王璽　劉昱彤

【摘 要】進(jìn)行現(xiàn)役橋梁局部拆除頂升拼接施工，常規(guī)施工方法存在工序復(fù)雜、施工效率低、長時間施工影響橋面通行等問題。針對以上問題，有必要對其進(jìn)行改進(jìn)。文章就現(xiàn)役橋梁局部拆除頂升拼接施工技術(shù)進(jìn)行介紹，介紹如何進(jìn)行現(xiàn)役橋梁局部拆除頂升拼接施工，同時提高橋梁修復(fù)處理施工過程的安全性和施工效率。

【關(guān)鍵詞】橋梁; 拆除; 頂升

【中圖分類號】U445.7+4【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】B

隨著交通運(yùn)輸量大幅度增長，現(xiàn)有一部分公路橋梁己滿足不了日常運(yùn)輸通過的使用要求。必須加強(qiáng)對公路、橋梁的維修養(yǎng)護(hù)，為行車提供安全、快速的行駛條件。祁德秀[1]、黃孝偉[2]、張文淵[3]等人介紹了橋梁發(fā)生病害的原因及相關(guān)加固處理技術(shù)，同時韓煉[4]、李婷[5]、孫逢賓[6]、梁雪垠[7]等人對橋梁快速更換搶修技術(shù)進(jìn)行介紹。

然而常規(guī)的橋梁局部拆除頂升施工結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)以下問題：施工工序復(fù)雜、施工效率低、長時間施工影響橋面通行。

1 施工技術(shù)原理

水晶溝大橋的T梁由于地震及運(yùn)輸貨車超載致使3孔部分T梁共計(jì)9片產(chǎn)生貫穿裂紋，存在汽車行駛安全隱患，大橋發(fā)生病害險情。為了安全，將3孔半幅整體更換，共計(jì)15片梁，更換T梁保證高速公路汽車行駛安全。搶險工程要求速度快，采用先進(jìn)的工藝。根據(jù)本工程病害情況，主要拆除內(nèi)容為防撞護(hù)欄拆除和梁板拆除，并吊裝至就近地場解體運(yùn)走。本工程相鄰原25 m跨T梁與新安裝T梁高差6 cm，需對原25 m跨T梁加墊6 cm厚鋼板來調(diào)整梁高，以滿足橋面順接。T梁下部支設(shè)擴(kuò)散鋼板，擴(kuò)散鋼板下部設(shè)置型鋼橫梁，型鋼橫梁下部放置千斤頂對T梁進(jìn)行頂升，千斤頂下部通過調(diào)平鋼板對蓋梁支撐位置進(jìn)行整平處理，型鋼橫梁兩端設(shè)置位移傳感器，通過千斤頂?shù)男谐?、壓力和位移傳感器對橋梁頂升過程進(jìn)行安全監(jiān)測。抱箍式支架平臺在蓋梁處通過上橫撐、下橫撐、豎撐通過連接鋼板和螺栓進(jìn)行安裝固定，下橫撐上設(shè)置平臺鋼板，抱箍式支架平臺外側(cè)設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)確保操作人員安全。T梁采用專用運(yùn)輸加固裝置對運(yùn)輸過程中安全進(jìn)行監(jiān)測，移梁車上部設(shè)置枕木，枕木上放置T梁，T梁上部通過鋼絲繩與移梁車進(jìn)行固定，T梁兩側(cè)通過液壓撐桿進(jìn)行支撐，液壓撐桿上部設(shè)置橡膠墊墊保護(hù)T梁，液壓撐桿下部設(shè)置壓力傳感器對運(yùn)輸過程中的穩(wěn)定性進(jìn)行監(jiān)控（圖1、圖2）。

2 工藝流程與操作要點(diǎn)

2.1 工藝流程

架橋機(jī)拼裝—橋梁拆除—支座墊石、梁板調(diào)平—梁板運(yùn)輸—梁板安裝—橋梁頂升及支座墊石調(diào)整施工—澆筑濕接縫—橋面鋪裝施工。

2.2 操作要點(diǎn)

2.2.1 架橋機(jī)拼裝

將架橋機(jī)按照相關(guān)圖紙和有關(guān)技術(shù)資料進(jìn)行拼裝。拼裝完成后應(yīng)對架橋機(jī)運(yùn)梁軌道進(jìn)行檢查。

