王 元，周宇翔，呂玉飛

(中電建路橋集團有限公司，北京 100160)

1 概述

隨著我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，城市化的推進也不斷加快，地下綜合管廊的建設(shè)發(fā)展也日趨完善。在一些大城市中，地下綜合管廊通常會沿公路線路建設(shè)，建設(shè)時，大多會封路破壞地面，造成周邊交通擁堵。地下綜合管廊施工交通組織是保證施工范圍內(nèi)交通安全暢通的一種手段。結(jié)合項目所處地和車流量的變化，提出合理的交通組織方案以有效地緩解施工期間的交通擁堵，既可以方便市民的通行，又可以保障施工進展順利。結(jié)合施工區(qū)道路特性和環(huán)境特性，充分發(fā)揮現(xiàn)有道路的效能，提高通行效率，減小道路安全隱患，實現(xiàn)施工區(qū)的安全和暢行。制定交通組織時，要堅持以人為本原則、安全性原則、合理性原則、暢通原則。

目前，國內(nèi)很多研究者對道路施工的交通組織方案[1-9]進行了梳理，但研究內(nèi)容不全面，本文以丹桂路地下綜合管廊為例，對地下綜合管廊施工中的交通組織進行分析研究。丹桂路地下綜合管廊施工范圍在既有道路下，車流量較大，保通及交通安全問題突出，代表性強。

2 工程概況

丹桂路地下綜合管廊位于山東省濟南市創(chuàng)新谷范圍內(nèi)，西起規(guī)劃工研院橫一路，長度為3.38 km。為合理組織交通方案，現(xiàn)對丹桂路現(xiàn)狀交通量進行統(tǒng)計分析。根據(jù)車流量調(diào)查統(tǒng)計，丹桂路主要為小型車輛及非機動車輛，占比為77.9%；大型車輛及客車輛占比為22.1%。高峰時段為7點～9點，15點～17點和17點～19點，占比為66.71%。車輛類型和各個時段車流量統(tǒng)計分析表分別見表1，表2。

表1 車輛類型車流量統(tǒng)計分析表

表2 各個時段車流量統(tǒng)計分析表

3 地下綜合管廊施工交通組織設(shè)計

3.1 施工區(qū)道路通行能力的影響因素

地下綜合管廊施工時，原有道路的通行能力會降低，影響市民的出行。通過調(diào)研分析丹桂路地下綜合管廊施工區(qū)道路通行情況，總結(jié)常見影響因素。

1)施工車輛。地下綜合管廊施工時，施工車輛數(shù)量多、體積大、車速慢，施工車輛在原有道路通行時影響社會車輛的通行。施工區(qū)越長，對原有道路的通行能力影響越大。

2)施工器材設(shè)備。道路的作業(yè)區(qū)場地有限，施工使用的器材設(shè)備多、占用的空間大，運輸和安放器材設(shè)備往往會占用道路，影響交通。

3)占用道路。工人經(jīng)常占用道路原有車道進行施工作業(yè)，使原有道路車道變窄，降低了通行能力。

4)限速。道路改擴建過程中，采用限速措施保證交通平穩(wěn)，減少施工事故的發(fā)生，施工區(qū)限速雖提高了施工安全性，但也降低了道路通行能力。

5)封閉車道。根據(jù)施工需求封閉原有道路的超車道、半幅道路、硬路肩應(yīng)急車道等，減少車道后，通行能力下降。

3.2 非交叉口道路的交通組織設(shè)計

1)保通道路設(shè)計。過往車輛少的道路可以設(shè)計成單側(cè)保通道路，利用半幅寬機動車道作為雙向保通道路，另外半幅路面全部封閉；過往車輛多的道路需要在設(shè)計兩側(cè)保通道路。

a.大型車輛保通道路設(shè)計。施工時，利用機動車道作為大型車輛保通道路；非機動車道作為大型車輛保通道路。b.小型車輛及非機動車輛保通路設(shè)計。施工時，利用非機動車道作為小型車輛及非機動車輛保通路；利用人行道作為小型車輛臨時通行道路；在綠化帶內(nèi)新建保通路，供小型車輛通行。

2)施工便道的設(shè)計。施工車輛數(shù)量多需要設(shè)計施工便道供施工車輛作業(yè)，所有施工區(qū)域全部采用圍擋封閉斷行。

3)施工時的交通組織。澆筑管廊混凝土時等需要大型機械作業(yè)時，場內(nèi)道路寬度不足，支立泵車場地受限，需要占用保通道路。施工時設(shè)施工提示牌并派專人指揮交通，利用另一幅車道避讓。

4)提示性牌設(shè)計。施工時不僅施工人員需要服從管理而且需要往來的車輛行人配合，提示性牌設(shè)計必不可少。常見的提示性牌有指示牌、導(dǎo)向箭頭、導(dǎo)行牌、限高高度牌、貨車禁行牌等。在施工圍擋設(shè)置分車道指示牌、前方道路變窄警示牌、導(dǎo)向箭頭、導(dǎo)行牌，將機動車道車輛導(dǎo)行至非機車道，利用非機車道及人行道保證車輛通行。限制大型貨車的道路，需要設(shè)置路口設(shè)限高桿、限高高度牌及貨車禁行牌。提示性牌的設(shè)置在顯眼處，可以增加反光膜、爆閃燈、夜間警示燈等引起行人車輛的注意。

