李爾欣

按“Luxury”的拉丁語本義，Luxury goods奢侈品無疑是財富金字塔那閃耀的尖頂，生來便與眾不同。事實也的確如此，獨特和尊貴才是奢侈品與高價大眾商品之間的根本區(qū)別。

所以奢侈品生產(chǎn)商通常不會為控制成本而使用本土供應(yīng)鏈，比如在海外建廠，再借助當(dāng)?shù)氐牧畠r勞動力與供應(yīng)鏈讓產(chǎn)品在那里保持價格優(yōu)勢;或者用本國的平價物品替代客戶青睞的海外珍稀原材料。因此，當(dāng)流通口岸關(guān)閉時，奢侈品廠商的第一反應(yīng)多半是停工，而非積極尋找本土供應(yīng)鏈來救急。

另外，要是生產(chǎn)奢侈品必不可少的手工匠人被勒令居家隔離，那工廠也只能停工，因為根本沒有機器人流水線可代勞。

這便導(dǎo)致經(jīng)營奢侈品牌的廠商在面對突發(fā)風(fēng)險時，常會陷入難以為繼的困境。以眼下的現(xiàn)實為例，相應(yīng)廠商僅憑一己之力能堅持一年便已是極限。據(jù)此推斷，能經(jīng)受過去一百年里發(fā)生的多次戰(zhàn)爭、經(jīng)濟蕭條、金融危機和疫情等磨難而存活至今的奢侈品牌實屬鳳毛麟角。

值得欣慰的是，在汽車界，這樣的品牌并不只有剛在9月份歡慶過百歲誕辰的邁巴赫。

盡管真正屬于Wilhelm Maybach的發(fā)動機制造廠早在1918年便已由Luftfahrzeug-MotorenbauGmbH更名為Maybach Motorenbau GmbH，但“邁巴赫”首次作為汽車品牌登場則確實是在距今一百年前的1921年。

1921年9月，邁巴赫的首款量產(chǎn)車22/70 HP W3正式亮相柏林汽車博覽會。這款由Wilhelm Maybach的長子Karl Maybach主導(dǎo)研發(fā)的豪華轎車配有當(dāng)年的頂級裝備：直列六缸發(fā)動機、四輪制動系統(tǒng)，以及行星齒輪變速箱，并輔以奢華的木質(zhì)和皮革內(nèi)飾。而在一鳴驚人的處女作之后，采用獨到設(shè)計的邁巴赫W5以及配備V12發(fā)動機的邁巴赫12則讓邁巴赫得到歐洲上流社會乃至貴族圈的青睞。待到時髦的Zeppelin系列問世，邁巴赫已成為歐洲市場上名副其實的奢侈品牌。

然而，20世紀(jì)30年代先后爆發(fā)的世界經(jīng)濟危機和反法西斯戰(zhàn)爭卻迫使邁巴赫改以入門級豪華轎車為主打產(chǎn)品，繼而徹底停產(chǎn)轎車。此后又是戰(zhàn)后恢復(fù)期，市場也無力消費昂貴的邁巴赫汽車，以至于直到Karl Maybach逝世，邁巴赫也未能復(fù)蘇。

接著，Maybach Motorenbau GmbH在1960年被Daimler-Benz AG收購。之后，邁巴赫曾在2002年至2013年間作為戴姆勒的奢侈品牌而短暫復(fù)活。但自2014年起，這世間就只剩下Mercedes-Benz AG的子品牌梅賽德斯·邁巴赫?？捎?021年9月發(fā)布的EQS純電動概念車卻證明，邁巴赫如今只是披著奢華外衣的奔馳，在更為獨立的勞斯萊斯或賓利等同類面前，著實看不出它還留有幾成本色。

當(dāng)別家還在慶祝自己首款量產(chǎn)車發(fā)布滿100年的時候，勞斯萊斯卻已過完110周年的慶典——紀(jì)念品牌標(biāo)志之一的“Spirit ofEcstasy歡慶女神”雕塑設(shè)計于1911年2月正式注冊成為勞斯萊斯的知識產(chǎn)權(quán)。至于品牌的誕生日，則被勞斯萊斯汽車公司定在1904年5月4日。

但其實這天只是Charles Rolls確定與Henry Royce搭伙開公司的日子，而Rolls-Royce Limited本身則要到兩年后才正式成立。

一開始，Rolls-Royce Limited售賣的主要產(chǎn)品還不是整車，而是裝好發(fā)動機、傳動系統(tǒng)等全套配件的汽車底盤。但誰知，這家走高端定制路線并派出廠隊參加多項長距離挑戰(zhàn)賽的英國汽車廠商卻在1914年左右又新開為訂單客戶打造航空發(fā)動機的業(yè)務(wù)。

此舉帶來兩個后果：先是為留守高性能豪華汽車市場，Rolls-Royce Limited不惜在經(jīng)濟蕭條的1931年搶購申請破產(chǎn)的BentleyMotors Limited。爾后，歷經(jīng)兩次世界大戰(zhàn)的洗禮，Rolls-RoyceLimited成長為英國航空發(fā)動機領(lǐng)域的技術(shù)大咖，卻在20世紀(jì)60年代為研發(fā)革命性的RB211渦輪風(fēng)扇發(fā)動機而欠下巨債，以至于在70年代初被英國政府收為國有。

可國有企業(yè)的日子也不好混。沒過幾年，Rolls-Royce Limited就被拆分成附帶賓利品牌的Rolls-Royce Motors和主打航空發(fā)動機的Rolls-Royce plc，并且Rolls-RoyceMotors還被賣給另一家英國企業(yè)。再往后，便是大眾與寶馬在1998年到2002年間來回爭奪Rolls-Royce Motors，并分別取得勞斯萊斯與賓利兩家“新”公司的故事。眼下，勞斯萊斯正在集中精力為2030年實現(xiàn)全面電氣化奠定基礎(chǔ)。

