李慶

摘要：燃滑油調(diào)節(jié)器作為航空發(fā)動機中較為復雜的附件之一，其由較多的精密零組件、螺釘、調(diào)整部件等組成。產(chǎn)品在裝配時，裝配力矩的設計、應用將對發(fā)動機高速度、高精度、高可靠性、高可達性、多功能等產(chǎn)生重大影響。而燃滑油調(diào)節(jié)器結(jié)構復雜、緊湊，因此在限力裝配的設計應用上，對裝配工藝人員來說是一項較大的系統(tǒng)工程。但目前行業(yè)中還未對限力裝配進行大面積的推廣應用，故無更多的經(jīng)驗可以借鑒，必須依靠裝配工藝人員不斷的摸索、研究，借助合適的工藝裝備來完成相應的工藝設計。本文詳細闡述了航空燃滑油附件的裝配力矩工藝設計，并對關鍵技術做了具體闡述。提出了航空燃滑油附件零件限力裝配技術的見解，梳理出一套能更好地推動航空裝備水平的提高，能代表行業(yè)的較高水平。

關鍵詞：航空燃滑油附件;螺釘;精密零組件

引言

當前，世界主要大國航空制造業(yè)競爭十分激烈，封鎖與摩擦不斷增加，我國大飛機項目和“兩機”專項推動了航空工業(yè)的發(fā)展，隨著用戶在關注飛機安全使用的前提下，使用壽命也成了當前關注的焦點，并將成為制約發(fā)展的關鍵點，因此，限力裝配等關鍵技術對裝配工藝設計帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。限力裝配工藝的設計目前仍停留在對螺釘?shù)韧獠烤o固件的要求上，殊不知在發(fā)動機附件內(nèi)部一些精密零組件，在裝配時，仍然需要對其裝配力矩進行詳細的規(guī)定，這樣才能有效提高裝配的可靠性，提升燃滑油調(diào)節(jié)器附件的使用壽命，滿足主機及客戶的需求。

一、航空燃滑油附件零組件限力裝配中裝配力矩的設定及原則

1.限力扳手的選擇

根據(jù)產(chǎn)品裝配工藝擰緊力矩的要求，選擇適當規(guī)格量程的限力扳手。然后根據(jù)產(chǎn)品的結(jié)構特點，計算出相對位置，能否直接使用限力扳手擰緊接頭直接對產(chǎn)品緊固件進行擰緊，若不能，則需要設計制造專用的工藝裝備對緊固件進行轉(zhuǎn)接擰緊。在使用工藝裝備對緊固件進行轉(zhuǎn)接擰緊時，注意不能改變限力扳手的力臂長短，同時工藝裝備安裝在緊固件上后的軸線與限力扳手應保證軸線垂直。

2.限力扳手的使用及原則

根據(jù)工藝要求，在調(diào)節(jié)限力扳手的力矩大小，首先打開限力扳手的鎖定保險，緩慢均勻的順時針旋轉(zhuǎn)限力扳手旋鈕，使指針移動到規(guī)定力矩的范圍整數(shù)位上，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)限力扳手旋鈕同時觀察扳手上小數(shù)位的讀數(shù)，直到讀數(shù)為規(guī)定的小數(shù)值時，停止旋轉(zhuǎn)限力扳手旋鈕，并鎖定保險。若擰緊件為多件合力緊固部件，則需要對緊固件進行預緊，預緊力矩的設置值為規(guī)定力矩值得80%，然后分2～3次、交叉、對角擰緊，擰緊完成后，再設置到規(guī)定力矩值1次、交叉、對稱完成擰緊。擰緊過程中，當限力扳手發(fā)出咔噠聲，同時限力扳手頭部軸線與手柄軸線不重合，有一定的夾角，視為完成一項組件的限力裝配工作。

裝配力矩準確施加是部件正常工作的保證，在螺紋連接中，擰緊力矩主要是為了克服螺紋以及支撐面的摩擦力，使螺紋連接的兩個連接件和被聯(lián)接件成為一個整體。在螺紋連接時，因為承受靜載荷作用，摩擦角始終大于升角，只要滿足螺紋的自鎖條件，螺紋就不會發(fā)生松動。所以根據(jù)上述的研究成果，在內(nèi)部航空燃滑油附件零組件限力裝配力矩的設立時，要綜合考慮連接物體的材料性、力學特征、以及連接強度，也可適當對裝配力矩做出調(diào)整。

