孟志廣

摘 要：隨著我國交通壓力逐漸增大，道路供給明顯不足，道路通行能力逐步達(dá)到飽和，道路服務(wù)水平持續(xù)下降。互通式立交是交通流的樞紐控制點(diǎn)，隨著車流量的增加，互通式立交擁堵現(xiàn)象越來越常見，嚴(yán)重影響了互通式立交的行車效率，由此還帶來了極大的安全問題，甚至導(dǎo)致車禍。本文依托B喇叭互通式立交，對(duì)影響B(tài)喇叭互通式立交行車安全的因素進(jìn)行了研究，也對(duì)常用的交通安全評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了分析，并針對(duì)B喇叭互通式立交的特點(diǎn)，提出了安全性評(píng)價(jià)方法，完善了B喇叭互通式立交安全評(píng)價(jià)體系，極大程度改善和推動(dòng)了B喇叭互通式立交的推廣與建設(shè)。

關(guān)鍵詞：B喇叭互通式立交;行車安全;分析評(píng)價(jià)

中圖分類號(hào)：U412.352 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

我國經(jīng)濟(jì)一片向好，公路里程與汽車保有量持續(xù)增長。交通壓力逐漸突出，道路供給明顯不足，道路通行能力逐漸達(dá)到飽和，道路服務(wù)水平持續(xù)下降?；ネㄊ搅⒔皇歉咚俟方煌鞯臉屑~控制點(diǎn)，能夠在通行空間上分離車流，減小車輛之間的相互干擾，大大提高了行車效率。相對(duì)A形喇叭互通式立交（圖1），在特定交通量及地形條件下，B喇叭互通式立交（圖2）具有很大優(yōu)勢(shì)。因此，有必要了解和探究影響B(tài)喇叭互通式立交行車安全的因素。針對(duì)B喇叭互通式立交提出安全評(píng)價(jià)的方法，使其在使用運(yùn)營過程中能夠更加安全，對(duì)我國山區(qū)高速互通式立交的推廣與建設(shè)有著重要意義[1，2]。

1 B喇叭互通立交行車安全影響因素

道路的交通安全系統(tǒng)受到行人、汽車、道路、環(huán)境等多方面因素的影響，是由以上因素構(gòu)成的動(dòng)態(tài)有機(jī)系統(tǒng)，其安全性建立在自身的動(dòng)態(tài)平衡之上。隨著交通工具機(jī)動(dòng)化的發(fā)展和以人為本理念的普及，從影響B(tài)喇叭互通立交行車安全影響因素入手，探索B喇叭互通立交行車安全的評(píng)價(jià)方法，從而為降低交通事故發(fā)生的可能性和嚴(yán)重性提供依據(jù)已成為迫切需要。通過對(duì)B喇叭互通立交線形結(jié)構(gòu)以及車流運(yùn)行的分析得到，影響B(tài)喇叭互通立交行車安全的因素主要有以下幾點(diǎn)：駕駛員的駕駛行為、交通標(biāo)識(shí)影響、視距不足、速度控制不合理。

1.1 駕駛員駕駛行為

駕駛員在不同環(huán)境下的公路上駕車行駛時(shí)，必須不斷處理各種道路和交通信息，并相應(yīng)地調(diào)整車輛狀態(tài)。然而，駕駛員對(duì)道路行車信息的處理和駕駛車輛的能力受到人腦的限制。如果道路情況過于復(fù)雜，駕駛員的駕駛能力會(huì)被抑制，一些重要道路信息可能會(huì)被忽略，從而導(dǎo)致駕駛員的壓力感，進(jìn)而增大發(fā)生車禍的可能性。相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，由于駕駛員不恰當(dāng)駕駛行為導(dǎo)致的交通事故占到總事故的大約70%。因此，汽車駕駛員的駕駛行為是決定B喇叭互通式立交安全性的一個(gè)重要方面。

