(shí)，需將此問題提前考慮。同時(shí)，在通風(fēng)空調(diào)電控柜的設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)中，暖通設(shè)計(jì)需將通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)具體的功能需求給低壓配電設(shè)計(jì)反饋清楚，避免后期通風(fēng)空調(diào)電控柜控制回路的相應(yīng)改動(dòng)。

2.3 氣滅控制部分與管網(wǎng)部分需對(duì)應(yīng)問題

圖2 IG541組合分配式氣體滅火系統(tǒng)組成圖

西安地鐵采用IG541自動(dòng)滅火系統(tǒng)，采用組合分配式，車站內(nèi)的建筑布置相對(duì)靈活。氣滅防護(hù)區(qū)內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，有2個(gè)探測(cè)器確認(rèn)火災(zāi)后，設(shè)置于車控室的FAS立柜內(nèi)的氣滅報(bào)警控制盤會(huì)聯(lián)動(dòng)氣滅管網(wǎng)部分進(jìn)行自動(dòng)滅火。FAS系統(tǒng)氣滅控制盤輸出有源信號(hào)開啟系統(tǒng)的啟動(dòng)瓶上的電磁閥，電磁閥以釋放氮?dú)獯蜷_選擇閥、滅火藥劑組，同時(shí)，會(huì)向相應(yīng)的防護(hù)區(qū)釋放滅火劑。此時(shí)，信號(hào)反饋裝置上的一路觸點(diǎn)開關(guān)動(dòng)作并輸出氣體釋放信號(hào)至控制盤，由控制盤啟動(dòng)防護(hù)區(qū)外的放氣指示燈，警示防護(hù)區(qū)域內(nèi)有滅火劑在噴放。同時(shí)，在FAS系統(tǒng)工作站上，會(huì)顯示發(fā)出發(fā)生火災(zāi)的具體房間位置，方便指引工作人員查看現(xiàn)場(chǎng)，上圖為IG541組合分配式氣體滅火系統(tǒng)組成圖。

氣滅系統(tǒng)調(diào)試為車站設(shè)備綜合聯(lián)調(diào)的最后一個(gè)系統(tǒng)。調(diào)試的過程中發(fā)現(xiàn)，氣滅控制部分反饋的防護(hù)區(qū)與管網(wǎng)部分的防護(hù)區(qū)未對(duì)應(yīng)，后經(jīng)核查，個(gè)別房間氣滅控制部分與另一防護(hù)區(qū)的控制信號(hào)線接錯(cuò)，相應(yīng)防護(hù)區(qū)的對(duì)應(yīng)關(guān)系沒有建立起來，這樣將導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)的防護(hù)區(qū)沒有噴放滅火劑，而未發(fā)生火災(zāi)的防護(hù)區(qū)誤噴的現(xiàn)象，造成不可挽回的損失。目前車站的整個(gè)氣滅系統(tǒng)主要由四家單位完成，氣滅控制部分由安裝裝修單位的弱電施工隊(duì)伍完成，氣滅管網(wǎng)部分由有資質(zhì)的消防相關(guān)單位完成，氣瓶間內(nèi)的設(shè)備由設(shè)備廠家組裝完成，氣滅控制部分由FAS廠家進(jìn)行供貨。由于氣滅系統(tǒng)參與的單位以及人員較多，為保證整個(gè)氣滅系統(tǒng)的功能達(dá)到要求，在前期的施工以及后期調(diào)試階段，上述四家單位要做好配合，相互查找問題，保證氣滅管網(wǎng)部分與控制部分要與實(shí)際的房間相對(duì)應(yīng)，氣滅管網(wǎng)上的信號(hào)反饋裝置的反饋信號(hào)與相應(yīng)的防護(hù)區(qū)相對(duì)應(yīng)。

3 建議

綜合聯(lián)調(diào)階段可以暴露出前期設(shè)計(jì)管理及施工等的一些問題，如設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段、設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量等的管理，根據(jù)本條線路車站設(shè)備綜合聯(lián)調(diào)情況，后續(xù)線路應(yīng)重點(diǎn)開展以下工作：

車站設(shè)備中通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備的類型多、數(shù)量多、接口多、參與人員多。在前期設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段，應(yīng)該根據(jù)以往線路的經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)梳理并細(xì)化容易遺漏的接口，避免后期現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的改動(dòng)，提高聯(lián)調(diào)整體進(jìn)度。

建設(shè)單位要加強(qiáng)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段的接口管理，盡量將接口標(biāo)準(zhǔn)化，以免遺漏。建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、設(shè)備廠家、運(yùn)營(yíng)等單位要互相補(bǔ)充完善接口設(shè)計(jì)，為后續(xù)施工圖階段創(chuàng)造有利條件。設(shè)計(jì)單位對(duì)于有新增設(shè)備或規(guī)范的變化，要及時(shí)補(bǔ)充更新。同時(shí)，設(shè)計(jì)總體要及時(shí)向工點(diǎn)設(shè)計(jì)傳達(dá)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段的內(nèi)容，避免遺漏。工點(diǎn)設(shè)計(jì)間各專業(yè)的提資要保證完整性、準(zhǔn)確性，確保設(shè)備到貨后參數(shù)的穩(wěn)定。

對(duì)于運(yùn)營(yíng)單位的意見及建議，建議統(tǒng)一調(diào)整到合同談判階段或者設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段，方便后期施工圖階段施工圖的管理以及施工單位的施工，保證各設(shè)備系統(tǒng)的接口管理。

對(duì)于調(diào)試完成的設(shè)備，要做好現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的成品保護(hù)，確保聯(lián)調(diào)成果。同時(shí)需開啟調(diào)試完成的設(shè)備，以便查看設(shè)備的運(yùn)行情況。

4 結(jié)語

車站設(shè)備的綜合聯(lián)調(diào)是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，檢驗(yàn)各設(shè)備系統(tǒng)的性能，滿足后期運(yùn)營(yíng)安全、可靠、可用的要求，是工程建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不僅包括現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備安裝調(diào)試，還包括前期的設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、接口談判、工點(diǎn)設(shè)計(jì)間的提資等。綜合聯(lián)調(diào)開展情況與線路開通時(shí)運(yùn)營(yíng)初期設(shè)備的平穩(wěn)運(yùn)行密不可分。本文針對(duì)西安地鐵某線車站設(shè)備綜合聯(lián)調(diào)的典型問題進(jìn)行分析，為以后線路綜合聯(lián)調(diào)、設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、設(shè)備接口協(xié)議簽訂等提供一定的借鑒意義。