熊寒梅

摘 要：對(duì)于城市發(fā)展與建設(shè)來(lái)講，道路橫斷面是對(duì)道路交通產(chǎn)生影響最為主要的一種問(wèn)題。這也在本文論述內(nèi)容中，將以當(dāng)前城市道路的橫斷面現(xiàn)狀為問(wèn)題出發(fā)點(diǎn)，對(duì)城市道路慢行一體化橫斷面設(shè)計(jì)工作展開(kāi)深入研究，為后續(xù)的建設(shè)及管理提供一定的參考保障，當(dāng)前城市道路慢行橫斷面一體化設(shè)計(jì)，工作水平得到提升，切實(shí)提高當(dāng)前城市主干道路的橫斷面設(shè)計(jì)工作質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：城市道路;慢行一體化;橫斷面設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 前言

對(duì)于城市道路橫斷面來(lái)講，是道路交通設(shè)計(jì)當(dāng)中最為主要的內(nèi)容，同時(shí)也是城市道路在建設(shè)與發(fā)展過(guò)程中橫縱平這三個(gè)設(shè)計(jì)要素當(dāng)中的最主要一部分。在道路橫斷面設(shè)計(jì)過(guò)程中，不僅僅會(huì)直接影響到道路本身的各項(xiàng)基本功能發(fā)揮，同時(shí)對(duì)于道路的通行效率以及通行安全性和土地資源的利用效率等也會(huì)產(chǎn)生影響，尤其是在近些年發(fā)展過(guò)程中，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有數(shù)量逐年增長(zhǎng)，而且車(chē)種類(lèi)型也具有很大的不同，這些城市道路上的車(chē)輛行駛特征也出現(xiàn)了許多根本性的改變。對(duì)居民來(lái)講，在日常使用車(chē)輛及使用道路的過(guò)程中，對(duì)于道路本身的功能需求也變得更加多樣化，所以應(yīng)當(dāng)針對(duì)當(dāng)前城市道路橫斷面進(jìn)行全面優(yōu)化改造，而設(shè)計(jì)成為非常重要的問(wèn)題。

1 城市道路慢性一體化基本概述

慢性一體化起源于“機(jī)非分離”的一種斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容，其是一種最新衍生出來(lái)的設(shè)計(jì)模式，主要是為了確保機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)之間正常通行，緩解緊張的經(jīng)濟(jì)壓力，致使國(guó)內(nèi)車(chē)輛在出行時(shí)能夠更加順暢，規(guī)避一些潛在的交通安全隱患。此時(shí)，可通過(guò)綠化種植等方式形成良好的景觀設(shè)計(jì)形象，構(gòu)造完善的慢性環(huán)境，讓道路交通秩序更加規(guī)范化。

2 城市道路橫斷面現(xiàn)狀及問(wèn)題

2.1 交通需求主體的改變

在當(dāng)前的城市道路使用過(guò)程中，上方通行的車(chē)輛變化最主要的趨勢(shì)就是小汽車(chē)數(shù)量越來(lái)越多，貨車(chē)數(shù)量在白天越來(lái)越少，而夜間則是以大貨車(chē)和特大型集裝箱車(chē)輛為主。過(guò)去非常多的自行車(chē)，在當(dāng)前的城市道路當(dāng)中變得越來(lái)越少，而摩托車(chē)以及電動(dòng)車(chē)的數(shù)量仍舊非?？捎^。所以對(duì)于當(dāng)前的城市交通出行來(lái)講，需求主體已經(jīng)發(fā)生了明顯改變，相比較于過(guò)去來(lái)講，已經(jīng)出現(xiàn)了迭代變化，人們?cè)谑褂眠^(guò)程當(dāng)中隨著生活水平的提升，對(duì)于道路本身的步行以及休閑功能等需求越來(lái)越強(qiáng)。

