李莉

當(dāng)前，汽車工業(yè)正處于百年未遇的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)時代。碳達(dá)峰、碳中和等目標(biāo)的提出，對生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)革新都帶來了新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。身處時代的變革中，伴隨著來勢洶洶的新四化浪潮，眾多車企也紛紛開啟了電動化轉(zhuǎn)型，擴(kuò)大新能源車型的陣容是為每個品牌一致的目標(biāo)。

在汽車圈一直流傳著這樣的說法：“世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其他。”作為極具前瞻性且擁有深厚技術(shù)儲備的豐田，對于環(huán)保時代的發(fā)展有著自己清晰的主張和不隨波逐流的態(tài)度，因此，其一舉一動都備受行業(yè)矚目。

豐田汽車誕生于上世紀(jì)初期的日本。和世界上其他汽車品牌誕生的國家不同，日本獨特的地理位置，讓整個國家對資源極度珍惜，這其中就包括了被譽為現(xiàn)代工業(yè)血液的石油。迄今為止，國際公認(rèn)日本是能源純進(jìn)口國，能源自給率不足20%，超過90%以上的資源需要進(jìn)口?？陀^的現(xiàn)實迫使豐田為代表的日本車企不斷思考，如何在有限的資源內(nèi)生產(chǎn)出更優(yōu)秀的汽車。

從1997年推出全球首款量產(chǎn)HEV車型Prius普銳斯開始，豐田從未停止過在新能源領(lǐng)域的研發(fā)與投入。在今年的第四屆中國國際進(jìn)口博覽會上，豐田也以“攜手共建人與自然生命共同體”為主題參展，帶來了多款重磅車型以及最新的技術(shù)成果，為實現(xiàn)碳中和貢獻(xiàn)一臂之力。

我國近年一直大力推動能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，在出行領(lǐng)域，倡導(dǎo)電動化。純電動、插電混動、油電混動等多種技術(shù)路線在轉(zhuǎn)型中誕生，同時輿論中也長期存在著技術(shù)路線之爭。為實現(xiàn)節(jié)能減排，碳中和是繞不開的道路。然而需要強調(diào)的是，碳中和的對手始終為二氧化碳?；蛟S有人認(rèn)為這等同于直接革掉內(nèi)燃機(jī)的命，事實上，內(nèi)在因素遠(yuǎn)不止這么簡單。

純電化雖然是個不錯的技術(shù)路線，可是結(jié)合不同地區(qū)、不同目的、不同使用場景等，純電化不能覆蓋用戶方方面面的需求，需要采取綜合性的對策，例如從主要國家的發(fā)電結(jié)構(gòu)來看，燃料情況和政策存在巨大差異。受對化石燃料依賴程度的影響，每1kWh發(fā)電量的CO2排放量存在明顯差異。

在豐田看來，實現(xiàn)碳中和要面臨的課題是如何最大程度降低二氧化碳排放。一個客觀事實是，碳減排是產(chǎn)品全生命周期的事，關(guān)乎制造、儲存、使用、回收再利用、廢棄處理等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都要降碳。因此需要更全面、長期的戰(zhàn)略構(gòu)想，應(yīng)該包括多元技術(shù)路線選擇。所以早在1992年，豐田便確立了走純電動、混合動力以及氫燃料電池技術(shù)之路。

豐田在碳中和方面做得確實很認(rèn)真，他們認(rèn)為碳中和的核心目的是消除二氧化碳，而不是消除內(nèi)燃機(jī)，所以目前我們能看到的，就是豐田大量布局HEV、PHEV等混動技術(shù)，目的自然是降低內(nèi)燃機(jī)的碳排量。同時，在生產(chǎn)、4S店、電池回收、植樹活動等領(lǐng)域積極推進(jìn)二氧化碳減排，比如促進(jìn)新工廠二氧化碳減排、減少廢物量、使用綠色電力、提升廢舊電池回收再利用能力等等。

