連 瑩，匡月青

（廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東 廣州 510010）

0 引言

惠州華貿(mào)中心坐落于廣東省惠州市江北中心區(qū)（CBD）的核心區(qū)，總占地約13.5 hm2，總建筑面積71 萬m2，由一座大型時尚購物中心、三座寫字樓、四棟住宅，以及2 萬m2中央花園廣場等圍合而成，是集辦公、居住、休閑娛樂等多種業(yè)態(tài)于一體的大型高端城市綜合體，項(xiàng)目地理位置如圖1 所示。華貿(mào)中心所在的江北中心區(qū)是惠州規(guī)劃起點(diǎn)最高、市政建設(shè)投入最大、配套設(shè)施最齊全的現(xiàn)代化新型城區(qū)，是惠州市集行政、文化、體育、金融、商業(yè)、辦公以及居住為一體的CBD 核心區(qū)域。

圖1 項(xiàng)目地理位置圖

自建成運(yùn)營以來，隨著商場、餐飲營業(yè)步入正軌，華貿(mào)中心的停車資源日漸緊張，高峰期間華貿(mào)中心車庫出入口及車庫內(nèi)部均已出現(xiàn)嚴(yán)重的堵塞，無法滿足日后營運(yùn)的需求。因此，急需改善其行車、停車條件，改善其交通環(huán)境，提高綜合體商業(yè)形象。

1 改造前交通組織及存在的問題

1.1 改造前地面道路交通組織及存在的問題

華貿(mào)中心位于城市次干道文昌一路旁，周圍有惠州大道、云山西路、文昌一路等眾多市政干道，為華貿(mào)中心構(gòu)建四通八達(dá)的交通路網(wǎng)。

改造前，華貿(mào)中心的交通主要通過文昌一路到達(dá)片區(qū)，文昌一路與華貿(mào)中心配套道路均為右進(jìn)右出組織，配套道路與地下道路在西北側(cè)與東南側(cè)均為無燈控平交，改造前地面道路交通組織如圖2 所示。

圖2 改造前地面道路交通組織圖

地面停車西北側(cè)與東南側(cè)相對獨(dú)立，西北側(cè)為雙向組織，設(shè)有2 個出口，1 個進(jìn)口；東南側(cè)為單向組織，設(shè)有1 個進(jìn)口，2 個出口。兩側(cè)地面停車無銜接通道，無法資源共享。地面停車現(xiàn)狀未施劃停車位，停車數(shù)量約為300 輛，現(xiàn)狀停車組織為人為組織停靠。

改造前地面道路交通存在以下問題：（1）地面停車出入口數(shù)量偏少，商場西北側(cè)及前方地面停車僅能通過西北側(cè)入口進(jìn)場，入口壓力大，轉(zhuǎn)彎半徑小，到達(dá)交通進(jìn)場效率低。到達(dá)交通集中排隊(duì)常引發(fā)道路交通擁堵。

（2）西北側(cè)地面停車出口處離開車輛與地下道路到達(dá)車輛存在沖突。地下道路出入車輛與地面車輛交織，嚴(yán)重影響道路通行能力。

（3）現(xiàn)狀地面交通組織尚未形成系統(tǒng)，貫通性較差，場內(nèi)停車效率低。

1.2 改造前地下道路交通組織及存在的問題

改造前，華貿(mào)中心設(shè)有一條地下道路以聯(lián)系各地塊地下停車庫，地下道路為雙向兩車道，與地面配套道路及各車庫出入口均為無信號平交形式，交通組織較為混亂，行車秩序較差，存在車輛借道影響對向交通的情況；在高峰時段，該道路通行能力較差，改造前地下道路交通組織如圖3 所示。

圖3 現(xiàn)狀地下道路交通組織圖

改造前地下道路存在以下問題：

（1）地下道路為雙向兩車道交通組織，單向僅為一個車道，不能滿足進(jìn)場高峰、離場高峰交通需求，均需借道行駛；

（2）地下道路銜接各地下車庫出入口交通交織嚴(yán)重，對地下道路通行能力影響較大；

（3）地下道路與地面道路銜接交織嚴(yán)重，影響出入口進(jìn)出效率；

（4）高峰期間地下道路通過人工管制采用單向行駛，缺乏科學(xué)的管理手段。

2 交通改善方案

2.1 地面道路交通改善方案

針對地面道路存在的系列問題，改造后地面道路交通組織如圖4 所示。主要改善內(nèi)容為：

圖4 地面道路改善方案交通組織圖

（1）打通各通道，連通片區(qū)，地面交通組織采用南進(jìn)北出逆時針循環(huán)體系；

（2）地面停車形成4 進(jìn)4 出地面停車出入口。取消西北側(cè)停車出入口，片區(qū)西北側(cè)配套道路上設(shè)置2個地面停車出口，片區(qū)東北側(cè)配套道路上設(shè)置1 個地面停車入口和1 個地面停車出口，片區(qū)東南側(cè)配套道路上設(shè)置1 個地面停車入口，在文昌一路上設(shè)置1 個地面停車出入口（設(shè)置兩進(jìn)一出閘機(jī)）；

（3）在地面各出入口設(shè)置閘機(jī)替代人工收發(fā)卡。

2.2 地下道路日常運(yùn)營交通改善方案

針對地下道路存在的系列問題，對地下道路日常運(yùn)營和寫字樓早高峰運(yùn)營分別提出對應(yīng)的交通改善方案，改造后地下道路日常運(yùn)營交通組織如圖5所示，主要改善內(nèi)容為：

圖5 地下道路日常運(yùn)營改善方案交通組織圖

建議地下道路日常采用雙向2 車道西往東單向組織，減少與地面道路和各車庫出入口的交通交織，同時滿足車輛高峰期間通行能力需求。

2.3 地下道路寫字樓早高峰運(yùn)營交通改善方案

針對地下道路存在的系列問題，對地下道路日常運(yùn)營和寫字樓早高峰運(yùn)營分別提出對應(yīng)的交通改善方案，改造后地下道路寫字樓早高峰交通組織如圖6 所示，主要改善內(nèi)容為：

圖6 地下道路寫字樓早高峰改善方案交通組織圖

（1）地下道路東段入口改為雙向通行，避免寫字樓車輛與西側(cè)貨車的交通沖突，保持早高峰寫字樓到達(dá)車輛通過東側(cè)地下道路入口便捷進(jìn)入；

（2）在地下道路東段入口段設(shè)置車行道指示燈及交通信號控制系統(tǒng)，引導(dǎo)車輛限時雙向行駛；

（3）為不改變其余車輛單向組織大原則，確保A區(qū)、B 區(qū)出入口無沖突，早高峰限時雙向行駛路段西端設(shè)置水馬，避免車輛向西逆行。

3 結(jié)語

惠州華茂中心地面道路及地下道路交通改善工程，項(xiàng)目已竣工投入使用，此方案不僅改善了商場停車資源緊張的現(xiàn)狀，緩解了商場交通停車堵塞狀況，滿足商場日后營運(yùn)要求，而且同時改善商場周邊交通環(huán)境，提高了綜合體商業(yè)形象，為同類大型綜合體商場周邊交通環(huán)境改善提升提供一定的參考價值。