官陽
汽車是人類為了改善出行條件,提高移動(dòng)和運(yùn)送能力而進(jìn)行的偉大發(fā)明!它使人們獲得了自由高效出行和輸送的能力。這種賦能,給人類社會(huì)進(jìn)步發(fā)展帶來了前所未有的強(qiáng)烈推動(dòng)和沖擊,是縮小城鄉(xiāng)之間物理距離和商業(yè)活力差距、提高個(gè)體勞動(dòng)力自由流動(dòng)能力、改善勞動(dòng)力使用效率、大幅度增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)流通力的關(guān)鍵。道理很簡單,汽車可以高效率地給任何一個(gè)地方帶來豐富多彩的人流、商品和財(cái)富,汽車可以讓一個(gè)人在一天之內(nèi)自由地出現(xiàn)在相隔幾百公里的任何通公路的地方……汽車是社會(huì)現(xiàn)代化的圖騰,學(xué)會(huì)使用汽車不僅僅是個(gè)人出行的需要,也是社會(huì)發(fā)展和人類進(jìn)步必須跨過的門檻。
衣食住行,是人們生活的基本需要。在人類文明發(fā)展的進(jìn)程中,這些基本需要雖然都隨著技術(shù)的進(jìn)步有了很大改觀,但衣為蔽體,食以裹腹,住則臥不過三尺,其發(fā)展邊界都受到人的自身?xiàng)l件和需求承載力極限的制約。原因很簡單,再怎么發(fā)展,一個(gè)人是無法穿三個(gè)袖子的衣服、吃四個(gè)人的飯、同時(shí)睡在五張床上的……而唯獨(dú)“行”,是以不斷突破人的自身?xiàng)l件限制和挑戰(zhàn)人的能力極限為特征發(fā)展著的。這就是為什么國際頂級(jí)汽車企業(yè)對(duì)賽車產(chǎn)業(yè)如此看重,這遠(yuǎn)不是表面看到的追求廣告收益那么簡單,無論是遠(yuǎn)途拉力賽還是場地競速,人類在以競技的方式不斷探索著人力結(jié)合機(jī)械能力后“行”的能力極限,實(shí)踐證明這是一項(xiàng)無止境的偉大的科學(xué)探索。
衣食住三個(gè)字都很好理解,行到底指的是什么呢?我們就從探究這個(gè)“行”字的起點(diǎn)啟航……
漢字中的“行”字,已經(jīng)問世3000多年了。關(guān)于行字的解釋,在我國第一部詞典《爾雅》中有這樣的釋義:“室中謂之時(shí),堂上謂之行,堂下謂之步,門外謂之趨,中庭謂之走,大路謂之奔?!边@里的行,顯然是動(dòng)詞。但是根據(jù)考證,行字最初的樣子如圖①所示,這時(shí)“行”字的圖形文字是十字大路。圖②是甲骨文中的“行”字,圖③是商周兩代鑄在鐘鼎盤彝上的金文中的“行”字,二者都還不失“十字路口”的樣子。秦王嬴政統(tǒng)一六國以后,“行”字如圖④所示。之后的漢儒許慎則說“行”字是“人之步趨也,從彳,從亍”。其中,“彳”和“亍”都是小步走路、走走停停的意思。圖⑤和圖⑥分別是漢隸和楷書中的“行”字?!靶小弊值陌l(fā)音從hang(名詞,排列),從xing(動(dòng)詞),也應(yīng)該與上述這些演化過程有關(guān)(陳政先生所著《字源談趣》,廣西人民出版社,1986年11月第1版)。
通過行字的演化過程不難看出,人類從一開始,就把“行”的能力與路的條件放在一起考慮了,這說明古人那時(shí)就發(fā)現(xiàn)“行”的能力不僅僅在人力,也在道路條件,“行”不僅僅是運(yùn)動(dòng)狀態(tài),也是路徑抉擇,交相通達(dá)。雖然當(dāng)代漢語更習(xí)慣雙音詞,但是我們至今也沒有為“行”這個(gè)字找到一個(gè)能在內(nèi)涵和外延上都準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)并有共識(shí)使用習(xí)慣的雙音詞,讓這個(gè)詞即包括路,也包括人的移動(dòng)和貨物的輸送。到目前為止,從出行和輸送的角度看,與“行”相關(guān)的漢語雙音詞就是“交通”一詞,但是交通一詞能有準(zhǔn)確的定義和共識(shí)嗎?
