代學(xué)思

（威海海警局，山東威海 264200）

船舶機(jī)械運(yùn)行不暢問題，包括螺旋槳故障、油水分離裝置功能失效等，對(duì)船舶平穩(wěn)運(yùn)行帶來(lái)了一定干擾作用，甚至?xí)娱L(zhǎng)工期，引發(fā)嚴(yán)重的船舶事故，威脅著船舶人員安全。因此，以船舶機(jī)械設(shè)施為視角，加強(qiáng)保養(yǎng)運(yùn)維，給出合理的搶修保養(yǎng)建議，制定針對(duì)性故障防治方案，以減少船舶機(jī)械設(shè)施故障問題，確保船舶各部分設(shè)備運(yùn)行有序，帶動(dòng)船舶事業(yè)發(fā)展。

1 常見故障

1.1 轉(zhuǎn)舵失靈

1.1.1 故障表現(xiàn)。船舶有路線更改、方向調(diào)動(dòng)的運(yùn)行需求時(shí)，會(huì)使用航行舵予以控制。然而，在多數(shù)情況下，設(shè)備表現(xiàn)出性能故障時(shí)，會(huì)形成較為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失問題，甚至?xí)l(fā)較大規(guī)模的設(shè)備事故。

1.1.2 故障成因。產(chǎn)生此種故障的關(guān)聯(lián)因素有：油泵、控制電路。在船舶中，含有兩組舵機(jī)油泵，相應(yīng)控制電路配有兩路，均裝設(shè)在設(shè)備周邊，便于駕駛室發(fā)出命令，促使設(shè)備完成相應(yīng)操作。如果一組泵性能受損，另一組泵會(huì)在短時(shí)間內(nèi)投入生產(chǎn)狀

況[1]。

1.2 螺旋槳?jiǎng)恿κ?/h3>

螺旋槳運(yùn)行失效時(shí)，會(huì)引起船舶整體動(dòng)力不足，相應(yīng)下降船舶運(yùn)行速度，造成駕駛路線發(fā)生偏離。在此種情況下，船舶駕駛?cè)藛T需要增加行船速度，船舶在動(dòng)力不足的情況下，整體船只會(huì)處于失穩(wěn)狀態(tài)。

1.3 管路故障

1.3.1 故障表現(xiàn)。在船舶壓載位置裝設(shè)的水管路，用于調(diào)控壓載，維持船舶運(yùn)行狀態(tài)，使其吃水深度穩(wěn)定。在壓載水管路運(yùn)行有故障時(shí)，在船舶平衡性調(diào)控方面，會(huì)受到一定影響，由此引起船舶傾斜、船舶漏水等問題。

1.3.2 故障應(yīng)急處理。在發(fā)生此種故障問題時(shí)，需要及時(shí)操作進(jìn)出位置閥門，將其關(guān)閉處理，再進(jìn)行排水。

1.3.3 故障成因。一般情況下，發(fā)生水管路故障的因素有：其一，管路布設(shè)混亂；其二，管路對(duì)應(yīng)的管碼分布不合理；其三，船舶振動(dòng)幅度較大，引起管碼固定性欠佳；其四，船舶結(jié)構(gòu)發(fā)生改變等。

1.4 斷水抱缸

1.4.1 故障常見特點(diǎn)。斷水抱缸故障問題，多見于設(shè)備試運(yùn)行。

1.4.2 試航注意事項(xiàng)。在試航時(shí)，試航人員嚴(yán)格遵守行船規(guī)定，落實(shí)水溫檢測(cè)，檢查噴油泵運(yùn)行狀態(tài)。

1.4.3 故障表現(xiàn)。在斷水抱缸故障發(fā)生時(shí)，水溫會(huì)在短時(shí)間內(nèi)處于沸騰狀態(tài)，此時(shí)飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)能力欠佳，噴油泵與螺旋槳運(yùn)行表現(xiàn)出失穩(wěn)現(xiàn)象。

1.4.4 故障的應(yīng)急處理。拆開柴油設(shè)備，此時(shí)活塞與缸套連接不暢，在泥沙阻塞擠壓作用下，會(huì)增加斷水抱缸的故障程度。因此，故障應(yīng)急處理時(shí)，搶修人員需要對(duì)活塞與缸套進(jìn)行調(diào)整，使其咬合關(guān)系有所改變。

1.5 油水分離裝置運(yùn)行不暢

船舶中裝設(shè)油水分離裝置的數(shù)量較多，各類系統(tǒng)裝置中分離器在運(yùn)行失效時(shí)，造成的設(shè)備影響表現(xiàn)出差異性。多數(shù)情況下，油水分離裝置運(yùn)行故障問題，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行構(gòu)成了一定威脅。此種故障作用下，設(shè)備無(wú)法啟動(dòng)。