2.2 標(biāo)準(zhǔn)車(chē)道寬度調(diào)整問(wèn)題

我國(guó)大部分城市內(nèi)的主干道路，在建設(shè)過(guò)程中時(shí)間都比較久，所以城市主干道路本身的通行需求以及寬度等與當(dāng)下的交通使用需求具有一定差距，而相比較于世界主要國(guó)家，我國(guó)的車(chē)道寬度是比較寬的。我國(guó)當(dāng)前的車(chē)道，很多車(chē)道因?yàn)楸旧淼膶挾冗^(guò)寬，所以導(dǎo)致在車(chē)輛行駛過(guò)程中跨線(xiàn)擠占車(chē)道的現(xiàn)象非常多，而且在行駛過(guò)程中還有隨意超車(chē)以及駕駛員不遵守交通規(guī)則等狀況，加劇了現(xiàn)如今交通車(chē)道在使用過(guò)程中出現(xiàn)擁擠問(wèn)題的幾率，對(duì)于交通安全以及道路資源都產(chǎn)生了非常嚴(yán)重的影響。

2.3 非機(jī)動(dòng)車(chē)道浪費(fèi)問(wèn)題

從當(dāng)前的城市道路橫斷面發(fā)展來(lái)講，單獨(dú)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道，一般情況下車(chē)道都會(huì)比較寬，但是隨著新型非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的出行數(shù)量越來(lái)越少，所以非機(jī)動(dòng)車(chē)道很多情況下會(huì)被限制，甚至是出現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車(chē)道擁擠不堪，但非機(jī)動(dòng)車(chē)輛沒(méi)有車(chē)輛的尷尬情況。加上道路設(shè)計(jì)之初，有機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道的分隔帶限制，所以非機(jī)動(dòng)車(chē)道很難被機(jī)動(dòng)車(chē)道的車(chē)輛所利用，導(dǎo)致現(xiàn)有的交通設(shè)施資源被大量浪費(fèi)。最為主要的就是單幅路以及兩幅路的機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混合出行以及高峰時(shí)的非機(jī)動(dòng)車(chē)輛與機(jī)動(dòng)車(chē)輛沖突非常大，導(dǎo)致了許多交通安全事故的出現(xiàn)，造成的損失是非常嚴(yán)重的。雖然三幅路以及四幅路在設(shè)計(jì)及發(fā)展過(guò)程中杜絕了機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間出現(xiàn)的沖突，但是又導(dǎo)致了交叉路口混合交通流日益壯大以及管理難的問(wèn)題出現(xiàn)。

2.4 分隔帶設(shè)置不合理問(wèn)題的存在

在我國(guó)城市建設(shè)過(guò)程中，許多早期建成的城市當(dāng)中，道路中央都會(huì)有分隔帶的存在，而分隔帶的主要形式大多數(shù)都是欄桿，雖然使對(duì)向行駛的車(chē)流得到了分隔，但是對(duì)于整個(gè)道路的景觀美化來(lái)講是非常不利的。即使有部分道路本身設(shè)置了相應(yīng)的綠化中間帶，但是因?yàn)橹虚g帶本身寬度比較小，所以其他的附屬的道路設(shè)施無(wú)法進(jìn)行布置，也不能夠在路段上進(jìn)行行人過(guò)街安全島的設(shè)計(jì)，這對(duì)于行人和機(jī)動(dòng)車(chē)的安全來(lái)講會(huì)產(chǎn)生雙向影響。

2.5 改造性較低

基于當(dāng)前的視角去看過(guò)去，所設(shè)計(jì)的城市道路橫斷面來(lái)講，在過(guò)去的很多設(shè)計(jì)非常落后，完全不符合當(dāng)前的設(shè)計(jì)視角與道路實(shí)際使用要求。對(duì)于我國(guó)當(dāng)前的大多數(shù)城市發(fā)展來(lái)講，因?yàn)殡S著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，交通擁擠問(wèn)題成為限制城市發(fā)展的最主要問(wèn)題，以及造成了人們?nèi)粘Ｉ畹陌踩冉档秃褪孢m度降低，之所以會(huì)導(dǎo)致交通擁擠問(wèn)題出現(xiàn)原因是非常多樣化的，除了上文所說(shuō)的機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量猛增之外，許多城市的道路本身不能夠基于現(xiàn)有的交通需求去進(jìn)行適應(yīng)性的改造及拓寬。會(huì)導(dǎo)致改造性適應(yīng)性較差，是因?yàn)樵谶^(guò)去所設(shè)計(jì)的道路本身會(huì)存在分隔帶以及道路自身寬度以及街面寬度的影響，所以導(dǎo)致道路改造遇到非常大的障礙。