春秋時(shí)問世的《易經(jīng)·象傳》就說:“天行健,君子以自強(qiáng)不息?!币馑际钦f大自然一直在強(qiáng)勁運(yùn)動(dòng),君子也要不停地進(jìn)取。同在先秦時(shí)代,另一本偉大著作《管子·度地》則說:“山川涸落,天氣下,地氣上,萬物交通?!边@時(shí)的“行”和“交通”就是你中有我,我中有你了。到了晉代,陶淵明《桃花源記》里記錄著:“阡陌交通,雞犬相聞?!边M(jìn)一步讓我們?cè)凇敖煌ā崩锟吹搅恕靶小钡挠白?,交相通達(dá)與“行”的十字路口互通象形,以及與人的運(yùn)動(dòng)生動(dòng)融合。
隨著生產(chǎn)力水平的進(jìn)步,到了現(xiàn)代,對(duì)“交通”這個(gè)詞賦予的含義、特別是技術(shù)定義就非常豐富了?,F(xiàn)代漢語里的“交通”,不僅有古漢語的詞義傳承,有了技術(shù)進(jìn)步帶來的定義增加,甚至還有了來自日語漢字這種舶來語的專業(yè)指向?,F(xiàn)代漢語里的“交通”一詞經(jīng)過演化,越來越多地被用在郵政通信和交通運(yùn)輸領(lǐng)域。十九世紀(jì)末,清康有為《大同書》辛部第三章寫道:“大同之世,全地皆為自治,全地一切大政皆人民公議,電話四達(dá),處處交通?!焙m在《國語文法概論》中提到:“后來陸地交通有了人力車、馬車;火車、電車;水路交通有汽船,人類交通更方便了,更穩(wěn)當(dāng)了,更快捷了。”很顯然,現(xiàn)代的“交通”一詞,內(nèi)涵越來越豐富,其外延開始出現(xiàn)專業(yè)技術(shù)級(jí)別的跨界了。
現(xiàn)在大家知道的交通運(yùn)輸部,十幾年前的名字還是交通部,并沒有運(yùn)輸兩個(gè)字,這個(gè)改變展現(xiàn)的就是一種技術(shù)意識(shí)的提升和進(jìn)步。人們逐漸使用“交通”來概括“行”“交相通達(dá)”與“運(yùn)送”多種技術(shù)狀態(tài),而這種語言習(xí)慣也遇到了越來越多的問題;特別是在我們引進(jìn)使用發(fā)達(dá)國家的研究資料和學(xué)術(shù)論文時(shí),出現(xiàn)了很多翻譯難題,比如對(duì)mobility和traffic這類英文單詞到底如何翻譯成準(zhǔn)確且標(biāo)準(zhǔn)的漢語,一直沒建立共識(shí),導(dǎo)致在專業(yè)理解上出現(xiàn)了不少的誤會(huì)和混亂;比如至今人們遇到交通擁堵等問題時(shí),常常想用運(yùn)輸規(guī)劃手段去解決交通工程問題,導(dǎo)致措施無效,都與這類基礎(chǔ)認(rèn)知上的混亂有關(guān)。在分不清楚什么是運(yùn)輸規(guī)劃專家、什么是交通工程專家時(shí),這些專業(yè)人士都被統(tǒng)稱為交通專家。
在唐代,“交通”這個(gè)詞通過日本遣唐史飄洋過海到了日本,在日本漢字里流傳了下來。日語漢字翻譯英語的Traffic Engineering,就是“交通工學(xué)”(日文),嚴(yán)格意義上的翻譯,這個(gè)traffic在進(jìn)入中國時(shí)更應(yīng)該被翻譯成“交通流”,它指的是一種運(yùn)動(dòng)的動(dòng)態(tài)現(xiàn)象,并不包括交相通達(dá)所涵蓋的運(yùn)輸?shù)暮x和外延,也就是說,日語漢字的“交通”不能拿來直接當(dāng)中文的“交通”使用。但正是這個(gè)看著比較簡單和隨意的翻譯,為我們研究引進(jìn)交通工程和運(yùn)輸規(guī)劃領(lǐng)域的西學(xué)資料帶來了不少的困難,至今我們?nèi)耘f沒有在專業(yè)書籍里明確區(qū)分交通、交通流、運(yùn)輸這些術(shù)語概念。
說回到“行”,迄今為止,在移動(dòng)和運(yùn)送能力的演化中,人類最偉大和最重要的發(fā)明應(yīng)該是汽車了。自古以來,人們就對(duì)“行”的能力賦予了各種幻想,也付諸了很多的實(shí)踐。從趙武靈王改戰(zhàn)車為戰(zhàn)馬推動(dòng)胡服騎射以提高軍隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力(這是我國史書上有記載的最早的“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”和通過技術(shù)改良提升個(gè)性化運(yùn)動(dòng)能力的一個(gè)經(jīng)典操作),到秦始皇修建秦直道以提高行軍和戰(zhàn)爭資源運(yùn)送速度(世界上最早的高速公路),從日行千里的馬赤兔,到負(fù)重登山如履平地的木牛流馬(《三國演義》),從一個(gè)筋斗就能跨越十萬八千里的孫悟空(《西游記》),到穿墻而過的嶗山道士(《聊齋志異》),這些對(duì)人的移動(dòng)和輸送能力的偉大實(shí)踐與浪漫遐想,其本質(zhì)展現(xiàn)的都是人們對(duì)“行”的能力的強(qiáng)烈渴望,反映出的是“行”的能力對(duì)人們生活影響的重大。每一個(gè)人都希望自己有高度獨(dú)立的、招之即來的、強(qiáng)大的移動(dòng)和運(yùn)送能力,因?yàn)檫@種能力將改善人的生存能力和生存質(zhì)量。