3.3 交叉口的交通組織設(shè)計

1)錯時施工組織。根據(jù)路口車流量及現(xiàn)場情況，一期優(yōu)先施工，先對半幅封閉交通，車輛從道路兩側(cè)交通組織路通行。二期保通施工待一期部分施工完成后，再對另半幅封閉交通。2)設(shè)置交通警示牌。按照交通部門及業(yè)主相關(guān)要求，在平交路口段設(shè)置交通警示牌、交通導(dǎo)向牌，夜間施工時，必須在施工區(qū)設(shè)置照明燈和信號燈；在平交路口距施工作業(yè)區(qū)200 m處設(shè)置施工作業(yè)警示標志。3)在平交路口設(shè)置道路施工作業(yè)控制區(qū)及警告區(qū)。在平交路口設(shè)置道路施工作業(yè)控制區(qū)及警告區(qū)，控制區(qū)最小長度不得小于200 m。4)進行交通宣傳。在平交路口設(shè)置公示牌及相應(yīng)的宣傳、警示牌，做好交通宣傳工作。5)設(shè)置交通組織員。在海棠路平交路口設(shè)置交通組織員，負責指揮、疏導(dǎo)交通，同時安排相應(yīng)機械、設(shè)備待命，以備急用。

3.4 單位小區(qū)等出入口交通組織設(shè)計

1)出入口預(yù)留更多的空間，施工圍擋。出入口范圍內(nèi)，施工圍擋由機動車道邊緣向路中方向移動。2)改造門口范圍內(nèi)路面。3)增加保通路。4)設(shè)置警示牌。在非機動車道及人行道設(shè)減速帶及減速慢行指示牌；在新建入口前方50 m處設(shè)減速慢行標識牌，提示過往車輛慢行。5)禁止停車，及時疏導(dǎo)交通。該路段施工圍擋連續(xù)布置導(dǎo)向箭頭標及禁止停車標志，標志附反光膜。6)高峰期安排交通疏導(dǎo)員。為保證周末高峰期人員出入安全及過往車輛通行順暢，周末全天候安排一名交通疏導(dǎo)員疏導(dǎo)交通。7)安撫周圍居民的情緒。該路段施工圍擋設(shè)安民告示橫幅后附項目部名稱及聯(lián)系電話。

4 丹桂路地下綜合管廊施工交通組織

丹桂路地下綜合管廊施工區(qū)域全長為3 380 m。有1處平面交叉路口，路口把施工區(qū)域分為東段和西段，東段落管廊長為1 830.0 m，西段落管廊長1 550.0 m。施工道路區(qū)域有1所學校和1處消防培訓(xùn)基地。根據(jù)總體計劃安排、施工工期要求、每處區(qū)域的車流量情況和各處保通路段的情況，施工順序為西段落、東段落和平面交叉路口。西段落、東段落、平面交叉路口、學校及消防培訓(xùn)基地出入處的車輛類型車流量統(tǒng)計結(jié)果如表3～表6所示。東段落比西段落客流量少，平面交叉路口客流量最多，學校及消防培訓(xùn)基地出入處的非機動車輛較多。

表3 西段落車輛類型車流量統(tǒng)計分析表

表4 東段落車輛類型車流量統(tǒng)計分析表

表5 平面交叉路口車輛類型車流量統(tǒng)計分析表

表6 學校及消防培訓(xùn)基地出入口處車輛類型車流量統(tǒng)計分析表

4.1 非交叉口道路的交通組織

西段落采用現(xiàn)狀機動車道及非機動車道保通，拆除側(cè)分帶，采用6 cm厚AC-16C瀝青混凝土+20 cm 5%水泥穩(wěn)定碎石+40 cm級配碎石修復(fù)人行道及非機動車道。占用部分綠化帶，新建5 m寬保通路，結(jié)構(gòu)形式為采用6 cm厚AC-16C瀝青混凝土+20 cm 5%水泥穩(wěn)定碎石+40 cm級配碎石，橫坡1.5%，南側(cè)坡向道路外側(cè)，北側(cè)坡向道路雨水口。施工前聯(lián)合業(yè)主、監(jiān)理、審計、項目公司對綠化帶內(nèi)各類檢查井及原地形，地物進行復(fù)測，測量結(jié)果上報監(jiān)理工程師，新建道路標高同現(xiàn)狀路面標高。新建道路結(jié)構(gòu)層斷面示意圖如圖1所示。保通路范圍內(nèi)非機動車道及人行道內(nèi)檢查井均采用2 cm鋼板保護。同時施工圍擋向路中平移，留出1 m機動車道保通，保證車輛雙車道通行。在輕軌樁基范圍內(nèi)機動車道邊緣采用排樁墻支護，支護范圍凈長75.4 m，施工范圍內(nèi)機動車道圍擋封閉。

