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        全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器萬(wàn)向聯(lián)軸器布置的研究

        2021-12-14 03:44:36張方華史志賽羅曉園王建政
        江蘇船舶 2021年5期
        關(guān)鍵詞:中間軸萬(wàn)向推進(jìn)器

        張方華,史志賽,羅曉園,王建政

        (1.船舶與海洋工程動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室,上海 201108;2.中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一一研究所,上海 200090)

        0 引言

        全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器集舵、螺旋槳于一體,通過回轉(zhuǎn)支承或蝸輪蝸桿裝置,使螺旋槳及整個(gè)下齒輪箱單元繞豎直軸作360°旋轉(zhuǎn)。其作用是為船舶提供任意方向推力,從而大大提高船舶的機(jī)動(dòng)性、操縱性[1]。全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的主動(dòng)力一般為船用柴油機(jī)。實(shí)際布置時(shí),柴油機(jī)曲軸與全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器輸入軸的中心線不是共線,而是平行并有一定間距。此類柴油機(jī)飛輪與全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器輸入軸間的中間軸系,需采用2根萬(wàn)向聯(lián)軸器,布置在中間軸系的拐角處。如果柴油機(jī)的額定功率、額定轉(zhuǎn)速等確定后,可對(duì)應(yīng)找到萬(wàn)向聯(lián)軸器的類型。同一類型下,萬(wàn)向聯(lián)軸器會(huì)有不同的長(zhǎng)度范圍和最大角度。在中間軸系中布置萬(wàn)向聯(lián)軸器時(shí),涉及的參數(shù)較多,如:主機(jī)飛輪到全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器輸入軸的水平距離、豎直間距,以及萬(wàn)向聯(lián)軸器的長(zhǎng)度范圍、短軸長(zhǎng)度、軸系傾斜角度等,而現(xiàn)有文獻(xiàn)并未對(duì)此進(jìn)行探討,因此有必要研究相關(guān)參數(shù)的確定方法。

        本文通過數(shù)學(xué)分析、實(shí)例計(jì)算等,給出參數(shù)間的關(guān)聯(lián)關(guān)系,最終確定萬(wàn)向聯(lián)軸器實(shí)際布置時(shí)角度、長(zhǎng)度的辦法。

        1 全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的軸系布置

        1.1 軸系布置特點(diǎn)

        (1)有的船型(如港作拖船)因空間限制,柴油機(jī)與全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器只能布置在不同船艙內(nèi),通過中間軸系連接起來(lái)。

        (2)全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器輸入軸的中心線位置較高,與基線距離較大,而柴油機(jī)位置一般比較低,曲軸中心線與基線距離較近,導(dǎo)致柴油機(jī)曲軸與全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器輸入軸的中心線在高度方向上有一定間距。

        (3)為了滿足萬(wàn)向聯(lián)軸器布置及相關(guān)要求,柴油機(jī)曲軸與全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器輸入軸的中心線通常采用平行布置。因此,柴油機(jī)與全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器間的中間軸系一般包含1根斜線,同時(shí)實(shí)現(xiàn)高度方向、長(zhǎng)度方向上的連接。而斜線與拐點(diǎn)處需各設(shè)置1個(gè)萬(wàn)向聯(lián)軸器,用于實(shí)現(xiàn)變角度傳遞柴油機(jī)動(dòng)力。

        1.2 萬(wàn)向聯(lián)軸器布置的特點(diǎn)

        全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器軸系一般采用十字軸式萬(wàn)向聯(lián)軸器。該聯(lián)軸器能實(shí)現(xiàn)兩軸連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),具有傳遞扭矩可靠、結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)效率高的特點(diǎn)。當(dāng)兩軸線不在同一直線時(shí),為消除單個(gè)萬(wàn)向聯(lián)軸器轉(zhuǎn)速周期性波動(dòng),保證主、從動(dòng)端的同步性,一般采用雙聯(lián)型式[3],即每個(gè)萬(wàn)向聯(lián)軸器包含2個(gè)十字軸式萬(wàn)向節(jié)。

        1.3 萬(wàn)向聯(lián)軸器布置需滿足的條件

        為了使主、從動(dòng)軸的角速度相等,布置萬(wàn)向聯(lián)軸器時(shí)需滿足下列3個(gè)條件[2-3]:

        (1)中間軸與主、從動(dòng)軸間的軸線折角相等。

        (2)中間軸兩端的叉頭位于同一相位。

        (3)主、從動(dòng)軸與中間軸3個(gè)軸的中心線在同一平面內(nèi)。

        2 萬(wàn)向聯(lián)軸器布置的分析

        2.1 萬(wàn)向聯(lián)軸器布置的參數(shù)簡(jiǎn)介

        全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器、柴油機(jī)、中間軸系常用的布置形式簡(jiǎn)圖見圖1。萬(wàn)向聯(lián)軸器的數(shù)量為2件,分別設(shè)置在中間軸系拐點(diǎn)處,且為可伸縮型。左側(cè)萬(wàn)向聯(lián)軸器用于連接全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器輸入軸與長(zhǎng)軸組件,右側(cè)萬(wàn)向聯(lián)軸器用于連接長(zhǎng)軸組件與短軸組件,高彈性聯(lián)軸器設(shè)置在柴油機(jī)飛輪與短軸組件之間[5]。

        ①—全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器;②—萬(wàn)向聯(lián)軸器;③—長(zhǎng)軸組件;④—短軸組件;⑤—高彈性聯(lián)軸器;⑥—柴油機(jī);b—萬(wàn)向聯(lián)軸器十字軸中心與安裝接合面間的距離;H—全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器輸入軸中心線與柴油機(jī)曲軸中心線間的距離;L—全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器豎直軸中心線與柴油機(jī)飛輪輸出端面間的距離;L1—全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器豎直軸中心線與輸入軸安裝接合面間的距離;L2—萬(wàn)向聯(lián)軸器十字軸中心與L5端點(diǎn)的距離;L3—萬(wàn)向聯(lián)軸器兩十字軸中心間的距離;L4—長(zhǎng)軸組件的長(zhǎng)度;L5—長(zhǎng)軸組件中心線與柴油機(jī)曲軸中心線、全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器輸入軸中心線交點(diǎn)間的距離;L6—短軸組件的長(zhǎng)度;L7—高彈性聯(lián)軸器兩端面間的距離;β—長(zhǎng)軸組件中心線與全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器輸入軸中心線或柴油機(jī)曲軸中心線間的夾角;L′—2件萬(wàn)向聯(lián)軸器十字軸中心線間的水平距離。圖1 全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器、柴油機(jī)、中間軸系布置簡(jiǎn)圖[4]

        2.2 萬(wàn)向聯(lián)軸器布置的參數(shù)分析

        (1)考慮實(shí)際情況,β的取值范圍為β∈(0,90°),β/2即軸線折角。為了保證4個(gè)軸線折角相等,根據(jù)三角形全等判定定理,設(shè)置4個(gè)相同的尺寸L2、2個(gè)相同的尺寸L3。

        (2)一般情況下,柴油機(jī)、全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的位置是基本確定的,即尺寸L、H是基本確定的。

        (3)萬(wàn)向聯(lián)軸器是標(biāo)準(zhǔn)、系列化產(chǎn)品,當(dāng)柴油機(jī)額定功率、額定轉(zhuǎn)速確定后,萬(wàn)向聯(lián)軸器的型號(hào)基本確定,即尺寸b基本確定。而對(duì)于某一型號(hào)的萬(wàn)向聯(lián)軸器,尺寸L3有最小值,并有一個(gè)伸縮范圍,即尺寸L3有最大值,因此尺寸L2、L3可根據(jù)實(shí)際情況確定。在實(shí)際軸系安裝過程中用到的對(duì)中工具長(zhǎng)度為b+L2。

        (4)全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器為標(biāo)準(zhǔn)、系列化產(chǎn)品。在選定廠家后,尺寸L1是可以確定的。

        (5)尺寸L4根據(jù)實(shí)際情況確定。由圖1可知,尺寸L5=L4+2L2+2b。

        (6)尺寸L6根據(jù)實(shí)際情況確定,最小值需滿足布置、安裝、維修要求。

        (7)尺寸L7在選定廠家、型號(hào)后可基本確定。

        (8)尺寸L′=L-L1-L6-L7-2b。若尺寸L增大,L1、L6、L7、b減小,尺寸L′則增大。

        (9)根據(jù)圖1,可以得到下列關(guān)系式:

        (1)

        (2)

        (3)

        (10)假設(shè)尺寸H、L′不變,將角度β看作尺寸L2的函數(shù),求導(dǎo)可得下式:

        (4)

        若假設(shè)尺寸H、L2不變,將角度β看作尺寸L′的函數(shù),求導(dǎo)可得下式:

        (5)

        若假設(shè)尺寸L′、L2不變,將角度β看作尺寸H的函數(shù),求導(dǎo)可得下式:

        (6)

        由以上可知:若尺寸H、L2減小,尺寸L′增大,則角度β減小,有利于提高萬(wàn)向聯(lián)軸器的使用壽命、傳遞效率。

        2.3 萬(wàn)向聯(lián)軸器參數(shù)的調(diào)節(jié)