2021年11月11日，賓利發(fā)文慶祝公司首單生意達成100周年：1921年，倫敦人Noel vanRaalte以1150英鎊買下一輛Bentley 3-Litre車型。而就在售出首輛新車的兩年前，經(jīng)歷過一戰(zhàn)，并且研制過活塞發(fā)動機的Walter OwenBent ley，才跟他的伙伴們聯(lián)手創(chuàng)立起這家Bentley Motors Limited。

之后，賓利汽車就以經(jīng)過改裝的自家車型為班底，組隊四處參加比賽，并于1924年如愿拿下勒芒24小時耐力賽的冠軍。自此，賓利開始書寫自己的賽車傳奇?？上В碣悎龅臉s耀并不能讓賓利撐過全球性的經(jīng)濟大蕭條。在陷入資金困境后，W. O. Bentley只能將公司掛牌出售。最終由勞斯萊斯在1931年購得賓利的全部資產(chǎn)。

收購?fù)瓿珊?，賓利實際上已變成勞斯萊斯的運動車部門，除代表勞斯萊斯參加多項賽事外，就是對勞斯萊斯車型進行性能優(yōu)化，再貼上賓利品牌出售。所以在2003年1月賓利正式歸入大眾以前，賓利都只是勞斯萊斯的影子，外人也常把同時期的賓利與勞斯萊斯車型搞混。

今時今日，賓利雖然仍與勞斯萊斯同屬奢侈品牌，但相比勞斯萊斯的典雅，賓利旗下的車型就連四門轎車飛馳和添越SUV也都充滿運動激情。而在2021年11月初發(fā)布的“BEYOND 100”商業(yè)戰(zhàn)略里，賓利則明確提出要在2030年實現(xiàn)全系產(chǎn)品純電動化。

在20世紀(jì)初，汽車制造商要想揚名立萬，最直接的辦法就是積極參加勒芒24小時耐力賽等大型賽事。創(chuàng)建于1909年的Automobiles Ettore Bugatti自然也不例外。

只不過，布加迪Type 35賽車家族的傳奇并非始于統(tǒng)治勒芒24小時耐力賽，而是源于在1925年至1929年間連續(xù)稱霸Targa Florio耐力賽。成名后，布加迪又憑借堪稱藝術(shù)品的性能旗艦Type 41“Royale”超級轎車躋身奢侈品牌行列。

可緊接著，布加迪就連遭厄難：1939年，主持設(shè)計傳世名作Type 57車系的“太子”Jean Bugatti死于試車意外;二戰(zhàn)爆發(fā)后，Automobiles Ettore Bugatti全面停擺，并且到戰(zhàn)后都難以復(fù)蘇;1947年，公司創(chuàng)始人Ettore Bugatti又因病逝世。至20世紀(jì)70年代，布加迪品牌在幾經(jīng)易手后，早已遠離汽車行業(yè)。

要是意大利商人Romano Artioli不曾買下布加迪品牌，并于1987年成立Bugatti Automobili S.p.A.，“汽車品牌布加迪”或?qū)⒂肋h停留在1963年。若沒有Ferruccio Lamborghini帶著一幫意大利汽車圈精英聯(lián)手打造出足以征服業(yè)界名流的EB 110超跑，那等到公司因投資無度而深陷財務(wù)危機后，布加迪品牌仍將缺乏價值，大眾也未必會接盤。

2000年開張后，大眾旗下的Bugatti Automobiles S.A.S.就一直在打造收藏品，每款新車都要向歷史致敬，并且不惜成本地“堆料”，還限量發(fā)售。如此奢侈的行為終究難抵殘酷現(xiàn)實：2021年7月，布加迪“離開”大眾，與保時捷控股的Rimac Automobili組建合資公司;11月，新公司Bugatti Rimac開業(yè)，奢侈品牌布加迪繼續(xù)獨立經(jīng)營。

作為尚未被證實消亡的品牌，世爵確實已從1880年存活至今，并且直到21世紀(jì)，荷蘭皇室也依然在禮儀活動中使用世爵于1901年獻給荷蘭Wilhelmina女王的“Golden StateCoach”黃金馬車。因此，世爵真的可被稱為百年奢侈品牌。

但Jacobus Spijker 和Hendrik-JanSpijker兄弟倆在19世紀(jì)末創(chuàng)建的馬車制造廠已于1925年隨著那些傳說中的車型以及產(chǎn)量可觀的戰(zhàn)斗機和航空發(fā)動機一道走入歷史，不復(fù)存在。而現(xiàn)在的Spyker N.V.則是由1959年出生的荷蘭商人VictorMuller及其合伙人在買下世爵品牌后，于2000年新開的汽車制造廠，那時還叫Spyker Cars N.V.。

起初，Spyker Cars N.V.的表現(xiàn)著實令人刮目相看，無論是C8超跑系列，還是D8概念CUV或者C12 Zagato概念車，都呈現(xiàn)出與眾不同的華麗質(zhì)感。但自從世爵燒錢參加F1賽事繼而陷入收購薩博的泥潭，Spyker Cars N.V.的發(fā)展勢頭便急轉(zhuǎn)直下，不僅銷量低迷，公司更是債臺高筑，一度滑到破產(chǎn)的邊緣。

盡管這些年世爵陸續(xù)在車展發(fā)布新車，并一再傳出即將“復(fù)活”的消息，但根據(jù)荷蘭媒體于2021年1月對Victor Muller的采訪，世爵已又一次申請破產(chǎn)保護，而Spyker N.V.如今只是留有品牌的“空殼”。世爵的前景顯然并不樂觀。