陳 靜

（硅湖職業(yè)技術(shù)學院，江蘇 昆山 215332 ）

茶葉在我國的歷史由來已久，在過去茶葉主要是供富人享用的，絲綢之路形成后，茶葉被通商使臣帶入西域，開始了其茶葉貿(mào)易的關(guān)鍵一步。無論是古代還是現(xiàn)代，茶葉的銷售都離不開交通的大力支持，交通運輸已經(jīng)成為茶葉產(chǎn)銷體系的一個重要組成部分。從明朝以來，政府部門就意識到茶葉產(chǎn)銷和交通運輸之間的聯(lián)系，于是開始不斷發(fā)展海運、陸運等多種運輸方式，新中國成立后，我國交通網(wǎng)絡建設不斷向海外延伸，為茶葉貿(mào)易拓寬大門的同時也為茶葉的銷售提供更加便利的通道。可以毫不夸張地說，沒有交通運輸網(wǎng)絡的完善，茶葉茶銷體系則無法建立，交通運輸?shù)南嚓P(guān)內(nèi)容已經(jīng)滲入整個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷體系中。

1 我國的茶區(qū)分布

我國有悠久的茶文化，種植茶樹歷史悠久，有世界上最大的茶園面積。據(jù)相關(guān)資料表明，從五千年前的神農(nóng)氏開始就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)和食用茶葉，在夏商時期，巴蜀一帶就開始種植茶葉，并把茶葉作為貢品供貴族享用。在兩千多年前，四川一帶出現(xiàn)了茶市，茶葉開始作為商品流通開來，同時也加大了茶葉的種植規(guī)模?？梢哉f巴蜀是茶葉種植、培育的發(fā)祥地，隨著茶葉市場的盛行，茶葉開始流向我國的東部和南部地區(qū)，最終遍布全國。目前我國共有18個省種植茶樹，總計茶園面積達到四千多萬畝，茶葉產(chǎn)量有兩百多萬噸，供海內(nèi)外的茶愛好者飲用。茶葉對其生長環(huán)境要求較為嚴格，根據(jù)茶葉的生長區(qū)域和生長特性，我們把茶區(qū)共分為西南茶區(qū)、華南茶區(qū)、江南茶區(qū)、江北茶區(qū)，這些茶區(qū)盛產(chǎn)不同的茶葉，造成了我國茶葉種類的多樣化，豐富了我國茶文化的歷史。其中西南茶區(qū)的歷史最為古老，它主要指的是我國的四川省、云南省、西藏自治區(qū)的東南部，這些地方多為盆地和高原，地勢復雜，雨量較為充足，土壤的PH值在5.5～6.5之間，適合茶葉的種植。生長的茶葉除了綠茶和紅茶，還有花茶、白茶等，茶葉種類十分豐富。華南茶區(qū)主要是指我國的福建一帶，終年高溫多雨，土壤肥沃，并呈弱酸性，為茶樹的種植創(chuàng)造了條件，華南區(qū)域主要生產(chǎn)紅茶，比如說普洱、鐵觀音等，皆是世界名茶。江南茶區(qū)主要分布在我國的長江中下游地區(qū)，降雨較多，主要盛產(chǎn)綠茶、花茶等。江北茶區(qū)主要是指我國的豫南、蘇北、魯東一帶，這一帶氣溫較低，茶葉生長周期較短，主要以綠茶為主，比如說信陽毛尖、日照雪青等。但是無論哪個區(qū)域的茶葉，在交通便利的今天，都能被不同地區(qū)的人們品嘗到。