架橋機(jī)選擇在水晶大橋橋頭綿陽岸K1555+300段橋面上拼裝。安裝場地應(yīng)無障礙物，場地平整，場地選用在正線路基上，地基承載力滿足要求。

架橋機(jī)在橋臺路基段組裝完畢檢驗(yàn)合格通過驗(yàn)收后，在過孔之前應(yīng)再次進(jìn)行試機(jī)檢查，合格及各項(xiàng)工作準(zhǔn)備就緒后，進(jìn)行過孔。

2.2.2 橋梁拆除

鑿除原病害梁板瀝青鋪裝。作業(yè)時沿鉸縫處將絞縫混凝土破除，露出鋼筋，以使與相鄰梁分離，便于梁的起吊。裝車運(yùn)至指定的垃圾堆放場。

采用繩鋸切割濕接縫橫隔板，順橋向切割T梁整片吊運(yùn)。主梁拆除前應(yīng)編號，橫橋向?qū)ΨQ拆除，每次只鑿除一片梁的橫隔板，橫隔板鑿除前必須做好臨時固定設(shè)施，以免主梁失穩(wěn)傾覆。鑿除橫隔板后吊移主梁，進(jìn)入下一循環(huán)。

考慮到在病害橋梁上作業(yè)，為降低拆除操作作業(yè)風(fēng)險，先對T梁濕接縫拆除減荷后再整體吊運(yùn)T梁，標(biāo)注濕接縫兩側(cè)切割線0.9 m寬，在濕接縫板上分別鉆引孔，從引孔中穿入金剛石繩鋸對混凝土進(jìn)行豎向切割，橫橋向等分成三段切割，分段吊運(yùn)濕接縫板，T梁頂寬保留1.6 m左右，梁重控制在90 t左右，保證架橋機(jī)及運(yùn)梁安全。架橋機(jī)將T梁裝在運(yùn)梁車上，然后運(yùn)梁運(yùn)至指定的位置堆放處理。

舊梁板的破碎，利用帶液壓錘破碎機(jī)配風(fēng)鎬破碎梁板，破碎結(jié)束后，采用挖掘機(jī)裝棄渣上車，自卸車運(yùn)至棄指定的渣場。

2.2.3 支座墊石、梁板調(diào)平

本工程利用原有支座墊石，搶險改建梁板與原25 m跨梁板存在4 cm的高差，采用頂升25 m跨梁板下墊4 cm厚鋼板進(jìn)行調(diào)平處理，在橋梁路基過渡段采用破除原瀝青混凝土面層進(jìn)行調(diào)整縱坡。

2.2.4 梁板運(yùn)輸

廠區(qū)內(nèi)裝車用專用龍門吊吊裝，構(gòu)件在運(yùn)輸車上要墊平、綁扎要穩(wěn)固，必須落實(shí)到位。

預(yù)制T梁構(gòu)件從加工基地裝車后運(yùn)往施工現(xiàn)場，為預(yù)防運(yùn)輸過程中車胎意外，確保運(yùn)輸順利，車上應(yīng)配備一套備用車胎及工具，以備發(fā)生故障時及時更換。T梁采用專用運(yùn)輸加固裝置對運(yùn)輸過程中安全進(jìn)行監(jiān)測，移梁車上部設(shè)置枕木，枕木上放置T梁，T梁上部通過鋼絲繩與移梁車固定，T梁兩側(cè)用液壓撐桿進(jìn)行支撐，液壓撐桿上部設(shè)置橡膠墊保護(hù)T梁，液壓撐桿下部設(shè)置壓力傳感器對運(yùn)輸過程中的穩(wěn)定性進(jìn)行監(jiān)控。

根據(jù)構(gòu)件尺寸及重量，梁板運(yùn)輸盡量在夜晚進(jìn)行，在運(yùn)輸時應(yīng)在梁板上設(shè)置信號燈或反光貼條，并加警示燈示意。

2.2.5 梁板安裝

通過兩個天車的縱向和橫向慢速移動系統(tǒng)微調(diào)T梁的架設(shè)位置。對T梁的四角高差進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到要求后落梁安裝。

在倒數(shù)第二孔架完后，要利用前支腿、后托輪、中托輪和后支腿將架橋機(jī)升高到合適的過孔高度（1.2 m）。過孔完成后，前橫移軌道直接鋪設(shè)在橋臺胸墻上，中橫移軌道要用枕木、鋼板墊起一定高度，必須墊牢固、墊穩(wěn)定。架設(shè)過程與其他孔的架設(shè)相同。