3.力臂改變后擰緊力矩的確定

對于結(jié)構復雜，不能使用限力扳手擰緊接頭直接對緊固件進行擰緊的情況，由于力臂在原來的基礎發(fā)生了改變，所以應重新設定緊固件的擰緊力矩。

假設L1為限力扳手力臂的正常長度（單位m），L2為延長后力臂長度（單位m），M1為限力扳手的設定力矩值（單位N·m），M2為應用在緊固件上的實際力矩值（單位N·m），作用在限力扳手手柄中央的力是一定的，在限力扳手還未發(fā)生形變時：

M1/L1=M2/L2

因此，由上式可以得出，改變力臂后的限力值應設定為：

M2=M1×L2/L1

4.航空的燃油附件

燃油泵調(diào)節(jié)器作為的典型燃油附件產(chǎn)品，這主要是由泵模塊和調(diào)節(jié)計量模塊組成。一般來說燃油泵調(diào)節(jié)器有四個重要的組件，齒輪泵殼體組件、計量殼體組件、定壓、計量組件、增壓組件。內(nèi)部燃油附件體積較小，計量活門組件中密封圈絲的直徑接近兩毫米。在進行裝配以及應用時，對這一部分進行細致處理。

二、航空燃滑油附件零組件限力裝配中裝配技術的分析應用

就目前來看，航空發(fā)動機燃滑油調(diào)節(jié)器是一種結(jié)構復雜、零組件十分精密的發(fā)動機附件。在進行裝配工藝設計時，整體裝配技術對科研生產(chǎn)效率產(chǎn)生了重要的影響。國外采用先進的多自由度整機裝配技術，而國內(nèi)技術仍然受到技術迭代等諸多因素的影響，與國外仍然存在一定的差距。為了能夠提高裝配技術，可以通過不同的操作模式以及相關科技技術的輔助，對裝配技術以及相關零部件的裝配進行研究。

1.實體建模技術對限力裝配工藝的提升

在目前的航空裝配技術上，虛擬裝配技術和數(shù)字化柔性設計是航空裝配中一個比較核心的技術，而在此之中，虛擬裝配技術又占有很大的地位。在虛擬裝配航空模型時，要首先考慮到設計方案中的要求，對技術要求的明確化，利用科學的建模技術，對航空的裝配技術進行詳細的分析應用。

2.規(guī)劃設計的裝配過程

要了解產(chǎn)品的工作情況，就必須對各零組件的結(jié)構原理有深刻的認知?？梢酝ㄟ^高科技的手段，將產(chǎn)品信息以及各零組件引入到系統(tǒng)中。結(jié)合限力裝配技術、定位方法以及相關的信息，深入分析裝配工藝設計的合理性，準確性，對分析裝配工藝進行進一步檢測。在裝配分析時，要實現(xiàn)可視化模擬，對各零件之間的關系以及裝配之間的精準度展開研究，保證各個零部件之間能夠有效地開展工作，節(jié)約時間和資源[3]。

三、結(jié)束語

目前航空燃滑油附件零組件限力裝配中，仍然出現(xiàn)了各種各樣的問題，需要裝配工藝及操作人員在實際的工程應用中不斷的摸索試驗，不斷迭代。通過理論結(jié)合實踐的方法，不斷提高零組件裝配工藝，提高零部件的可靠性及使用壽命。從而真正提高我國航空的綜合實力。通過科學的手段促進航空發(fā)動機燃滑油調(diào)節(jié)器零組件限力裝配技術朝著智能化和科學化的方向不斷發(fā)展。

參考文獻：

[1]徐小軍，羅成，馮逸飛.航空發(fā)動機燃滑油附件后蓋裂紋原因分析與預防對策[J].國防科技大學學報，2013，35（6）：5.

[2]王燕霜，鄧四二，李云峰.航空潤滑油拖動特性動態(tài)數(shù)據(jù)庫的建立[J].機械設計與制造，2008（01）：70-72.