1.6 液壓系統(tǒng)故障類型

1.6.1 壓力異常。在船舶設(shè)備系統(tǒng)中，管道位置會(huì)留出若干個(gè)壓力檢測(cè)點(diǎn)，便于壓力異常檢測(cè)，判斷液壓系統(tǒng)運(yùn)行情況。

1.6.2 速度異常。速度控制閥門、節(jié)流控制閥門，逐一進(jìn)行調(diào)整。在試航時(shí)，保障閥門使用速度處于正常區(qū)間。

1.6.3 響應(yīng)異常。操作各個(gè)方向轉(zhuǎn)換閥門，測(cè)定設(shè)備響應(yīng)狀態(tài)的正常性，及時(shí)確定異常閥門，合理規(guī)劃閥門動(dòng)作次序，準(zhǔn)確排查異常。

2 故障檢測(cè)方法

2.1 對(duì)比法

2.1.1 檢測(cè)思路。當(dāng)電路板有故障表現(xiàn)時(shí)，采取替換處理方式，選擇型號(hào)相同、性能較好的器件，進(jìn)行更換。更換后，再運(yùn)行查看故障。如果在更換后，故障問題仍然存在，繼續(xù)進(jìn)行其他位置的故障檢查。

2.1.2 檢測(cè)應(yīng)對(duì)方法。對(duì)于船舶中極易受損的器件、電子板，采取備用方法，在發(fā)生故障時(shí)，及時(shí)更換。

2.2 經(jīng)驗(yàn)判斷法

2.2.1 檢測(cè)思路。對(duì)于機(jī)械設(shè)備開展各項(xiàng)運(yùn)維保養(yǎng)工作時(shí)，輔以有效的故障分析、設(shè)備狀態(tài)記錄工作。以建檔形式，準(zhǔn)確記錄機(jī)械設(shè)備的故障表現(xiàn)、消除方法，形成檢修日志，增加檢修經(jīng)驗(yàn)。

2.2.2 經(jīng)驗(yàn)判斷。在發(fā)生相同故障問題時(shí)，結(jié)合原有的檢修經(jīng)驗(yàn)，給予高效判斷。必要時(shí)借助先進(jìn)性儀器，輔助檢測(cè)。

3 故障消除方法

3.1 合理啟用備用油泵

3.1.1 應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)舵失靈問題，運(yùn)維養(yǎng)護(hù)人員需對(duì)油泵組進(jìn)行重構(gòu)分布，同時(shí)進(jìn)行備份。在油泵組運(yùn)行不暢時(shí)，由備份組進(jìn)行補(bǔ)充，保持轉(zhuǎn)舵能力。

3.1.2 針對(duì)油泵不充足的船舶，在油泵組布設(shè)完成時(shí)，查看安裝位置的準(zhǔn)確性，確保安裝行為規(guī)范。

3.1.3 有效檢查油泵運(yùn)行性能，排查潛在故障問題。

3.1.4 油泵組在運(yùn)行時(shí)，運(yùn)維養(yǎng)護(hù)人員需要全面落實(shí)設(shè)備管理工作，減少質(zhì)損問題。在發(fā)生質(zhì)損問題時(shí)，合理調(diào)換備用油泵[2]。

3.2 消除螺旋槳?jiǎng)恿κ栴}

在船舶行駛速度不足、航線方向失準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)對(duì)船舶裝置與部件，逐一進(jìn)行性能檢查。

3.2.1 檢查螺旋槳時(shí)，查看其裝設(shè)位置的規(guī)范性，檢測(cè)其性能有無(wú)質(zhì)損問題。

3.2.2 在檢查期間，如果螺旋槳屬性不達(dá)標(biāo)、距離附件較遠(yuǎn)，應(yīng)暫停船舶運(yùn)行，采取螺旋槳的更換措施。

如圖1 所示，船舶螺旋槳的動(dòng)力分布示意圖。圖中F1表示船舶行動(dòng)的前進(jìn)動(dòng)力，F(xiàn)2表示動(dòng)力輸送裝置，包括內(nèi)燃機(jī)與柴油機(jī)兩種設(shè)備的供應(yīng)力量，α、β、θ 對(duì)應(yīng)是各組船舶螺旋槳的位置角度，單位為度；n 表示槳直徑大小，單位為米，K 表示環(huán)境參數(shù)，大小取決于海水流動(dòng)情況。

