王 敏

(西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通運(yùn)輸學(xué)院，陜西 西安 710014)

隨著地鐵客流量的激增，其安全、高效運(yùn)行面臨更大的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的人工客流量計(jì)數(shù)方法需專人實(shí)時(shí)監(jiān)控客流畫面，進(jìn)行客流信息統(tǒng)計(jì)及特征提取，耗時(shí)耗力，準(zhǔn)確性及效率較低，而且因?yàn)楸O(jiān)控人員數(shù)量及精力有限，僅能統(tǒng)計(jì)關(guān)鍵區(qū)域的客流量，無法對全運(yùn)輸段進(jìn)行客流跟蹤及統(tǒng)計(jì)。近年來，隨著計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)的發(fā)展，以機(jī)器替代人眼，基于視頻圖像對地鐵運(yùn)行各區(qū)段、各時(shí)段的客流量進(jìn)行跟蹤統(tǒng)計(jì)，并通過數(shù)據(jù)分析，得出高精準(zhǔn)的客流數(shù)據(jù)成為趨勢。

近年來，深度學(xué)習(xí)技術(shù)得到了發(fā)展與應(yīng)用，其利用深度卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自主學(xué)習(xí)檢測目標(biāo)[1-2]，而后對圖像中目標(biāo)特征進(jìn)行提取與識別，采用訓(xùn)練的方式構(gòu)建特征組合和分類器[3-4]，有效彌補(bǔ)了人工技術(shù)在規(guī)模、精度及場景等方面的局限性[5]。許多學(xué)者也開始關(guān)注、研究和應(yīng)用深度學(xué)習(xí)技術(shù)，Girshick[6]和 Ren 等[7]提出了Fast R-CNN及Faster R-CNN目標(biāo)檢測算法，后一種算法以Refion Proposal Network替代Selective Serarch方法來產(chǎn)生候選區(qū)，在確保檢測準(zhǔn)確率的同時(shí)，也提升了目標(biāo)檢測效率；2015年，Redmon等[8]提出了YOLO檢測算法，與R-CNN系列算法區(qū)別在于其利用全卷積進(jìn)行目標(biāo)監(jiān)測，通過回歸計(jì)算進(jìn)行目標(biāo)分類及定位，檢測速率可達(dá)45幀/s；2016年，Liu等[9]提出了SSD(single shotmultibox detector)檢測算法，該算法使用CNN直接檢測，通過提取不同尺度特征圖進(jìn)行檢測，檢測效率更高，且顯著提升大、小目標(biāo)的檢測準(zhǔn)確率；在YOLO檢測算法的基礎(chǔ)上，Redmon等提出了YOLOv2[10]和YOLOv3[11]檢測算法，YOLOv3融合了殘差網(wǎng)絡(luò)思想，采用多尺度特征及分類損失函數(shù)替換等方法，顯著提高了檢測效率及準(zhǔn)確率，在COCO數(shù)據(jù)集上的mAP(客流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù))達(dá)到了57.9%。地鐵客流量較大，檢測背景較為復(fù)雜，目標(biāo)區(qū)域較小，在多次卷積后較小尺寸檢測目標(biāo)的信息容易丟失，影響檢測準(zhǔn)確率，因此本文基于YOLOv3現(xiàn)存問題，對其進(jìn)行針對性優(yōu)化，以提升其在地鐵客流中的準(zhǔn)確率及效率。

1 基于YOLOv3的地鐵客流跟蹤檢測算法

1.1 YOLOv3算法原理

YOLOv3網(wǎng)絡(luò)融合了Resnet殘差網(wǎng)絡(luò)思想，參考Faster R-CNN利用先驗(yàn)框Anchor Boxes根據(jù)標(biāo)注的目標(biāo)框獲取更優(yōu)的真實(shí)框的方法，并引入FPN特征金字塔網(wǎng)，將分類器Softmax替換為Logistics[12]，從多維優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，以提升檢測的效率及準(zhǔn)確率，因此該方法更適用于地鐵客流跟蹤檢測的需求。YOLOv3算法采用Darknet-53網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，在層結(jié)構(gòu)之間增設(shè)快捷鏈路Shortcut connectiongs，并分設(shè)13×13、26×26和52×52等3個(gè)尺度特征圖[13]，以實(shí)現(xiàn)不同尺寸目標(biāo)的跟蹤檢測。YOLOv3網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 YOLOv3算法結(jié)構(gòu)