        2.3.1 減小尺寸H的辦法

        (1)在結(jié)構(gòu)等方面允許的條件下,降低全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器輸入軸中心線的高度,提高柴油機(jī)曲軸中心線的高度。

        (2)全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器、柴油機(jī)尾翹一定角度(順時(shí)針旋轉(zhuǎn)),一般不超過3°。尾翹一定角度后,在減小尺寸H的同時(shí),增大了尺寸L′。

        2.3.2 增大尺寸L′的辦法

        (1)在結(jié)構(gòu)等方面允許的條件下,往船尾方向移動(dòng)全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器,往船首方向移動(dòng)柴油機(jī),即增大尺寸L。

        (2)全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器、柴油機(jī)尾翹一定角度。

        (3)在可選擇或者允許的范圍內(nèi),選取較小尺寸的L1、L6、L7、b。

        (4)由于中間軸系的中心線一般平行于船中心線,若在結(jié)構(gòu)等方面允許的條件下,將中間軸系的中心線旋轉(zhuǎn)一定角度,在保證尺寸H不變時(shí),可增大尺寸L′。

        2.3.3 減小尺寸L2的辦法

        尺寸L2與尺寸L3有關(guān)。在尺寸L3的限定范圍內(nèi),選取較小值,在一定程度上可減小尺寸L2。

        上述具體辦法的選擇,需根據(jù)實(shí)際情況確定。

        3 萬(wàn)向聯(lián)軸器布置的實(shí)例計(jì)算與分析

        3.1 萬(wàn)向聯(lián)軸器布置的實(shí)例參數(shù)

        某港作拖船采用柴油機(jī)作為主動(dòng)力,配置全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器,相關(guān)尺寸如下:

        b=175 mm,H=1 446 mm,L=10 938 mm,L1=1 297 mm,L6=980 mm,L7=468 mm,L′=7 843 mm。

        若尺寸L3確定,則可確定尺寸L2、L4、L5及角度β,且一般角度β≤15°[6]。尺寸L3需考慮在萬(wàn)向聯(lián)軸器最小長(zhǎng)度的基礎(chǔ)上,增加一定量,并且不能超過萬(wàn)向聯(lián)軸器的最大長(zhǎng)度,暫定尺寸L3=857 mm。

        根據(jù)上述公式,可求得:β≈11.701 56°,L2≈430.74 mm,L4≈5 918.20 mm,L5≈7 129.69 mm。

        3.2 L3的影響

        增大、減小尺寸L3,可以得到相應(yīng)的尺寸L2、L4、L5及角度β。計(jì)算結(jié)果顯示,若在允許范圍內(nèi)選取較小的L3值,可減小角度β,但變化不是很明顯。

        3.3 全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器和柴油機(jī)尾翹的影響

        若保持尺寸L3=857 mm不變,全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器、柴油機(jī)分別尾翹1°、2°、3°(全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器以豎直中心線與船體安裝面交點(diǎn)為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn),柴油機(jī)以曲軸中心線與飛輪安裝面交點(diǎn)為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)),計(jì)算尺寸L2、L4、L5及角度β。計(jì)算結(jié)果顯示,在減小尺寸H的同時(shí),增大了尺寸L′,角度β減小非常明顯。因此在允許的條件下,這是減小角度β的有效方式。

        3.4 全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器和柴油機(jī)俯視中心線轉(zhuǎn)角的影響

        若保持尺寸H=1 446 mm、L3=857 mm不變,全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器、柴油機(jī)尾翹0°,俯視的軸系中心線轉(zhuǎn)動(dòng)1°、3°、6°、10°,且保持全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器豎直中心線與船體安裝面的交點(diǎn)、柴油機(jī)曲軸中心線與飛輪安裝面的交點(diǎn)在船長(zhǎng)方向的位置不變,計(jì)算尺寸L2、L4、L5及角度β。計(jì)算結(jié)果顯示,轉(zhuǎn)動(dòng)角度越大,角度β越小,且若要明顯減小角度β,需要較大的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。因此,若在允許范圍內(nèi),采用較大的轉(zhuǎn)動(dòng)角度可減小角度β。

        3.5 設(shè)計(jì)流程圖

        綜合上述分析、計(jì)算,全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器萬(wàn)向聯(lián)軸器布置的設(shè)計(jì)流程圖見圖2。

        圖2 設(shè)計(jì)流程圖

        4 結(jié)論

        (1)在允許范圍內(nèi)選取較小的L3值,可減小角度β,但變化不是很明顯。

        (2)在允許范圍內(nèi)增大尾翹角度,可在減小尺寸H的同時(shí),增大尺寸L′。此方法是減小角度β的有效方式。

        (3)俯視圖軸系中心線需轉(zhuǎn)動(dòng)較大角度,才可有效減小角度β等。

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