2.2.6 橋梁頂升及支座墊石調(diào)整施工

本工程相鄰原25 m T梁跨與新安裝T梁高差6 cm，需對原25 m T梁跨加墊6 cm厚鋼板來調(diào)整梁高，以滿足橋面順接。

梁體頂升后將制作好的6.0 cm厚鋼板直接墊在支座下面的墊石上，鋼板按標(biāo)好的位置安裝在梁底的支座墊石上。加墊支座不得發(fā)生偏斜、不均勻受力和脫空現(xiàn)象，位置正確，安裝前必須對加墊鋼板進(jìn)行防銹處理后方可安裝。

T梁下部支設(shè)擴(kuò)散鋼板，擴(kuò)散鋼板下部設(shè)置型鋼橫梁，型鋼橫梁下部放置千斤頂對T梁進(jìn)行頂升，千斤頂下部設(shè)置調(diào)平鋼板對蓋梁支撐位置進(jìn)行整平處理，型鋼橫梁兩端設(shè)置位移傳感器，通過千斤頂?shù)男谐?、壓力和位移傳感器對橋梁頂升過程進(jìn)行安全監(jiān)測。抱箍式支架平臺在蓋梁處設(shè)置上橫撐、下橫撐、豎撐通過連接鋼板和螺栓進(jìn)行安裝固定，下橫撐上設(shè)置平臺鋼板，抱箍式支架平臺外側(cè)設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)。

支座檢查與調(diào)整：檢查梁體外觀和支座與梁體的密貼程度，查看支座狀態(tài)是否良好，如發(fā)現(xiàn)支座脫空、剪切變形等病害應(yīng)重新頂升進(jìn)行調(diào)整。

2.2.7 澆筑濕接縫

焊接橫隔板聯(lián)結(jié)鋼筋，連接濕接縫鋼筋，模板安裝完成后，經(jīng)檢查驗(yàn)收后開始澆筑混凝土。

2.2.8 橋面鋪裝施工

混凝土澆筑完成過后，采用搓板搓面。采用尼龍毛刷整齊地進(jìn)行鋪裝層面的拉毛。混凝土養(yǎng)護(hù)采用棉被覆蓋保溫養(yǎng)護(hù)。

3 結(jié)論

本技術(shù)應(yīng)用于G5京昆高速公路水晶溝大橋搶險工程等多個工程項(xiàng)目，取得了良好的經(jīng)濟(jì)技術(shù)效益。

（1）采用專用運(yùn)輸加固裝置在運(yùn)輸過程中進(jìn)行安全監(jiān)測，提高T梁運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

（2）采用抱箍式支架平臺作為橋梁頂升作業(yè)平臺，提高橋梁頂升作業(yè)施工速度，保證橋梁頂升作業(yè)施工安全。

（3）采用智能控制同步頂升體系對橋梁頂升過程進(jìn)行安全監(jiān)測，提高橋梁頂升施工安全性。

參考文獻(xiàn)

[1]祁德秀. 公路梁橋病害原因分析及加固技術(shù)研究[D].西安：長安大學(xué)，2016.

[2]黃孝偉，韓少玉. 淺談橋梁工程中橋面破損修復(fù)施工技術(shù)[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010（33）：68.

[3]張文淵. 淺析道橋工程橋面鋪裝病害原因及處理技術(shù)[J]. 城市道橋與防洪，2019（2）：148-150+19.

[4]韓煉，胡俊，曾暉，等. 某庫區(qū)復(fù)建公路T梁更換邊梁臨時加固措施分析[J]. 低溫建筑技術(shù)，2019，41（9）：39-42.

[5]李婷. 高速公路橋梁伸縮縫快速更換關(guān)鍵技術(shù)[D].重慶：重慶交通大學(xué)，2012.

[6]孫逢賓，張宇，倪金龍. 柳浪洲大橋T梁更換及橋面修復(fù)施工方案例析[J]. 北方交通，2013（8）：49-51.

[7]梁雪垠. 地方干線公路橋梁快速更換搶修技術(shù)研究[D].北京：北京建筑大學(xué)，2016.

[定稿日期]2021-01-28

[作者簡介]王璽（1992～），女，本科，助理工程師，從事道路與橋梁施工管理工作。