1.2 交通標(biāo)識(shí)影響

交通標(biāo)志作為駕駛員與道路環(huán)境溝通的語言，其信息傳遞的有效性和準(zhǔn)確性直接影響著駕駛員的判斷、決策以及駕駛行為。互通立交交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng)是提高互通立交通行能力和行車安全性的必要交通附屬設(shè)施?；ネ⒔唤煌?biāo)識(shí)系統(tǒng)一般設(shè)置在出口前的示意區(qū)域，主要包括多級(jí)警示標(biāo)志、示意引導(dǎo)標(biāo)志、出口標(biāo)志。提前引導(dǎo)標(biāo)志常用于提供車輛位置信息以及到出口的距離和方向等信息。示意引導(dǎo)標(biāo)志是我國廣泛使用的一種標(biāo)志，用于描述互通立交前方示意區(qū)域內(nèi)各匝道的出口方向。交通標(biāo)志標(biāo)線是影響B(tài)喇叭互通式立交安全性的一個(gè)重要因素。

1.3 視距不足

相對(duì)于其他公路路段，互通式立交的主線和匝道的視距應(yīng)當(dāng)更好。尤其是在匝道出進(jìn)出口處，應(yīng)該根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，保證該處具備良好的視距，按照相關(guān)規(guī)范設(shè)置相應(yīng)指示標(biāo)志[3]。

B喇叭互通式立交中，出于其自身線形特征的原因，減速車道接環(huán)形匝道，容易出現(xiàn)駕駛員在出匝道口前難以發(fā)現(xiàn)匝道口，不能及時(shí)減速，導(dǎo)致錯(cuò)過匝道口或減速不及時(shí)引發(fā)交通事故的現(xiàn)象。

1.4 速度控制不合理

由于B喇叭互通式立交特殊的線形，會(huì)出現(xiàn)匝道速度控制不合理的現(xiàn)象。其主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）B喇叭互通式立交，在環(huán)形匝道的速度設(shè)計(jì)中設(shè)置的速度過低。在匝道上車輛以高于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的速度行駛，具有很大的安全隱患。在B喇叭互通式立交中，其環(huán)形匝道線形設(shè)計(jì)指標(biāo)較差，匝道橫向超高過大，對(duì)于軸重較大、重心較高的車輛行駛安全性較差。尤其是在惡劣天氣行車時(shí)，由于路面濕滑，容易在匝道附近出現(xiàn)交通事故，影響行車安全。

（2）B喇叭互通式立交中，是通過環(huán)形匝道去連接道路主線左轉(zhuǎn)駛出車流的。在主線與匝道聯(lián)系處容易引發(fā)由車輛速度控制不佳導(dǎo)致的交通事故。

2 B喇叭互通立交行車安全評(píng)價(jià)方法

我國對(duì)交通安全評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)與分類不同，進(jìn)而導(dǎo)致對(duì)互通式立交的行車安全評(píng)價(jià)方法也大不相同[4]。本文根據(jù)相關(guān)研究，將B喇叭互通式立交行車安全評(píng)價(jià)方法分為以下幾類。

2.1 直接評(píng)價(jià)

直接評(píng)價(jià)是指根據(jù)B喇叭互通式立交歷史事故數(shù)據(jù)對(duì)交通事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)和損失進(jìn)行分析。常見的直接評(píng)價(jià)方法包括：專家經(jīng)驗(yàn)評(píng)價(jià)、事故數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)、事故率質(zhì)量控評(píng)價(jià)以及回歸模型評(píng)價(jià)。

對(duì)于B喇叭互通式立交安全評(píng)價(jià)，采用直接評(píng)價(jià)的方法存在樣本量小、周期長、范圍廣、可靠性低等缺點(diǎn)。另外，采集事故數(shù)據(jù)會(huì)耗費(fèi)大量人力物力，也很難采集到全面、完整的事故信息，這使得單純采用直接評(píng)價(jià)的方法無法滿足B喇叭互通式立交安全評(píng)價(jià)的需求。

2.2 間接評(píng)價(jià)

交通沖突評(píng)價(jià)是一類基于沖突數(shù)據(jù)的間接評(píng)價(jià)方法。它是在常用的安全評(píng)價(jià)方法不能滿足安全評(píng)價(jià)需求的背景下產(chǎn)生的。在B喇叭互通式立交安全評(píng)價(jià)中，沖突類型和數(shù)量將通過調(diào)查匝道主線連接處沖突情況獲得，B喇叭互通式立交安全將通過沖突率進(jìn)行評(píng)估。