碳中和是個艱巨的工程，涉及產(chǎn)業(yè)全生命周期，對汽車產(chǎn)業(yè)而言，碳中和要從車輛生產(chǎn)、使用到回收各個環(huán)節(jié)減少二氧化碳排放。在豐田心中，新能源的解決路徑從來不是獨木橋，未來哪一種類型會成為主流，目前還沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，與其面臨時代的被動考驗，不如齊頭并進(jìn)，將技術(shù)選擇權(quán)交給用戶，對于每一種技術(shù)路線，豐田都高度重視并尋求突破。豐田本著助力構(gòu)建低碳社會和給消費者提供豐富選擇的初衷，展示了自己在產(chǎn)業(yè)全生命周期上取得的技術(shù)和產(chǎn)品成果。

基于“環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)”的理念，豐田1997年推出全球量產(chǎn)HEV車型普銳斯，此后不斷豐富HEV產(chǎn)品序列。目前豐田在全球的HEV車型累計銷量超1800萬輛，電池量相當(dāng)于約26萬輛EV，但二氧化碳減排效果相當(dāng)于約550萬輛EV，HEV也能有效減少二氧化碳。

與此同時，豐田希望即使面臨環(huán)保轉(zhuǎn)型也能給消費者提供充分的使用便利，讓消費者能根據(jù)需求自由選擇低碳又方便的出行服務(wù)和產(chǎn)品。于是，豐田全方位推動電動化，全線布局HEV（雙擎）、PHEV（雙擎E+）、EV（E進(jìn)擎）和FCEV（氫擎）等多種技術(shù)路線。

節(jié)能降碳已成全球共識。作為全球前三大溫室氣體排放經(jīng)濟(jì)體，2020年我國正式宣布力爭在2030年前實現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實現(xiàn)碳中和。作為在新能源領(lǐng)域第一批開始探索的車企之一，豐田早早就建立起了難以逾越的技術(shù)壁壘。

在第四屆中國國際進(jìn)口博覽會上，豐田在純電動和氫燃料電池上結(jié)出了令人驚喜的“果實”——TOYOTA bZ純電動專屬系列首款全球量產(chǎn)車型概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”和氫燃料電池車MIRAIⅡ。同時，豐田還帶來了“柯斯達(dá)氫擎福祉車”和“賽那福祉版”兩款福祉車共同亮相進(jìn)博會。

TOYOTA bZ純電動專屬系列可以說是豐田今年最重磅的發(fā)布之一。TOYOTA bZ純電動專屬系列中“bZ”的意思是“超越零排放”，豐田為該系列設(shè)定了四個目標(biāo)價值，其中一個便是具有環(huán)保意義的“人與自然”，它的核心內(nèi)涵是，不僅要減少二氧化碳排放帶來的負(fù)面影響，還要產(chǎn)生正面影響。

據(jù)了解，TOYOTA bZ純電動專屬系列可以在車頂安裝太陽能電池板，年發(fā)電量預(yù)計能實現(xiàn)1800公里的續(xù)航里程。這實際上是給純電動車增加了一個極為清潔的補能渠道。此外，豐田致力于推動電池重建、再利用和廢棄回收體系，不讓電池的回收處理拖環(huán)保的“后腿”。

從TOYOTA bZ純電動專屬系列首款全球量產(chǎn)車型概念車TOYOTA bZ4X上，可看到豐田正不斷超越自我。新車基于e-TNGA理念的專屬平臺所打造，與SUBARU共同開發(fā)打造，在設(shè)計之初便致力于打破公眾覺得電動車很無趣的固有印象。支撐全新駕駛體驗的座艙，將包含轉(zhuǎn)向柱的駕駛操作系統(tǒng)模塊化，采用羽衣造型，促進(jìn)從把手到儀表的視線引導(dǎo)，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和異形方向盤均為豐田首次運用。此外，為保障令用戶困擾的冬季續(xù)航能力，采用直接空調(diào)、座椅加熱器、方向盤加熱器，以及前排座椅腳下的輻射加熱器，并在快充下，僅需30分鐘即可充電80%，預(yù)計這款車型將于2022年中走進(jìn)千家萬戶，帶給大家全新用車體驗。