3 城市道路慢行一體化橫斷面設(shè)計(jì)探討

3.1 橫斷面設(shè)計(jì)工作思路

對(duì)于城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)來(lái)講，在一定的道路紅線(xiàn)范圍之內(nèi)，應(yīng)當(dāng)是以混合交通流為設(shè)計(jì)工作對(duì)象，并保證道路本身的通行能力以及安全要求得以滿(mǎn)足，然后在公共交通優(yōu)先以及以人為本和節(jié)約用地的前提下來(lái)完成這個(gè)設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中還需要基于上文所述的相關(guān)現(xiàn)狀及問(wèn)題來(lái)考慮到道路本身，在后期使用過(guò)程中發(fā)展及改造的可持續(xù)性，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮城市交通用地的效益，并合理的將城市道路交通使用過(guò)程中的機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)以及行人等所提出的使用需求進(jìn)行滿(mǎn)足?；谶^(guò)去的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)以及工程項(xiàng)目理論來(lái)看，我國(guó)大多數(shù)情況下都是選擇使用三幅路以四幅路的斷面設(shè)計(jì)方式，從物理程度上將交通流進(jìn)行分隔，而且還能夠使管線(xiàn)設(shè)施的布設(shè)更加便利。但是從實(shí)際工程建設(shè)來(lái)看，上述兩種形式的橫斷面設(shè)計(jì)方式，非機(jī)動(dòng)車(chē)交通流駛?cè)氲浇徊婵谥髸?huì)形成混合交通流機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)之間所出現(xiàn)的沖突現(xiàn)象非常嚴(yán)重。其實(shí)在當(dāng)前非機(jī)動(dòng)車(chē)的出行數(shù)量越來(lái)越少，大量的非機(jī)動(dòng)車(chē)道會(huì)被閑置，然后因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間存在分隔的限制，所以導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車(chē)道被利用的幾率是非常低的，產(chǎn)生了非常嚴(yán)重的道路資源浪費(fèi)現(xiàn)象。這些現(xiàn)象的存在也給城市道路慢行一體化橫斷面設(shè)計(jì)工作提出了有效意見(jiàn)，應(yīng)當(dāng)盡量減少不利于設(shè)施有效利用的物理分隔。基于過(guò)去的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看慢行交通流本身?yè)碛信蛎浐蛪嚎s的特征，相比較于機(jī)動(dòng)車(chē)的跟駛性來(lái)講慢行交通流本身在進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)采用慢行一體化的單復(fù)式或者是雙復(fù)式的設(shè)計(jì)模式，使非機(jī)動(dòng)車(chē)道和行人的交通能夠在一個(gè)平面上進(jìn)行設(shè)計(jì)，然后通過(guò)高差等對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)和慢行交通進(jìn)行分隔。

3.2 標(biāo)準(zhǔn)車(chē)道寬度調(diào)整必要及可行性

對(duì)于車(chē)道寬度的調(diào)整來(lái)講，可以采用波良可夫模型進(jìn)行車(chē)輛寬度的計(jì)算。那近些年來(lái)我國(guó)各大城市的發(fā)展都非常迅速，所以對(duì)于城市交通建設(shè)所提出的要求越來(lái)越高，車(chē)輛本身的性能提升，交通狀況也會(huì)變得越發(fā)復(fù)雜，過(guò)去的車(chē)道寬度在當(dāng)前的發(fā)展背景下已經(jīng)不再適用，所以現(xiàn)行車(chē)道寬度應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際使用狀況進(jìn)行必要調(diào)整。