圖中，RESn是YOLOv3用于加深CNN層數(shù)的殘差結(jié)構(gòu)，其利于提取地鐵客流目標(biāo)深層抽象信息；DBL是由卷積、正則化、Leaky ReLU函數(shù)組成的卷積層結(jié)構(gòu)，其加深了網(wǎng)絡(luò)的深度，可優(yōu)化對小尺寸目標(biāo)檢測的準(zhǔn)確性；concat為張量拼接，可有效拼接DarkNet中間層和后面某一層的上采樣。YOLOv3對輸入圖片進(jìn)行5次降采樣，并在后3次降采樣中完成目標(biāo)檢測，后3次降采樣中涉及小Y1、中Y2、大Y3 3個(gè)尺寸的目標(biāo)檢測特征圖，其中，Y1小尺寸特征，YOLOv3通過5個(gè)步長為2的卷積進(jìn)行降采樣，Y2、Y3中、大尺寸特征，則分別對輸出的32倍、16倍降采樣特征圖進(jìn)行2倍上采樣。然后將所得特征圖分別與Darknet-53網(wǎng)絡(luò)的第4個(gè)、第3個(gè)殘差塊輸出的特征圖進(jìn)行拼接，構(gòu)建輸出分別為16倍、8倍降采樣的特征融合層。

1.2 YOLOv3算法優(yōu)勢

YOLOv3算法采用多個(gè)尺度融合的方法進(jìn)行檢測，目標(biāo)檢測準(zhǔn)確率較高[14]。在YOLOv3算法中，目標(biāo)特征邊界框的獲取使用了維度聚類。數(shù)據(jù)集中的維度聚類采用K-means方法得到先驗(yàn)框，較大尺度的特征圖選用較小的先驗(yàn)框，以更好地提取目標(biāo)特征。在目標(biāo)分類中，YOLOv3算法使用多個(gè)獨(dú)立的邏輯(logistic)分類器。YOLOv3算法與SSD、DSSD和RetinaNet的目標(biāo)檢測框架性能對比見表1。

表1 YOLOv3算法與其他算法的性能對比

由表1可以看出，雖然YOLOv3算法具有較高的檢測精度，但檢測的尺度比較單一，對于小目標(biāo)的檢測效果不佳，因此在進(jìn)行地鐵客流量檢測時(shí)，需要對該算法進(jìn)行改進(jìn)。

2 YOLOv3地鐵客流跟蹤檢測算法的優(yōu)化設(shè)計(jì)

2.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)方法

高密度、大群體的地鐵客流跟蹤檢測場景下，檢測目標(biāo)尺寸多而小，易丟失信息，為提升對不同目標(biāo)檢測的自適應(yīng)性及準(zhǔn)確率，本文對YOLOv3算法的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、多尺寸特征檢測方法、目標(biāo)數(shù)據(jù)聚類計(jì)算等進(jìn)行改進(jìn)，如圖2所示。

圖2 YOLOv3算法優(yōu)化設(shè)計(jì)方法

2.2 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

YOLOv3算法的殘差結(jié)構(gòu)可深化CNN網(wǎng)絡(luò)層數(shù)，捕獲地鐵檢測目標(biāo)深層抽象信息，但降低了檢測速率，且易丟失小尺寸目標(biāo)信息，影響地鐵客流跟蹤檢測準(zhǔn)確性。卷積層及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)越深，地鐵客流跟蹤檢測的效果越好。為此，針對地鐵客流目標(biāo)多而小的特征，為提取深層抽象信息，對YOLOv3算法的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行如下優(yōu)化：