在施工圍擋設(shè)爆閃燈及附反光膜導(dǎo)向箭頭、導(dǎo)行牌，將機動車道車輛導(dǎo)行至非機車道，利用非機車道及人行道保證車輛通行。路口及人行道入口處設(shè)限高桿(限高2.5 m)和分車道指示牌，指示牌附反光膜，圍擋起始位置設(shè)爆閃燈。限高桿橫梁上懸掛限高高度牌及貨車禁行牌，桿左側(cè)立柱掛分車道指示牌，指示牌附反光膜。在路口處設(shè)置前方道路變窄警示牌，貼反光導(dǎo)向箭頭，所有圍擋上下導(dǎo)行貼反光貼，圍擋上設(shè)置夜間警示燈。交通組織提示性牌如圖2所示。

根據(jù)東段落路況及車流量，擬利用南側(cè)現(xiàn)狀機動車道東西向雙向保通，路寬5 m。首先自西向東采用圍擋對施工區(qū)進行封閉。東西車輛沿南側(cè)圍擋外保通道路雙向通行。起點位置設(shè)置前方道路變窄警示牌，圍擋上下貼導(dǎo)行反光貼，終點處圍擋上設(shè)置夜間警示燈。

4.2 平面交叉口交通組織

根據(jù)平面交叉口車流量及現(xiàn)場情況，一期保通施工擬采用先對平面交叉口西半幅封閉交通，優(yōu)先施工，路東半幅平面交叉口暫時不封閉交通，車輛從道路兩側(cè)交通組織路通行。二期保通施工待西半幅平面交叉口部分施工完成后，在管廊標準段新建跨管廊保通路，路面寬度25 m，采用7 cm AC-16C中粒式瀝青+20 cm 5%水泥穩(wěn)定碎石+20 cm 5%水泥修復(fù)路面。此段車流量較多，可采取以下輔助措施：設(shè)置交通警示牌、交通導(dǎo)向牌，夜間施工時，必須在施工區(qū)設(shè)置照明燈和信號燈；設(shè)置道路施工作業(yè)控制區(qū)及警告區(qū)，控制區(qū)最小長度不得小于200 m；距施工作業(yè)區(qū)200 m處設(shè)置施工作業(yè)警示標志；設(shè)置公示牌及相應(yīng)的宣傳、警示牌，做好交通宣傳工作；設(shè)置4名交通組織員，負責指揮、疏導(dǎo)交通，同時安排相應(yīng)機械、設(shè)備待命，以備急用。

4.3 學校及消防培訓(xùn)基地出入口交通組織

西段落有山東幼兒師范高等專科學院和山東省公安消防總隊培訓(xùn)基地，出入口長度分別為98 m和40 m。為保證此兩處單位進出口車輛及人員通行安全，以山東幼兒師范高等?？茖W院為例，做如下交通組織，山東省公安消防總隊培訓(xùn)基地與之相同。山東幼兒師范高等?？茖W院及消防培訓(xùn)基地導(dǎo)行平面示意圖如圖3所示。

在山東幼兒師范高等?？茖W院出入口預(yù)留10 m空間，山幼師出入口范圍內(nèi)，施工圍擋由機動車道邊緣向路中方向移3.5 m，入口處改造1條人行道和1條非機動車道。另外半幅根據(jù)現(xiàn)狀機動車道和非機動車道改造兩條4 m寬的保通路。為人員出入及往來車輛形式安全做如下措施：在山幼師出入口東30 m處在非機動車道及人行道設(shè)減速帶及減速慢行指示牌；在東側(cè)新建入口前方50 m處設(shè)前方學校減速慢行標識牌，提示過往車輛慢行；該路段施工圍擋連續(xù)布置導(dǎo)向箭頭標及禁止停車標志，標志附反光膜；該路段施工圍擋設(shè)安民告示橫幅，其上書寫“丹桂路管廊施工，給您帶來的諸多不便，請諒解?！焙蟾巾椖坎棵Q及聯(lián)系電話；為保證周末高峰期人員出入安全及過往車輛通行順暢，周末全天候安排一名交通疏導(dǎo)員疏導(dǎo)交通；學校門口范圍內(nèi)保通路為大理石裝飾面磚，采用2 cm鋼板鋪設(shè)保通路，鋪設(shè)面積120 m2。

5 結(jié)語

本文以丹桂路地下綜合管廊為例，對地下綜合管廊施工中的交通組織進行了研究分析。影響地下綜合管廊施工區(qū)道路通行能力的因素有施工區(qū)長度、車道寬度、施工區(qū)限速和封閉車道數(shù)。施工區(qū)交通流主要有動態(tài)性、周期性和相關(guān)性的特征。需堅持施工方案與交通組織相互協(xié)調(diào)原則、確保施工進度原則、車流正常與施工結(jié)合原則和經(jīng)濟性原則。做好編制施工方案、現(xiàn)場施工作業(yè)人員方面和施工作業(yè)區(qū)及通行路段車輛方面的保障措施。