相比較于世界其他國(guó)家來(lái)講，我國(guó)車(chē)道的寬度設(shè)置是過(guò)于寬的，所以產(chǎn)生了非常多的土地及資源浪費(fèi)，因?yàn)檫^(guò)寬的車(chē)道本身對(duì)于車(chē)速的提升并沒(méi)有任何益處，還可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的安全行駛受到影響。之所以會(huì)有這一成果，主要是基于過(guò)去的實(shí)踐研究表明，在車(chē)道寬度增加的時(shí)候，車(chē)速和車(chē)速方差的變化趨勢(shì)是相同的，而車(chē)速的整體離散程度會(huì)增加，所以車(chē)輛本身的行駛安全性會(huì)大大降低。至于我國(guó)的城市車(chē)型構(gòu)成以及車(chē)輛的使用性能來(lái)看，在車(chē)道寬度設(shè)計(jì)過(guò)程中，依托波良可夫公式進(jìn)行計(jì)算后，所得出的實(shí)際結(jié)論為我國(guó)最大車(chē)道，一般情況下為3.5米最為合適，而小車(chē)的專(zhuān)用車(chē)道則是在3米至3.25米之間。在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，結(jié)合各地區(qū)本身的交通現(xiàn)狀和城市的規(guī)劃，可以進(jìn)行一定程度的調(diào)節(jié)。

3.3 中央分隔帶的設(shè)計(jì)調(diào)整

基于當(dāng)前的城市道路，慢行一體化橫斷面設(shè)計(jì)來(lái)講中央分隔帶，在后續(xù)的設(shè)計(jì)及改造過(guò)程中是否需要進(jìn)行設(shè)計(jì)，是主要依托道路本身的交通功能和沿線(xiàn)的進(jìn)出交通需求為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的，需要綜合考慮行人過(guò)街的安全性以及車(chē)輛行駛的安全性，還有就是在整個(gè)車(chē)輛行駛過(guò)程中交通秩序以及交通效率。在道路建設(shè)過(guò)程中，隨著道路等級(jí)提升，應(yīng)當(dāng)選擇設(shè)置中央分隔帶，從而保障在道路行駛過(guò)程中，道路主線(xiàn)交通流的通行能力和駕駛安全性得以保障。

3.4 改造適應(yīng)性的提升

在當(dāng)前的橫斷面設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)基于發(fā)展的眼光去看待設(shè)計(jì)工作，也就是說(shuō)在設(shè)計(jì)的過(guò)程中不能夠以當(dāng)下的實(shí)際需求，為最終的參考去進(jìn)行橫斷面的設(shè)計(jì)，而是應(yīng)當(dāng)站在長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度以及發(fā)展的視角，去對(duì)未來(lái)城市發(fā)展以及交通變化趨勢(shì)進(jìn)行解讀，然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行橫斷面的綜合設(shè)計(jì)，這樣才能夠保證在后續(xù)城市建設(shè)與發(fā)展過(guò)程中，進(jìn)行道路改造及優(yōu)化時(shí)，能夠擁有良好的基礎(chǔ)，不會(huì)影響的后續(xù)的改造實(shí)施可行性。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于當(dāng)前的城市道路慢行一體化橫斷面設(shè)計(jì)工作來(lái)講，是基于我國(guó)現(xiàn)如今的城市發(fā)展?fàn)顩r所提出的一項(xiàng)重要問(wèn)題，在未來(lái)的城市發(fā)展過(guò)程中隨著交通需求量的增加以及機(jī)動(dòng)車(chē)輛保有數(shù)量的增加，道路本身的交通需求將會(huì)變得越來(lái)越多樣化，人們本身對(duì)于道路的使用要求也會(huì)隨之提升。所以在本文所論述的內(nèi)容中，主要是對(duì)城市道路慢行一體化橫斷面設(shè)計(jì)工作相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹，并對(duì)當(dāng)前我國(guó)城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)工作存在問(wèn)題進(jìn)行了列舉，以期能夠?yàn)槲磥?lái)城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)工作提供參考。

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