從科學(xué)和技術(shù)的角度講,為提高移動(dòng)和運(yùn)送的能力,人們才學(xué)會(huì)了訓(xùn)練馬匹,以借助馬力突破人力的限制,學(xué)會(huì)了制作車輪,以利用杠桿原理提升人力和馬力的負(fù)重運(yùn)送能力,在杠桿原理的不斷實(shí)踐和升華過程里,人們發(fā)明了自行車和汽車。直到今天,駕駛汽車,依然是人類依靠個(gè)體能力在地球表面上能實(shí)現(xiàn)的最高速度的運(yùn)動(dòng)形式,盡管這需要借助機(jī)械裝置和道路條件,但這種長距離持續(xù)進(jìn)行的高速運(yùn)動(dòng)能力,仍然令人振奮!因?yàn)槠嚨馁x能,人類社會(huì)活動(dòng)才得以發(fā)生了翻天覆地的變化……從這個(gè)角度講,學(xué)會(huì)使用汽車而不是消滅汽車,不僅僅是提升個(gè)人移動(dòng)和運(yùn)送能力的需要,也是社會(huì)發(fā)展和人類進(jìn)步必須跨過的門檻。
事實(shí)上,人類在追求“行”的能力的無限提升之時(shí),并不能完全脫離人類能力極限的制約,人們也逐漸意識(shí)到,高速疾馳對(duì)人的承受力是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。伴隨著這種認(rèn)識(shí)的逐步深入,才有了駕駛執(zhí)照考核,才有了機(jī)動(dòng)車安全行駛條件領(lǐng)域的立法,才有了路是路、車道是車道這種深刻的交通工程認(rèn)識(shí),才有了交通工程領(lǐng)域的一系列圍繞安全和效率展開的評(píng)價(jià)體系研究、技術(shù)規(guī)范和設(shè)施創(chuàng)造,才有了科學(xué)和合理使用汽車的評(píng)估機(jī)制……總之,隨著社會(huì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步,我們需要不斷地審視我們對(duì)待汽車、對(duì)待現(xiàn)代道路交通管理的認(rèn)知、政策制定和技術(shù)落地的得失,以求能持續(xù)看清前進(jìn)的方向和走好腳下的路,正所謂路漫漫,其修遠(yuǎn)兮,吾將上下而求索……
秦直道
秦直道,位于中華人民共和國內(nèi)蒙古自治區(qū)、甘肅省和陜西省境內(nèi),是一條秦代修筑的交通干道。該道路始建于秦始皇三十五年(公元前212年),但沒有具體的建成日期。建成之后的秦直道在清朝之前都有使用,至清朝時(shí)逐漸廢棄。20世紀(jì)70年代時(shí),考古學(xué)界重新展開了關(guān)于秦直道的研究,關(guān)于秦直道的走向問題成為學(xué)界爭論的焦點(diǎn)。2009年,陜西延安市境內(nèi)的秦直道透過考古發(fā)掘確認(rèn),至此關(guān)于秦直道的走向幾乎已全部確認(rèn)。2006年和2013年,秦直道遺址、秦直道起點(diǎn)遺址和秦直道遺址延安段、秦直道遺址慶陽段分別列入第六批和第七批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。
秦始皇三十五年(公元前212年),秦直道是秦始皇統(tǒng)一六國后為阻止和防范北國匈奴貴族的侵?jǐn)_,令大將蒙恬率30萬大軍用兩年時(shí)間修筑了南起陜西林光宮,北至今內(nèi)蒙古包頭九原郡的一條南北長達(dá)700多公里的一條軍事通道,秦直道是由咸陽通往北境陰山間最捷近的道路,大體南北相直,故稱“直道”。關(guān)于建造秦直道的目的存有多種說法,其中較為流行的說法包括“為了出巡便利”“作為運(yùn)兵通道”和“作為交通線路”等。
現(xiàn)存的秦直道中,內(nèi)蒙古段,已確定的路段北起達(dá)拉特旗吳四圪堵村東,穿過鄂爾多斯高原中部區(qū)域,南至伊金霍洛旗的掌崗圖四隊(duì),兩端直線距離近100千米。甘肅段,甘肅境內(nèi)的秦直道總長290千米,全部位于慶陽市境內(nèi)。其中最南端位于正寧縣,從劉家店、黑馬灣沿陜甘兩省分界線抵達(dá)調(diào)令關(guān)后向北出正寧縣境,全長約70千米,寬度在4米至6米之間。陜西段,起點(diǎn)段位于淳化縣境內(nèi),自漢甘泉宮遺址宮墻北門起向北,至北莊子村處開始收窄,上行1千米后拓寬至17米,其后向北延伸至海拔1769米處的鬼門口,此處寬約為20米,再向北進(jìn)入旬邑縣境內(nèi);旬邑段,旬邑縣境內(nèi)的秦直道平均寬20至30米,由于有植被覆蓋,保存較為完好;延安段,黃陵縣境內(nèi)的秦直道全長60千米,道基寬10-60米不等,途經(jīng)艾蒿店老蘆堡、五里墩、沮源關(guān)等村莊。