趙作建

隧道測量工程師杜志剛有一雙特殊的“眼睛”，能“透視”埋在地下的各種管線設施，識別精度以毫米計。當然，他并不是用自己的眼睛直接看，而是用科學儀器進行數(shù)據(jù)測量、分析。

人們常說攝影是“用光的藝術”，其實測量也是“用光的藝術”。測量工程師用一道道光尺，搭建起一套不可動搖的直線框架，使網(wǎng)格里每一個端點都有精確的坐標。

隧道測量工，是隧道掘進的排頭兵，他們測量出的一組組數(shù)據(jù)，指引著隧道掘進的方向，確保隧道施工結構的精準尺寸，是隧道掘進的“眼睛”。

在我國隧道和地下工程施工領域，中鐵隧道局集團工程測量試驗分公司副總經(jīng)理，測量總隊隊長杜志剛以其精湛的技術，被稱為隧道里的“工程之眼”。

參加工作至今，杜志剛參建過43座10千米以上的特長隧道，28個城市地鐵建設，其中多項工程榮獲國家科技進步獎、魯班獎、詹天佑獎。在大江南北的隧道工程建設中，他經(jīng)受住了各種考驗。

在他參建的諸多工程中，青藏鐵路線新關角隧道建設的經(jīng)歷讓他印象尤為深刻。

2007年，剛畢業(yè)兩年的杜志剛跟隨中鐵隧道局集團來到青藏鐵路西格二線新關角隧道。該隧道全長32.605千米，是世界高海拔地區(qū)第一長隧道，也是當時國內(nèi)最長的鐵路隧道。該隧道建成通車，將對青海、西藏的經(jīng)濟發(fā)展起到巨大推動作用。

新關角隧道位于青海省天峻縣，海拔3417米。這里環(huán)境惡劣，高寒缺氧，年平均氣溫在零下0.5攝氏度左右，極端最低氣溫達零下35.8攝氏度，一年常冬無夏，隧道地質(zhì)環(huán)境特別差。

中鐵隧道局集團承建的標段由兩條平行的單線隧道組成，單洞長15.253千米。隧道外白雪皚皚，天寒地凍，白天氣溫在零下6攝氏度以下，晚上氣溫零下30攝氏度。測區(qū)飛沙走石，大風吹得人站都站不住。

一天下午，杜志剛復測新關角隧道時，因大風加上寒冷的天氣，患上了感冒。在高原上，即便是小小的感冒也會有危及生命的風險，必須盡快醫(yī)治。第二天早上，他感到渾身酸痛，走路左右搖晃。隊友急忙將他送到診所，醫(yī)生檢查后要求他盡快轉(zhuǎn)到西寧的大醫(yī)院治療。

西寧距新關角隧道有500多公里，十分遙遠。杜志剛想，目前復測崗位上只有2人，如果自己去了西寧，測量工作勢必要停滯下來，直接影響隧道掘進?！安恍?，關鍵時刻必須堅持?！彼谛闹袌远ㄒ庵?。

他讓醫(yī)生開了治療感冒的藥，一邊吃藥，一邊帶病堅持測量作業(yè)。硬是扛過了疾病，順利完成了測量任務。

這一次復測，杜志剛?cè)チ?8天。新關角隧道測量，杜志剛共出測5次，累計121天。

測量工通常要借助精密的儀器穿越厚厚的巖層，在錯綜復雜的環(huán)境中進行測量分析。有時他們要在人跡罕至的高原扛著儀器進行復測，有時他們也要在險灘暗礁中挽起褲腿進行放樣測量。

在烈日下接受太陽炙烤，亦或是在昏暗的隧道里沾滿灰塵，這都是測量人的工作日常。

2010年8月，杜志剛帶領測量隊伍來到南海之濱的廣深港高鐵獅子洋隧道工地。

廣深港高鐵是連接廣州、深圳、香港的重要通道，其中獅子洋隧道是我國首條水下鐵路盾構隧道。它全長10.8公里，設計時速350公里，直徑11.8米，三次穿江越洋，是國內(nèi)里程最長、建設標準最高的第一座水下鐵路隧道。

由于獅子洋地質(zhì)條件復雜多變，因而對測量精確度提出了很高的要求。中鐵隧道局集團承建該工程的標段，是獅子洋隧道地質(zhì)條件最為復雜的標段。

在盛夏的廣州，杜志剛和他的測量隊伍面臨炎熱的考驗。8月穗城，天氣悶熱，地面溫度高達45攝氏度左右，烈日下汗水如雨，不一會兒全身衣服便濕透了。

杜志剛及其團隊每作業(yè)半小時就需要補水，一天每人需要補水30多瓶。在這樣的條件下，隧道測量實施外業(yè)水準測量異常艱辛，但杜志剛嚴格執(zhí)行測量標準，確保每一個測量數(shù)據(jù)準確無誤。

他采取提前踩點確定測量線路、精心做好測量工作計劃等措施，冒著酷暑沿著測量線路往來奔波。臉曬黑了，汗水流成了河，人瘦了幾斤，但他們?nèi)匀粓猿指邩藴蕼y量各項數(shù)據(jù)，努力為隧道掘進打下堅實的基礎。

2011年3月，獅子洋隧道順利貫通，全標段水準貫通誤差只有12毫米，遠遠小于規(guī)范要求，為國內(nèi)外水下鐵路隧道掘進提供了成功范例。

2016年，獅子洋隧道榮獲菲迪克工程優(yōu)秀獎。2018年，獲得詹天佑大獎，成為杜志剛及其測量團隊履歷中濃墨重彩的一筆。

隨著全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)、人工智能、AI深度學習技術的不斷發(fā)展，我國基建行業(yè)規(guī)模化、智能化發(fā)展發(fā)生著深刻變化。

雖然我國工程測量取得了長足進步，但與國際先進水平相比，仍然存在自動化程度低、勞動強度大、專業(yè)技能人才缺乏等問題。

多次參建過重大隧道項目建設，杜志剛目前已經(jīng)成長為我國工程測繪界著名專家。2017年5月，中鐵隧道局集團決定成立“杜志剛勞模創(chuàng)新工作室”，以開展地下工程測量技術攻關、技術交流和人才培養(yǎng)等研究，促進施工生產(chǎn)作業(yè)安全、質(zhì)量和效率的提升。

現(xiàn)在，工作室有成員29人，其中教授級高級工程師2人，高級工程師12人，工程師8人，特級技師2人，高級技師2人。

成立3年多來，杜志剛勞模創(chuàng)新工作室建立了管理、運行、考核、獎勵和成果轉(zhuǎn)化等制度，開展攻關科研課題11項。其中《極復雜艱險山區(qū)高精度控制測量關鍵技術》為國家科技部課題，近三年，杜志剛團隊主要研究了高黎貢山隧道超深豎井（井深764米）聯(lián)系測量難題、深中通道東人工島和堰筑段工程海上測量難題等。

現(xiàn)在，杜志剛和他的團隊將把重點放在復雜艱險山區(qū)超長隧道高精度控制測量，以及高寒地區(qū)隧道襯砌混凝土開裂等問題上。他們決心技能報國，努力為國家科技進步、國家重大需求作出更大的貢獻。