2 交通運輸對茶葉產(chǎn)銷體系的影響分析

2.1 交通運輸拓寬了茶葉產(chǎn)銷體系的通道

古代帝王貴族多喜愛喝茶，到明清時期，西湖龍井、洞庭碧螺春等蜚聲中外，政府也開辟了航道來發(fā)展茶葉貿(mào)易，但是那時的航道數(shù)量還是極具有限的。茶葉最開始對外銷售時依靠的是國內(nèi)僅有的幾個通商口岸，通道的有限性極大地制約了茶葉的產(chǎn)銷。隨著現(xiàn)代化交通運輸?shù)牟粩嗤晟?，茶葉產(chǎn)銷過程中可選擇的線路和運輸方式也在大大增加，交通運輸?shù)陌l(fā)展為茶葉產(chǎn)銷提供了更廣闊的通道，促進茶葉貿(mào)易的發(fā)展。

2.2 交通運輸?shù)耐晟拼龠M了茶葉產(chǎn)銷市場的發(fā)展

茶葉目前已經(jīng)成為我國居民家庭必備的飲品之一，在國內(nèi)有著較好的銷售市場，隨著國際茶文化的興起，茶葉在國外也迎來了其發(fā)展的利好時機。在唐代時，使者把茶葉帶到國外，再到絲綢之路的興起，茶葉在國外的銷售市場被進一步打開，但是由于交通運輸?shù)南拗疲枞~在國外也只限于貴族皇室享用，低端市場還沒有形成。絲綢之路的興起雖然打開了茶葉流向海外的大門，但是其供應量和需求量還未達到平衡。改革開放后，茶文化作為中國傳統(tǒng)文化的一個重要組成部分，也逐漸被有關(guān)部門重視起來，為了使得世界各地了解中國茶文化，相關(guān)部門在沿海地區(qū)設立專門的茶葉通商港口，以便能夠加快茶葉在世界各地的流通，促進茶葉貿(mào)易的增長。在全球化進程的驅(qū)動下，僅僅依靠海運無法滿足海外市場的茶葉的需求，因此，我國又開設了鐵路航線、空運航線來促進茶葉貿(mào)易的增長，擴大海外茶葉產(chǎn)銷市場范圍，滿足日益增長的茶葉需求。

2.3 交通運輸?shù)陌l(fā)展促進了茶葉產(chǎn)銷體系的利益增長

茶葉貿(mào)易的發(fā)展為我國帶來巨大的經(jīng)濟效益，同時我國完善的交通運輸設施設備為茶葉的發(fā)展提供了堅強的支撐。比如說中原的信陽毛尖、閩南的鐵觀音、大紅袍以及西湖龍井等，原產(chǎn)自我國的不同地區(qū)，但是隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展國內(nèi)各個地方都有不同種類的茶葉產(chǎn)銷市場，同時茶葉市場也在海外興起，實現(xiàn)了茶葉市場的產(chǎn)銷一體化。從現(xiàn)階段的茶葉產(chǎn)銷概況來看，其利益都是可觀的，茶葉從自產(chǎn)自銷到集成化產(chǎn)銷，利益發(fā)生了極大的轉(zhuǎn)變，這都是交通運輸?shù)陌l(fā)展促成的。

3 茶葉產(chǎn)銷體系中的交通運輸影響因素

在茶葉產(chǎn)銷體系中，我們隨處都可以看到交通運輸?shù)拇嬖?，每個交通運輸因素共同作用，使得茶葉產(chǎn)銷體系得以完善和發(fā)展。下面從交通運輸工作、運輸成本、運輸路線等方面來介紹茶葉產(chǎn)銷體系中的交通運輸影響因素。

