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        船用燃料油質(zhì)量升級對煉油行業(yè)的影響

        2021-12-12 10:09:55王棟梁
        科技信息·學(xué)術(shù)版 2021年32期
        關(guān)鍵詞:國際海事組織價(jià)格

        王棟梁

        摘要:根據(jù)國際海事組織關(guān)于硫排放的新規(guī)定,低硫燃料的市場缺口較大,價(jià)格較高。低硫燃料和高硫燃料的油價(jià)差異是不確定的。提高高硫油開發(fā)升級的可行方法有很多。在選擇路線時(shí),將考慮投資金額和投資回報(bào)率。歐洲,新加坡和中國的煉油廠已采取各種措施生產(chǎn)和供應(yīng)低硫船用燃料。面對國際燃料市場帶來的新機(jī)遇,國內(nèi)許多煉油廠采取了各種策略。改用低硫燃料將有助于減少中國的成品油過剩。燃油出口退稅政策的實(shí)施,可以大大降低我國煉油廠的燃油生產(chǎn)成本,對降低國內(nèi)低硫船用燃油關(guān)稅價(jià)格起到積極的作用。

        關(guān)鍵詞:船用燃料油;低硫燃料油;高硫燃料油;工藝路線;價(jià)格;國際海事組織

        1燃料油市場及價(jià)差分析

        對于未來市場對船用燃料的需求,許多著名的咨詢公司和燃料公司基本一致認(rèn)為,2020年高硫燃料的需求將急劇下降至最低點(diǎn)。之后,隨著海洋凈化器的逐步普及,市場對高硫燃料的需求將會(huì)增加,但還不能恢復(fù)到新IMO法規(guī)實(shí)施前的水平,燃料市場的高硫?qū)⒋蟠蠼档汀TS多領(lǐng)先的咨詢公司和電力公司在高硫燃料是否仍然是主要產(chǎn)品的問題上意見不一。高硫燃料市場預(yù)計(jì)將在亞洲及太平洋主要國家持續(xù)很長一段時(shí)間。高硫燃料和低硫燃料的價(jià)格差異會(huì)在很長一段時(shí)間內(nèi)緩慢下降,但會(huì)有支撐。指出低硫燃料與高硫燃料的價(jià)格差異存在較大的不確定性,不如低硫柴油與高硫燃料的價(jià)格差異明顯。這是一些企業(yè)在確定公路燃油擴(kuò)建生產(chǎn)目標(biāo)時(shí)采用石腦油或低硫柴油代替低硫柴油作為殘油轉(zhuǎn)化目標(biāo)的因素之一[1]。

        2燃料油升級路線選擇

        2.1焦化或脫瀝青路線

        在一些煉油項(xiàng)目中,選擇延時(shí)路線,主要考慮工藝技術(shù)成熟,投資較少的焦化路線,但考慮到高硫油和焦化的淘汰,最好能與其他石油氣化和焦化項(xiàng)目起到協(xié)同作用。重油脫瀝青公路是投資較少的公路之一。石油脫瀝青可作為加氫裂化和催化裂化的原料,也可用于潤滑油的生產(chǎn)。與焦化廠類似,應(yīng)在使用脫瀝青系統(tǒng)后考慮,如果氣態(tài)瀝青和生產(chǎn)的固體瀝青一樣只使用,其優(yōu)點(diǎn)就會(huì)受到損害。

        2.2加氫路線

        煉油的最佳方案為加氫脫硫。煉油項(xiàng)目加氫路線選擇具有內(nèi)部利用率高,產(chǎn)品范圍靈活等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是加氫系統(tǒng)總投資高。如果目標(biāo)僅僅是生產(chǎn)低硫燃料,經(jīng)濟(jì)將受到挑戰(zhàn)。利用加氫渣油技術(shù)生產(chǎn)低硫燃料是可行的。如果只對加氫催化殘?jiān)M(jìn)行脫硫,而不去除殘煤和重金屬,則可以降低投資和運(yùn)行成本。在節(jié)約操作成本方面存在一些問題,加氫殘?jiān)?jīng)過各種反應(yīng)活動(dòng)后,反應(yīng)通常從脫汞開始,再經(jīng)過脫硫,再經(jīng)過碳氮?dú)堅(jiān)?。噻吩及其衍生物在結(jié)構(gòu)上難以去除。為了達(dá)到脫硫效果,必須進(jìn)行深度脫硫。因此,除渣等反應(yīng)不可避免。催化加氫殘?jiān)锈c,鈣,鎳等礦物質(zhì)的沉積會(huì)導(dǎo)致催化劑永久性中毒。因此,必須在加氫脫硫,反硝化和脫汞之前使用。催化脫溶殘?jiān)€必須具有適當(dāng)?shù)募託浠钚裕源龠M(jìn)瀝青膠體對大分子的分解,防止瀝青膠體堵塞孔洞,使催化劑失活。脫汞加氫催化,脫硫,二硝化和殘?zhí)窟€原是加氫脫氟的催化劑[2]。

        3低硫船用燃料油的生產(chǎn)和供應(yīng)

        3.1歐洲低硫船用燃油生產(chǎn)