TOYOTA bZ純電動專屬系列首款全球量產(chǎn)車型的概念車被視為豐田電動進(jìn)化史上的重要一步，不僅擁有辨識度十足的外觀、媲美D級車的空間，還能有效利用能量回收，安裝太陽能充電系統(tǒng)，能夠在停車時靈活充電，節(jié)能減排優(yōu)勢十分突出。

從氫燃料電池技術(shù)上講，在外界公認(rèn)難的儲存問題上。豐田最新的氫燃料運用電池技術(shù)（FC）和純電動技術(shù)（EV），F(xiàn)C技術(shù)從生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)到使用、回收利用環(huán)節(jié)，全面運用可持續(xù)發(fā)展理念。在氫氣儲存上，豐田通過提升儲氫罐的存儲性能，實現(xiàn)輕量化，并通過革新儲氫罐的制造技術(shù)，減少碳纖維等的使用。同時，豐田還與中國企業(yè)攜手，合作研究FCEV報廢車輛的妥善處置方法及核心零部件的資源循環(huán)利用，通過全生命周期的舉措，減少二氧化碳排放。

而氫燃料電池車MIRAI Ⅱ更是能實現(xiàn)五分鐘完成氫氣儲存，續(xù)航850KM的出色表現(xiàn)。雖然氫燃料電池也含有“燃料”二字，但其并不是利用燃燒來獲取能量，而是利用氫氣跟氧氣化學(xué)反應(yīng)過程中的電荷轉(zhuǎn)移來形成電流，這一過程最關(guān)鍵的技術(shù)就是利用特殊的“電解質(zhì)薄膜”將氫氣拆分，這也是燃料電池領(lǐng)域最難被攻克的技術(shù)壁壘，而豐田長年深耕這一領(lǐng)域，儼然已經(jīng)成為了行業(yè)佼佼者。技術(shù)上的先發(fā)優(yōu)勢讓MIRAI Ⅱ在行駛過程中，不會排放任何二氧化碳，排出的唯一廢料是純凈水，實現(xiàn)真正意義上的“零排放”。

降碳不是說說而已，豐田在本屆進(jìn)博會上展示的氫燃料電池車和多款新近推出的純電動、混動車也都將出現(xiàn)在2022北京冬奧會和冬殘奧會上，特別是“第二代MIRAI”和“柯斯達(dá) 氫擎”，更是豐田首次在中國大規(guī)模投入使用氫燃料電池車的代表。用于北京冬奧會與殘奧會賽事交通服務(wù)用車中，豐田提供的節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會最高。

北京冬奧會和冬殘奧會還將使用約200輛搭載了豐田氫燃料電池系統(tǒng)的北汽福田氫燃料電池大巴。之后，豐田還將積極推進(jìn)冬奧會賽事交通服務(wù)用車中氫燃料電池車的后續(xù)再利用，并以此為契機(jī)推動中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為實現(xiàn)“綠色辦奧，科技辦奧”，讓降碳從理念化為一個個具體的行動，豐田繼續(xù)踐行“START YOUR IMPOSSIBLE 向不可能說不”的挑戰(zhàn)精神，助力實現(xiàn)挑戰(zhàn)史上碳排放最少的冬奧會之一。

為助力中國實現(xiàn)碳中和，豐田計劃2025年前在全球范圍銷售TOYOTA bZ純電動專屬系列車型，中國市場將成為導(dǎo)入該系列產(chǎn)品最多的市場，預(yù)計導(dǎo)入其中5款。同時，豐田計劃到2025年，其電動化車輛占比將占車型總量的50%。

對于未來，豐田將從三個角度去發(fā)揮碳中和更大的力量。第一，讓電動化比例和整體銷量雙增長。具體而言，2025年前導(dǎo)入35款新電動化車型，使得電動化車輛占比50%。第二，從LCA出發(fā)，在生產(chǎn)、經(jīng)銷店、電池回收、植樹活動等領(lǐng)域也積極推進(jìn)CO2減排。例如20年工廠生產(chǎn)單車CO2排放量減少46%、廢棄物減少88%（與2006年相比）。第三，以開放的姿態(tài)積極與中國企業(yè)開展合作，與志同道合的伙伴一起共同努力。