3.1 運輸工具

從古至今，我國的交通運輸工具種類較多。早期在茶葉運輸中，產(chǎn)自東南沿海地區(qū)的茶葉，比如說碧螺春、龍井、大紅袍等都是通過海上運輸而遠銷海外，國家專門設立茶葉銷售港口。內(nèi)陸城市所產(chǎn)的茶葉，比如說新疆地區(qū)的花茶、藥茶、奶茶等通過絲綢子路銷往西域，或者是通過內(nèi)陸運輸把沿海城市的茶葉沿著絲綢之路運往西域國家。隨著現(xiàn)代化進程的加快，運輸茶葉的交通工具也越來越多，目前已經(jīng)形成了八縱八橫的鐵路網(wǎng)布局，陸上絲綢之路、海上絲綢之路也在不斷完善，中歐班列的開設以及“一帶一路”的建設，都架起了茶葉與世界各個國家的聯(lián)系。茶葉銷往俄羅斯、越南、緬甸等國家時大多數(shù)以陸上交通，比如說鐵路運輸、公路運輸為主，主要原因是我國與這些國家接壤，選擇陸路運輸?shù)某杀鞠鄬Φ土?；而在銷往英國等國家的時候則會選擇海上運輸，主要是因為隨著海上絲綢之路的完善，我國有豐富的海上運輸經(jīng)驗，除此之外，海上運輸在眾多運輸方式中成本最低。

3.2 運輸成本

交通運輸成本對茶葉產(chǎn)銷體系的形成也是至關(guān)重要的，對于茶商來說，運輸費用也是其經(jīng)營成本的一部分，為了使得利潤最大化，茶商都希望能夠把運輸成本降到最低。在對茶葉運輸成本進行分析和計算的時候，首先要掌握我國交通網(wǎng)絡的布局，對各種交通運輸方式的銜接進行整體研究，比如說俄羅斯，與我國接壤，所以在茶葉運輸中，茶商們往往選擇鐵路運輸方式，這樣能夠借助完善鐵路網(wǎng)的使得茶葉銷售更加便利，如果選擇公路運輸、航空運輸?shù)脑?，運輸成本則會大大增加。而對于英國，由于距離我國較遠，如果選擇路上運輸?shù)脑?，沿途要?jīng)過很多國家，增加運輸成本；如果選擇航空運輸?shù)脑?，其運輸成本更高，因此，選擇海上運輸不失為一種便利又節(jié)省的運輸方式。選擇合適的茶葉運輸方式，能夠幫助茶商們獲得更多的利潤。

3.3 運輸路線

運輸線路的選擇對運輸成本具有較大的影響。在我國興建運輸網(wǎng)絡之前，可供選擇的運輸線路較少，隨著運輸網(wǎng)絡的完善以及運輸方式的多樣化，在茶葉出口中，茶商們往往會綜合對比多種運輸方案，選擇最具有經(jīng)濟性的運輸方案來輸送茶葉。比如說西湖龍井茶最初是經(jīng)過陸運一路南下傳到廣州，中間要經(jīng)過多個城市多個關(guān)卡，而隨著海上運輸方式的不斷完善，現(xiàn)在只需要借助海運一路南下就可以運輸?shù)綇V州。這種運輸線路的轉(zhuǎn)變能夠節(jié)約茶葉的運輸成本，為茶葉帶來更多的經(jīng)濟效益。

3.4 運輸時間

運輸時間在茶葉產(chǎn)銷中影響也比較大，現(xiàn)階段的茶葉運輸不僅僅要滿足國內(nèi)市場需求，還要遠銷國外，滿足國外市場需求，尤其是西方國家距離我國較遠，運輸時間過長的話可能就在激烈的茶葉市場競爭中失去競爭優(yōu)勢。因此，茶商們也會考慮運輸過程中消耗的時間長短，及時高效的運輸方式無疑是最受茶商們歡迎的。

在我國的茶葉貿(mào)易中，茶葉產(chǎn)銷體系的完善無疑會帶動我國茶葉經(jīng)濟的增長。在整個茶葉產(chǎn)銷體系中，交通運輸在其中發(fā)揮的作用是無可取代的，為茶葉經(jīng)濟的繁榮做出了重要的貢獻。本文也正是對交通運輸在茶葉產(chǎn)銷體系的影響進行著重分析，力求能為茶葉產(chǎn)銷尋求一條運輸成本低、運輸時間短、運輸路線便捷的運輸方式，為茶葉經(jīng)濟的持續(xù)繁榮貢獻力量。