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1.交通水運(yùn)工程造成水土流失的主要原因

1.1 工程建設(shè)對(duì)現(xiàn)狀地貌及地形結(jié)構(gòu)的破壞

交通水運(yùn)工程不僅占地面積大，而且開挖量多。工程對(duì)所經(jīng)過的區(qū)域植被、耕地及水利水保工程的破壞，或者占用是長期存在的，除施工便道、構(gòu)件加工區(qū)等臨時(shí)工程外，還包括港口、防波堤（防砂堤）、護(hù)岸（海堤）等永久性工程竣工后無法恢復(fù)原始地貌。

同時(shí)，由于工程建設(shè)需要對(duì)地形結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，開挖。如存在設(shè)計(jì)不足，或者在施工中不規(guī)范等情況，在受力不勻或水流沖刷的情況下，極易造成地形結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，誘發(fā)崩塌滑坡等水土流失災(zāi)害。

1.2 開挖取土采料

交通水運(yùn)建設(shè)過程中，需要大量挖掘取土采料，挖掘取土必然會(huì)對(duì)周邊的地表植被產(chǎn)生破壞，使土壤裸露，破壞地形結(jié)構(gòu)，土壤穩(wěn)定性降低，在雨水地表徑流以及河流沖刷的作用下，必然會(huì)導(dǎo)致水土流失的現(xiàn)象產(chǎn)生。

1.3 施工棄土廢渣

廢土廢渣堆積場地，由于廢土廢渣松散不牢固，破壞地表植被，降低了原有地表的水土保持能力，若不采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施，易造成地表土壤沖刷，產(chǎn)生土壤坍塌，滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，在雨水的沖刷作用下，引發(fā)水土流失。對(duì)原有的地貌和水土條件均產(chǎn)生不良影響。

1.4 其他臨時(shí)占地

工程建設(shè)過程中，施工場地、施工便道、施工項(xiàng)目部、生活區(qū)等臨時(shí)用地，必然會(huì)改變原有的地形地貌，對(duì)原有的地形生態(tài)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定程度的破壞，如地貌恢復(fù)不好或不規(guī)范，為水土流失的發(fā)生創(chuàng)造條件。

2.交通水運(yùn)工程水土流失防治措施探討

2.1 優(yōu)化選址和路線規(guī)劃

應(yīng)結(jié)合主體工程的建港條件、航運(yùn)影響、規(guī)劃拋泥點(diǎn)分布、投資等指標(biāo)，從陸域土石方挖填量、陸域棄渣量，水域疏浚量、陸域擾動(dòng)面積等水土保持及相關(guān)指標(biāo)，進(jìn)行站址比選和路線規(guī)劃。以華南沿海丘陵區(qū)深圳LNG項(xiàng)目為例，水土保持評(píng)價(jià)對(duì)主體工程的大鏟島站址、獅子灣站址和迭福站址開展比選，由于迭福站址不僅掩蔽和水深條件較好，航道、錨地資源豐富，建港條件好，不影響航運(yùn)，各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)均較其他2站明顯占優(yōu)，對(duì)控制水土流失明顯有利；因此水土保持方案得出迭福站址為推薦站址的結(jié)論。詳見表1。

表1 深圳LNG項(xiàng)目站址必選方案水土保持評(píng)價(jià)分析

交通水運(yùn)航線建設(shè)工程，施工工程量相對(duì)較大，線路方案選擇的水土保持尤為重要。應(yīng)以盡量減少挖填方、擾動(dòng)面積為原則，盡可能以橋隧代替明線挖填路基方案。以華東沿海地區(qū)的寧波港中宅煤炭碼頭工程場外進(jìn)港線路方案水土保持比選分析為例，隧道方案雖然增加了有限投資，卻可大幅度減小水土流失、生態(tài)破壞，施工交通和施工安排等眾多影響，如表2所示。

表2 寧波港中宅煤炭碼頭場外線路方案土木保持評(píng)價(jià)分析

2.2 建立完整的水土保持措施體系

根據(jù)具體工程項(xiàng)目的實(shí)際情況建立完整的水土保持措施體系，根據(jù)施工方式和場地的不同可對(duì)水土保持措施進(jìn)行區(qū)域劃分。明確對(duì)各區(qū)域的現(xiàn)狀、工程特點(diǎn)、防治目標(biāo)、水土保持措施，使防治措施系統(tǒng)的規(guī)劃，合理的，有效落實(shí)。在項(xiàng)目部建立水土保持防治信息化工作欄，對(duì)不同的地形單元實(shí)施多元化防治措施結(jié)合，最終形成一個(gè)完整的水土保持措施體系。