        波蘭公司采用溶劑、加氫裂化和延遲焦化聯(lián)合工藝處理尾礦,主要目標(biāo)是提高柴油產(chǎn)量。通過調(diào)整脫氣裝置和焦化裝置之間的原料分配,以及脫氣油加氫精制和后續(xù)非常規(guī)油氣減壓蒸餾的組合工藝流程,可以提高煉油廠的靈活性,以應(yīng)對未來重質(zhì)潤滑油基更換和硫燃料需求低所帶來的挑戰(zhàn)。由于減壓渣油與輕餾分的稀釋和混合在海上生產(chǎn)燃料會(huì)降低輕餾分的價(jià)值,建議采用純減壓渣油作為氣化原料,鍋爐重油,瀝青生產(chǎn)或延遲焦化裝置[3]。

        3.2新加坡的低硫船用燃油生產(chǎn)

        新加坡作為國際航運(yùn)中心,是世界上燃料的消費(fèi)大國。新加坡市場對低硫燃料的需求明顯增加,海上高硫與低硫油的價(jià)格差距逐漸擴(kuò)大。新加坡的幾家大型煉油廠正在積極采取行動(dòng),處理國際海事組織的新規(guī)定。煉油廠也對提高船用燃料質(zhì)量進(jìn)行了初步可行性研究,但尚未作出最后投資決定。因此,新加坡的煉油廠將在未來三年內(nèi)保留相當(dāng)比例的硫磺動(dòng)力油,而煉油廠只能利用現(xiàn)有的設(shè)備生產(chǎn)低硫燃料油。

        4關(guān)聯(lián)影響與發(fā)展趨勢

        4.1高硫和低硫原料之間的石油價(jià)格差距將進(jìn)一步擴(kuò)大

        隨著新的船用燃料法規(guī)的出臺,船舶的排放性能必須更多地依賴于輕,重,低硫油的加工。屆時(shí)對這些資源的需求將會(huì)增加,價(jià)格也會(huì)上漲,從而進(jìn)一步擴(kuò)大低硫原油與高硫原油的價(jià)格差異。指出高硫原油和低硫原油之間的價(jià)格分配有兩種形式:一種是迪拜和布倫特之間的價(jià)格分配,是高硫油和低硫油的基礎(chǔ),折扣變化不大;其次,高硫原油和低硫原油的價(jià)格差異變化不大,而低硫原油的貼現(xiàn)率卻有所提高[4]。

        4.2重建全球煉油模型

        由于含硫量低,東方餾分油最適合用于船用燃料。費(fèi)舍爾全球能源咨詢有限公司預(yù)測,2020年新規(guī)定生效后,每天70萬桶船用燃料的需求將轉(zhuǎn)化為對中間餾分油的需求。國際能源署預(yù)測,每天對多達(dá)200萬桶石油的需求將轉(zhuǎn)化為對中間餾分油的需求。因此,海上低硫油的大量增加將推動(dòng)煉油廠調(diào)整石油產(chǎn)品結(jié)構(gòu),提高東方餾分油的收率。一些新煉油廠將因其技術(shù)路線先進(jìn),低硫輕組分生產(chǎn)率高,適應(yīng)性強(qiáng)而受益于這一趨勢,而一些老煉油廠則因適應(yīng)困難而逐步淘汰。此外,由于亞太地區(qū)普遍先進(jìn)的生產(chǎn)能力,原油質(zhì)量可以改變貿(mào)易方向,進(jìn)一步加強(qiáng)亞太地區(qū)的貿(mào)易中心和話語[5]。

        5總結(jié)

        由于高硫燃料用途有限,在鍋爐,電廠等固定源中采用高硫動(dòng)力油作為燃料,與煤競爭;高硫油轉(zhuǎn)化為瀝青產(chǎn)品,將加劇瀝青產(chǎn)品的市場競爭。此外,在船用柴油與低硫燃料的混合過程中使用更多的柴油成分,也會(huì)促進(jìn)柴油產(chǎn)品的消耗。一些加氫能力較弱的煉油廠會(huì)考慮加工低硫原油,這可能會(huì)增加海外低硫油的采購。關(guān)于海上潤滑油,由于燃料油中的硫含量降低,所需潤滑油的總量減少,需要不同的值(堿性值)。中國煉油化工企業(yè)應(yīng)抓住市場機(jī)遇,適時(shí)生產(chǎn)含硫油,搶占亞太市場,有利于緩解中國成品油過剩的局面。從亞洲市場的角度來看,新加坡的煉油和化工公司目前沒有新的運(yùn)營或正在運(yùn)營的條件。預(yù)計(jì)亞洲低硫燃料的市場行為將被重新設(shè)計(jì)。中國的舟山和其他有燃料的海港有望在亞太地區(qū)低硫海運(yùn)燃料市場擁有更大的發(fā)言權(quán),有助于支持中國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。

        參考文獻(xiàn):

        [1]李慶輝.汽油質(zhì)量升級對煉油廠汽油生產(chǎn)的影響[J].煉油與化工,2011:30-32+81.

        [2]程薇(摘譯).更嚴(yán)格的海上船用燃料硫含量限制對美國煉油廠和海洋船舶的影響[J].石油煉制與化工,2019:17-17.

        [3]孟憲玲,胡忞旻,宋永一,等.第22屆歐洲煉油年會(huì)情況綜述[J].當(dāng)代石油石化,2018,26(04):19-23.

        [4]李遵照,徐可忠,薛倩,等.殘?jiān)痛萌剂嫌瓦B續(xù)調(diào)合工藝研究[J].石油煉制與化工,2018,49(05):92-96.

        [5]袁明江,王志剛.船用燃料油質(zhì)量升級對煉油行業(yè)的影響[J].國際石油經(jīng)濟(jì),2020:65-69.

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