1)增設(shè)2個(gè)1×1和3×3的卷積層，實(shí)現(xiàn)卷積核通道降維，簡化CNN，提取深層抽象信息，且在不損失分辨率的基礎(chǔ)上增加非線性特性的表達(dá)，提升網(wǎng)絡(luò)表達(dá)能力。

2)在1×1卷積結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，增加3×3的DSA進(jìn)行特征圖通道卷積，再利用1×1的卷積融合通道特征層，跳躍式連接組合特征，增加1×1卷積平滑特征輸出。

2.3 目標(biāo)多尺寸特征檢測

YOLOv3算法多基于COCO和VOC數(shù)據(jù)集，針對大尺寸目標(biāo)進(jìn)行跟蹤檢測。由于地鐵高密度的客流，在多次卷積后會丟失小尺寸檢測目標(biāo)的信息，影響檢測的準(zhǔn)確性，因此本文采用圖像金字塔的多尺度檢測方法，融合低層級特征豐富的細(xì)節(jié)和定位信息及高層級特征豐富的語義特征，獲取不同尺度檢測目標(biāo)的特征圖。具體步驟如下：

步驟1：首先利用Darknet-53獲取特征金字塔，然后利用原網(wǎng)絡(luò)、YOLOv3網(wǎng)絡(luò)分別輸出的4倍、8倍采樣特征圖，依次進(jìn)行目標(biāo)檢測、2倍上采樣，再對Conv53層進(jìn)行不間斷的1×1與3×3卷積操作，獲取第1組待處理YOLO層，最后對待處理YOLO層進(jìn)行1×1與3×3卷積操作獲取小尺寸YOLO層[15]。

步驟2：上采樣小尺寸YOLO層，與Darknet-53中的Conv45層進(jìn)行卷積操作，并持續(xù)進(jìn)行1×1與3×3卷積操作，獲取第2組待處理YOLO層，再對其進(jìn)行1×1與3×3卷積操作獲取中尺度YOLO層。

步驟3：上采樣中尺度YOLO層，與Darknet-53中的Conv29層進(jìn)行卷積和操作，并持續(xù)進(jìn)行1×1與3×3卷積操作，獲取第3組待處理YOLO層，再對其進(jìn)行1組1×1 和 3×3 卷積操作，得到大尺度 YOLO 層。

經(jīng)過上述步驟，可得到不同尺度的YOLO層，將其融合后進(jìn)行地鐵客流跟蹤檢測，可減少信息丟失，提升檢測準(zhǔn)確率。

2.4 目標(biāo)數(shù)據(jù)聚類計(jì)算

YOLOv3算法的Anchor box先驗(yàn)框機(jī)制，不適用于高密集、小目標(biāo)的地鐵客流跟蹤檢測需求，需對該類數(shù)據(jù)進(jìn)行重新聚類。K-means聚類方法獲得的Anchor box先驗(yàn)框主觀性更優(yōu)，故而本文以該方法對地鐵客流數(shù)據(jù)集進(jìn)行重新聚類，讓Anchor box先驗(yàn)框與ground truth目標(biāo)框的誤差越大越好。鑒于采用歐氏距離、曼哈頓距離作為誤差進(jìn)行度量，存在“大框優(yōu)勢”，因此本文引入IOU重疊度交并比來測量該誤差d(box,centroid)，其公式為：

d(box,centroid)=1-IOU(box,centroid)

(1)

式中：box為地鐵客流數(shù)據(jù)樣本聚類結(jié)果；centroid為全部簇的中心；IOU(box,centroid)為全部簇中心與全部聚類框的交并比。

2.5 多尺度訓(xùn)練

在使用YOLOv3算法進(jìn)行地鐵客流量跟蹤檢測時(shí)，需利用卷積網(wǎng)絡(luò)來提取目標(biāo)特征，然后采用全連接層來獲取預(yù)測值，但是由于全連接層后緊跟著softmax分類器，在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練時(shí)輸入的圖片尺寸固定，因此不符合地鐵多尺寸客流目標(biāo)的跟蹤檢測需求。對此本文采取多尺度訓(xùn)練策略，剔除YOLOv3網(wǎng)絡(luò)中的全連接層，以全卷積操作替代，輸入不同尺寸的圖片進(jìn)行訓(xùn)練，以適應(yīng)地鐵多尺寸目標(biāo)的跟蹤檢測。