同時(shí)，做好監(jiān)測防護(hù)工作，在施工階段，加強(qiáng)工作區(qū)域環(huán)境監(jiān)測，密切關(guān)注水域流量變化，主體工程應(yīng)力變化情況，確保建設(shè)工程有效開展。

2.3 工程措施

在交通水運(yùn)建設(shè)工程中，應(yīng)增強(qiáng)工程設(shè)計(jì)水平，提高工程質(zhì)量。在設(shè)計(jì)階段，全面系統(tǒng)分析交通水運(yùn)工程項(xiàng)目對(duì)周邊自然環(huán)境造成的影響，評(píng)估項(xiàng)目實(shí)施對(duì)水土造成的影響。優(yōu)化施工方案，盡可能降低對(duì)周邊自然環(huán)境的影響。在施工階段，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的質(zhì)量管控，環(huán)境保護(hù)工作。通過，在各功能區(qū)修建排水溝、導(dǎo)流渠、沉沙池等建立有效的引水系統(tǒng)以及修建護(hù)岸防護(hù)等永久性防護(hù)措施，對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行控制，減少水土流失的現(xiàn)象。

2.4 植被措施

植被措施是最有效的水土保持措施之一。植被具有能夠固定水土、改善氣候，防治水土流失，保持生態(tài)平衡的功能。在交通水運(yùn)建設(shè)工程中運(yùn)用較多。一般方法是設(shè)置邊坡植被防護(hù)、堆場邊界防護(hù)林等。在容易發(fā)生水土流失的區(qū)域，根據(jù)實(shí)際情況種植植被。如在施工便道、堆場等裸露地塊種植高大的灌木、喬木等。在項(xiàng)目部、辦公區(qū)、居住區(qū)設(shè)置花壇，草地等植物景觀。植物措施中常見的植被有：柳樹、桂花樹、胡枝子、百喜草等，由于植物的根系的鞏固作用，能夠減少河流水流對(duì)邊坡和地面的沖刷，起到固土疏浚的作用，有效降低水土流失。

2.5 臨時(shí)性防護(hù)

交通水運(yùn)建設(shè)工程中常見的水土流失防治臨時(shí)措施是臨時(shí)圍堰、臨時(shí)攔阻等措施。臨時(shí)圍堰應(yīng)先打木樁，再填生態(tài)袋，分層夯實(shí)，達(dá)到防洪防汛的高度要求，防止沖刷表土運(yùn)回是在工程建設(shè)過程中，將堆放的表土運(yùn)到綠化用地，作為綠化用土。臨時(shí)攔擋措施主要分為彩鋼板圍欄和生態(tài)袋擋土墻。根據(jù)實(shí)際情況的不同，可采用不同的防護(hù)措施。

2.6 地形地貌恢復(fù)

在項(xiàng)目工程完工后，應(yīng)按照相關(guān)要求，應(yīng)對(duì)工程影響范圍內(nèi)的地形地貌予以恢復(fù)，對(duì)工程范圍內(nèi)的地形地貌恢復(fù)情況進(jìn)行驗(yàn)收，如工程完工后不及時(shí)對(duì)工程范圍內(nèi)的地形地貌進(jìn)行恢復(fù)，由于工程對(duì)原有地表土壤，植被等破壞作用，在暴雨及河流的沖刷下，極易造成水土流失的情況發(fā)生，對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生不良影響。

3.結(jié)論

交通水運(yùn)建設(shè)工程在進(jìn)行防止水土流失時(shí)主要以預(yù)防為主，在前期規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場綜合考慮，對(duì)比方案，選取合理的工程項(xiàng)目地址和路線方案，同時(shí)，在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)項(xiàng)目現(xiàn)場進(jìn)行現(xiàn)場勘察，全面系統(tǒng)分析交通水運(yùn)工程項(xiàng)目對(duì)周邊自然環(huán)境造成的影響，評(píng)估項(xiàng)目實(shí)施對(duì)水土造成的影響。在施工時(shí)，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的質(zhì)量管控，建立完整的水土保持措施體系。采取工程措施、植被措施、臨時(shí)性防護(hù)措施等多措施相結(jié)合，有效落實(shí)水土防治措施，做好監(jiān)測防護(hù)、水土保持監(jiān)管工作，實(shí)時(shí)監(jiān)測交通水運(yùn)工程項(xiàng)目施工過程中的水土保持情況。工程完工后，應(yīng)做好地形地貌恢復(fù)工作，做好水土防護(hù)等永久性工程驗(yàn)收，確保生態(tài)環(huán)境得到有效保護(hù)。