楊顥

2017年10月17日，沃爾沃高性能電動(dòng)汽車(chē)品牌Polestar極星宣布獨(dú)立。關(guān)于Polestar 2，我們已經(jīng)再熟悉不過(guò)了。在新勢(shì)力橫行霸道的環(huán)境之下，在電動(dòng)汽車(chē)品牌都不約而同將重點(diǎn)放在提升車(chē)輛科技程度、自動(dòng)駕駛能力等方面時(shí)，Polestar依然不忘做一輛為駕駛者提供充足樂(lè)趣的汽車(chē)，Polestar 2就是這樣的存在。

然而很少有人提及這個(gè)品牌的開(kāi)山之作——Polestar 1。這也實(shí)在無(wú)可厚非，年限量500臺(tái)，過(guò)于低調(diào)的外觀，加上145萬(wàn)元的售價(jià)，我從未在路上見(jiàn)過(guò)實(shí)車(chē)。但當(dāng)我今天在浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，與這樣一臺(tái)可謂“稀世珍品”共度三圈以后，一切疑問(wèn)都迎刃而解。

如果說(shuō)Polestar 2的底盤(pán)感受令人驚喜，Polestar 1便是喜出望外。有22段阻尼可調(diào)的?hlins 雙流閥減震器加持和超過(guò)兩米車(chē)寬的先天優(yōu)勢(shì)，懸架對(duì)低重心車(chē)身的支撐非常堅(jiān)實(shí)，車(chē)頭響應(yīng)敏捷、車(chē)身側(cè)傾幅度極其微弱，重心轉(zhuǎn)移速度也非?？臁６鳤kebono的六活塞剎車(chē)卡鉗配以400毫米直徑剎車(chē)盤(pán)，每次入彎你都可以大膽地將剎車(chē)點(diǎn)延后。雖然感覺(jué)不到，但我知道ESP系統(tǒng)也在暗中幫了不少忙，確保車(chē)頭能把彎心抱得更緊，車(chē)尾緊跟著車(chē)頭走，這是很典型的沃爾沃風(fēng)格，簡(jiǎn)單高效，不刺激但很聽(tīng)話(huà)。

而這一切其實(shí)都?xì)w功于Polestar 1車(chē)身大量采用碳纖維復(fù)合材料，占比高達(dá)總車(chē)身重量的55%左右。從車(chē)身結(jié)構(gòu)到側(cè)身面板大規(guī)模使用了碳纖維材質(zhì)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、后備廂蓋、側(cè)翼板、車(chē)門(mén)和整個(gè)車(chē)頂結(jié)構(gòu)。得益于碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的廣泛應(yīng)用，使Polestar 1車(chē)身減重230公斤。輕量化的碳纖維減輕了上半部車(chē)身面板的重量，從而降低重心，在浙賽場(chǎng)這種高低落差極其頻繁的道路條件下，始終為Polestar1帶來(lái)靈動(dòng)敏捷的動(dòng)態(tài)駕控體驗(yàn)。

車(chē)頭的2.0T機(jī)械渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)尾左右單獨(dú)兩具永磁同步電機(jī)，碳纖維車(chē)身材料的應(yīng)用加上混合動(dòng)力單元的布局，讓Polestar 1的前后配重比達(dá)到了48：52。而夸張的1000牛·米峰值扭矩更令人驚嘆，雖然起步?jīng)]有想象中靈魂抽離般的加速體感，但高速行駛中的動(dòng)力源源不斷，以及再加速表現(xiàn)，都十分過(guò)癮。

如果要在汽車(chē)設(shè)計(jì)界尋找極簡(jiǎn)主義的代表，Polestar 1絕對(duì)有資格一戰(zhàn)。去掉那些虛偽的“熱鬧”，沒(méi)有目露兇光的狠戾，它只想安靜地做一個(gè)紳士。今年底Polestar 1就將正式停產(chǎn)，搭上這趟“末班車(chē)”甚是榮幸。Polestar 1的目的絕不是沖銷(xiāo)量，它就是這個(gè)品牌的圖騰，技術(shù)與實(shí)力的代表。