3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析

3.1 訓(xùn)練數(shù)據(jù)

地鐵客流跟蹤檢測尚無公開數(shù)據(jù)集可用，為此本文針對其高密度、復(fù)雜的特點(diǎn)，提取人體頭、肩信息進(jìn)行客流量統(tǒng)計(jì)。以矩形框標(biāo)注旅客的頭、肩部位，清晰的頭、肩及遮擋的頭、肩分別標(biāo)注紅色框headshoulder和綠色框ignore，遮擋率控制在40%以下。以北京某地鐵站為實(shí)測地點(diǎn)，采集上午8:00—12:00的客流視頻，自制成近似VOC數(shù)據(jù)集格式的地鐵客流數(shù)據(jù)集，在其中標(biāo)注52 000個(gè)樣本，以jpg格式存儲。

3.2 評價(jià)指標(biāo)

從52 000個(gè)地鐵樣本數(shù)據(jù)集中分別提取headshoulder、ignore樣本的60%作為訓(xùn)練集，用以進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練，另40%的樣本作為驗(yàn)證集。以改進(jìn)YOLOv3算法和原YOLOv3算法結(jié)構(gòu)為模型，在數(shù)據(jù)集上分別迭代訓(xùn)練地鐵客流頭、肩檢測器20 000次、30 000次、50 000次，采用下述指標(biāo)測評地鐵客流量統(tǒng)計(jì)性能。

準(zhǔn)確率P：

(2)

式中：TP為檢測及真實(shí)結(jié)果均為旅客頭、肩的數(shù)量；FP為檢測結(jié)果為旅客頭、肩，真實(shí)結(jié)果為非旅客頭、肩的數(shù)量。

召回率R：

(3)

式中：FN為檢測結(jié)果為非旅客頭、肩，真實(shí)結(jié)果為旅客頭、肩的數(shù)量。

平均準(zhǔn)確率AP：

(4)

式中：∑APi為單類圖片平均準(zhǔn)確率之和；NC為類別總數(shù)量。

3.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果

通過測試可得兩種算法對地鐵客流量統(tǒng)計(jì)結(jié)果，見表2。

表2 兩種算法在地鐵客流統(tǒng)計(jì)中的性能對比 %

由表2可知，隨著訓(xùn)練迭代次數(shù)的增加，改進(jìn)YOLOv3算法及原YOLOv3算法的準(zhǔn)確率、召回率及平均準(zhǔn)確率均逐漸上升，但改進(jìn)YOLOv3算法在地鐵高密度、多尺度目標(biāo)跟蹤檢測中更具優(yōu)勢。

同時(shí)，在1 100P的視頻圖像上測試兩種算法的跟蹤檢測速度，結(jié)果見表3。由表3可見，采用K-means對高密度人群數(shù)據(jù)集進(jìn)行重新聚類后，改進(jìn)YOLOv3算法對地鐵客流跟蹤檢測速率更快，這源于改進(jìn)算法在重新聚類后Anchor數(shù)量及寬、高緯度更適宜，更加符合地鐵高密度客流特征。

表3 兩種算法在地鐵客流跟蹤檢測中的效率

4 結(jié)束語

地鐵客流具有高密度、高流動(dòng)性等特點(diǎn)，為高效、準(zhǔn)確地跟蹤檢測客流情況，針對YOLOv3算法的不足，經(jīng)過基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、采用多尺度目標(biāo)檢測方法和K-means聚類方法對高密度數(shù)據(jù)集重聚等一系列的改進(jìn)，設(shè)計(jì)、完成了地鐵客流跟蹤檢測方法。該方法較傳統(tǒng)的人工客流量統(tǒng)計(jì)方法，投入成本及運(yùn)維成本較低，且不影響地鐵正常運(yùn)行，檢測準(zhǔn)確率及效率更高，具有較高的可操作性。