圖1 多槳類型船舶的螺旋槳?jiǎng)恿Ψ植紙D

3.3 水管線路的重構(gòu)分

3.3.1 合理布設(shè)水管線路，確保系統(tǒng)安裝、部件間隙規(guī)劃規(guī)范。

3.3.2 檢查線路的排水性，以閥門、閘箱等位置為主要檢查方向。

3.3.3 檢查吸水管路的運(yùn)行能力，保證其管路獨(dú)立性與安全性。

3.3.4 裝設(shè)位于倉(cāng)底的線路，給予嚴(yán)格檢查，確保線路連接緊密。

如圖2 所示，為船舶真空泵的結(jié)構(gòu)分布圖，a 表示底腳，b 對(duì)應(yīng)的是真空度調(diào)節(jié)閥門，c 表示進(jìn)氣管，d 表示吸氣孔，e 表示橡皮閥，f 表示排氣裝置，g 對(duì)應(yīng)排氣孔，u 表示輸水孔。

圖2 船舶真空泵結(jié)構(gòu)圖

如圖3 所示，是重構(gòu)管路時(shí)管子支撐間距設(shè)計(jì)方法。

圖3 管子支撐設(shè)計(jì)示意圖

3.4 消除斷水抱缸問題

3.4.1 全面檢查零部件性能，對(duì)于質(zhì)量欠佳的部件，給予更換處理。

3.4.2 檢查柴油設(shè)備的運(yùn)行能力，全部清除柴油設(shè)備的內(nèi)置泥沙，調(diào)整噴油泵設(shè)施，使缸套與活塞使用有序。

3.4.3 添加新的潤(rùn)滑油，減少磨損。

3.4.4 動(dòng)態(tài)監(jiān)控功率與轉(zhuǎn)速，維持柴油設(shè)備運(yùn)行能力。

3.5 油水分離裝置的運(yùn)維方法

污水排出裝置、添加防污管路，有效去除分離裝置中積存的油污，減少設(shè)備堵塞。

如圖4 所示，是污水排放裝置結(jié)構(gòu)示意圖，用于增強(qiáng)油水分離裝置運(yùn)行性能。此設(shè)備過濾裝置材質(zhì)為不銹鋼，設(shè)備運(yùn)行壓力最大值為1.0mpa，設(shè)備運(yùn)行溫度介于1.5 與65 攝氏度之間，排污時(shí)可設(shè)成手動(dòng)/自動(dòng)。

圖4 污水排放裝置結(jié)構(gòu)示意圖

3.6 液壓系統(tǒng)故障處理

3.6.1 故障預(yù)防

3.6.1.1 維持液壓油清潔性。選擇性能達(dá)標(biāo)的油品，減少液壓系統(tǒng)受污染可能性。在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，輔以潤(rùn)滑劑使用。液壓油清潔性不足的原因如表1 所示。

表1 液壓油清潔性不足的原因

3.6.1.2 杜絕液壓油中有空氣混入。液壓裝置中的液壓油，并不具有可壓縮屬性，系統(tǒng)裝置內(nèi)的空氣，具有一定壓縮性。如果船舶柴油設(shè)備液壓裝置中，混入了一定量的空氣，會(huì)有礙于柴油設(shè)備運(yùn)行[3]。

3.6.1.3 合理控制液壓油溫。通常情況下，液壓裝置內(nèi)部的燃燒溫度保持在60 攝氏度。在液壓裝置運(yùn)行時(shí)，合理進(jìn)行油溫控制，能夠減少油溫升高問題。

3.6.2 液壓裝置故障現(xiàn)象及其處理方法

液壓各類故障的處理方法如表2 所示。

表2 液壓裝置故障現(xiàn)象及其處理方法

綜上所述，船舶機(jī)械設(shè)備運(yùn)行在相對(duì)特殊工況下，設(shè)備的大部分面積，直接與海水接觸，極易發(fā)生設(shè)備性能老化、外觀腐蝕等問題。加強(qiáng)運(yùn)維保養(yǎng)工作，及時(shí)排查船舶機(jī)械設(shè)備的潛在問題，合理消除船舶設(shè)備故障。由于船舶所用的機(jī)械設(shè)備，在結(jié)構(gòu)方面表現(xiàn)出復(fù)雜性。在日常運(yùn)維保養(yǎng)時(shí)，需要加強(qiáng)隱患處理，制定有效的運(yùn)維保養(yǎng)方案，合理使用監(jiān)測(cè)技術(shù)，維護(hù)船舶運(yùn)行安全。