交通沖突評(píng)價(jià)具有樣本量大、速度快的優(yōu)點(diǎn)。它可以提供當(dāng)前B喇叭互通式立交交通狀況的定量分析。此外，該技術(shù)有助于減少時(shí)間成本，提高安全評(píng)價(jià)分析的有效性。但是，交通沖突評(píng)價(jià)方法也存在缺點(diǎn)。由于該評(píng)價(jià)方法取決于后期數(shù)據(jù)的收集，數(shù)據(jù)的收集會(huì)受到主觀因素的影響，由于時(shí)間、條件和技術(shù)資料的限制，收集的數(shù)據(jù)很難保證質(zhì)量。

2.3 宏觀評(píng)價(jià)

交通安全宏觀評(píng)價(jià)是指以某一區(qū)域或地區(qū)為評(píng)價(jià)指標(biāo)，旨在找出長時(shí)間內(nèi)交通事故數(shù)量和特征與其他區(qū)域不同的區(qū)域。通過交通安全宏觀評(píng)價(jià)，可以識(shí)別容易發(fā)生交通事故的關(guān)鍵區(qū)域，從而大大減少了交通安全評(píng)價(jià)工作量。宏觀評(píng)價(jià)方法包括了灰色關(guān)聯(lián)法評(píng)價(jià)、模糊綜合評(píng)價(jià)法評(píng)價(jià)、主要成分分析法評(píng)價(jià)等。在宏觀評(píng)價(jià)過程中，也可以通過使用幾種不同的評(píng)估方法來評(píng)估區(qū)域交通安全性，以提高綜合評(píng)價(jià)的精度。

2.4 微觀評(píng)價(jià)

交通安全微觀評(píng)價(jià)是指對(duì)路段的安全評(píng)價(jià)，通常建立在路網(wǎng)安全評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上。根據(jù)《公路項(xiàng)目安全評(píng)價(jià)指南》執(zhí)行，具體包括絕對(duì)值法評(píng)價(jià)、矩陣法評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)法評(píng)價(jià)。

2.5 實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)

相關(guān)研究表明，駕駛員在安全駕駛中發(fā)揮著十分重要的作用，尤其是他們對(duì)危險(xiǎn)因素的識(shí)別和判斷。隨著智能交通系統(tǒng)、無線通信技術(shù)、全球定位技術(shù)和其他技術(shù)的發(fā)展，使得為駕駛員提供準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的交通安全信息成為現(xiàn)實(shí)，駕駛員將更好的感知或規(guī)避駕駛過程中的潛在風(fēng)險(xiǎn)。GPS技術(shù)可以用來實(shí)時(shí)采集車輛信息，能夠動(dòng)態(tài)、連續(xù)地提供目標(biāo)車輛的行駛信息。使用卡爾曼濾波對(duì)GPS以及傳感器收集到的信息進(jìn)行處理，從而預(yù)測(cè)車輛軌跡。并且借助無線通信技術(shù)，瞬時(shí)信息被傳輸?shù)铰愤厽o線單元，該單元將計(jì)算到?jīng)_突點(diǎn)的時(shí)差以及兩輛沖突車輛之間的碰撞概率。

通過上述技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛狀態(tài)信息的實(shí)時(shí)傳輸，計(jì)算碰撞概率，并給出安全評(píng)價(jià)指標(biāo)。

3 結(jié)語

交通安全作為交通設(shè)計(jì)的核心目標(biāo)之一，對(duì)提高交通系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益具有重要作用。尤其是在交通壓力持續(xù)增大的背景下，互通式立交是保證高速、安全行車的重要基礎(chǔ)設(shè)施，相對(duì)A形喇叭互通式立交，在特定交通量及地形條件下，B喇叭互通式立交具有不可替代的一些優(yōu)勢(shì)。因此B喇叭互通式立交安全評(píng)價(jià)是當(dāng)下急需解決的問題。

本文從B喇叭互通式立交結(jié)構(gòu)以及設(shè)計(jì)方面探究了影響其行車安全的因素，并分析了對(duì)其進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)的意義。結(jié)合B喇叭互通式立交行車安全影響因素，介紹了一些常用的評(píng)價(jià)方法，即宏觀和微觀評(píng)價(jià)方法、直接和間接評(píng)價(jià)方法、實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)方法。并介紹了它們的原理、特點(diǎn)和適用性，完善了B喇叭互通式立交安全評(píng)價(jià)體系，極大程度改善和推動(dòng)了B喇叭互通式立交的推廣與建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

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