鄧春星

摘 要：道路交通規(guī)劃是小城鎮(zhèn)整體規(guī)劃與建設(shè)的重要組成部分，為了實(shí)現(xiàn)其健康可持續(xù)發(fā)展，要求相關(guān)單位與人員結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)具體的規(guī)劃方法做進(jìn)一步的研究與分析。本文立足于小城鎮(zhèn)道路交通的主要特點(diǎn)，對(duì)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本要求，進(jìn)行了總結(jié)分析，以期為相關(guān)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：小城鎮(zhèn);道路;交通規(guī)劃

中圖分類號(hào)：TU984.191 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

小城鎮(zhèn)道路不僅是主要的交通通道，也是開展其他多項(xiàng)活動(dòng)的基礎(chǔ)性條件，包括公共管道的布局、街道建筑、消防和衛(wèi)生設(shè)施的規(guī)劃和布局，街道綠化、社區(qū)劃分等，與臨街建筑的日照、通風(fēng)以及造型情況等存在著緊密的聯(lián)系，并在一定程度上決定了城鎮(zhèn)的布局、發(fā)展方向、集聚與輻射作用。

1 小城鎮(zhèn)道路交通的主要特點(diǎn)

1.1 交通運(yùn)輸工具種類繁多，慢速農(nóng)用車占比大

目前，小城鎮(zhèn)道路上允許通行的車輛有卡車、拖拉機(jī)、公交車、小轎車、摩托車等機(jī)動(dòng)車輛，還包括自行車、三輪車、平板車等非機(jī)動(dòng)車輛，車輛種類大小不一、長(zhǎng)度以及寬度等方面存在著較大的差異，且在行駛速度的差別更大，因而相互間容易產(chǎn)生干擾，從而導(dǎo)致行車的安全性得不到有效保障。在部分發(fā)展?fàn)顩r與經(jīng)濟(jì)條件良好的地區(qū)，農(nóng)用車約占機(jī)動(dòng)車的50%，汽車占16%～18%;縣域城鎮(zhèn)農(nóng)用車所占比例約為20%，部分地區(qū)可以達(dá)到30%。

1.2 行人、行車的流量和流向變化大

新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，小城鎮(zhèn)中普遍存在的大量年輕勞動(dòng)力外出務(wù)工的情況得到了有效改善，本地居民、流動(dòng)與暫住人口的數(shù)量得到了大幅提升。同時(shí)，小城鎮(zhèn)中行人與車輛的流量在不同季節(jié)與時(shí)間段并不是一成不變的，尤其在早、中、晚上下班時(shí)期，因?yàn)槿藛T流動(dòng)與車輛通行較為密集，因此容易出現(xiàn)高峰期。

1.3 鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通主要以非機(jī)動(dòng)車輛和步行方式為主

從交通結(jié)構(gòu)上看，非機(jī)動(dòng)車和步行是小城鎮(zhèn)的主要出行方式，占總量的90%以上。因?yàn)樾〕擎?zhèn)的人口與用地規(guī)模差別大，用地規(guī)模低于一般水平，居民的出行距離與合理的自行車騎行范圍相匹配。除了縣鎮(zhèn)、中心城鎮(zhèn)和一些大城鎮(zhèn)外，大部分的小城鎮(zhèn)不涉及到鎮(zhèn)區(qū)公共交通，只需要確保鎮(zhèn)際公共交通的有序運(yùn)轉(zhuǎn)。

1.4 過境交通和出入鎮(zhèn)交通增長(zhǎng)快

在我國(guó)，大多數(shù)的小城鎮(zhèn)都是依附于道路干線與江河發(fā)展與壯大起來的，因此交通相對(duì)便捷，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步繁榮發(fā)展，在整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)體系中，小城鎮(zhèn)道路所擔(dān)負(fù)的任務(wù)也在不斷拓展，其中，確保商品流通與過境交通這兩項(xiàng)主要任務(wù)的順利開展具備重要的現(xiàn)實(shí)意義。近些年以來，中國(guó)加大了發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施的力度，城鄉(xiāng)交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀也切實(shí)得到了改善，與此同時(shí)，小城鎮(zhèn)過境交通與進(jìn)出流通量的增長(zhǎng)速率較快，并占據(jù)了較大份額。小城鎮(zhèn)道路交通如圖1所示。

2 小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃優(yōu)化的基本要求

2.1 滿足交通運(yùn)輸?shù)囊?/p>

城鎮(zhèn)道路規(guī)劃的重點(diǎn)是“因地制宜”，依據(jù)城鎮(zhèn)交通需求并建立合理的寬度規(guī)劃。規(guī)劃城鎮(zhèn)道路進(jìn)程中，首要的難點(diǎn)和重點(diǎn)就是道路的交叉口。按照城鎮(zhèn)道路的基本功能能夠?qū)⒔徊媛房诜譃榉种房诨驅(qū)Ｓ锰厥饴房?、干路和交叉路口，快速公路路口和快速公路系統(tǒng)交叉路口。要達(dá)到確保安全的道路交通的目的，應(yīng)規(guī)劃整個(gè)道路交叉口平面圖。例如，將在主要干線道路的交叉路口設(shè)置相應(yīng)的安全點(diǎn)，為各個(gè)方向的道路規(guī)劃不同的交通方式，從而確保交通順暢。在對(duì)道路交通系統(tǒng)進(jìn)行整體性規(guī)劃的過程中，必須嚴(yán)格遵守的基本原則主要是主次要責(zé)任清晰，明確的分工，并保留一定的流動(dòng)性，以促進(jìn)建立一個(gè)高效、合理的道路交通系統(tǒng)，以便在每個(gè)功能區(qū)之間建立一個(gè)交通連接橋梁，從根本保障其安全性、經(jīng)濟(jì)性與便捷性。

2.1.1 短捷的交通路線

對(duì)于小城鎮(zhèn)的主要用地與功能區(qū)而言，設(shè)計(jì)短捷的交通路線是確保各項(xiàng)活動(dòng)順利開展的基本前提，以有效應(yīng)對(duì)最大平均人流與貨流的需求，盡量減少運(yùn)輸工作量，把經(jīng)濟(jì)損失減到最少。研究人員通常以曲度系數(shù)來定義路線短捷的程度，指代的是道路起始位置與終點(diǎn)位置間實(shí)際距離與空間直線距離的比值，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸費(fèi)用與路程直接相關(guān)，因此該系數(shù)也是一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。一般而言，大多數(shù)路線的曲度系數(shù)需要控制在1.1～1.2的合理范圍內(nèi)，并且為了避免逆向繞行路線的情況，曲率稀疏度不能有超過1.4的情況，對(duì)于山區(qū)、丘陵等特殊區(qū)域而言，受復(fù)雜地形的影響，為了抵消地形高差帶來的影響，則需要結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)曲度系數(shù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

2.1.2 分片用地間聯(lián)系道路應(yīng)有恰當(dāng)高度

在小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃過程中，需要在合適位置處設(shè)置專門的聯(lián)系道路，并借助合理有效的設(shè)計(jì)與規(guī)劃手段，打造精簡(jiǎn)、整齊、醒目的道路系統(tǒng)，為過往行人與車輛提供有效指引，并為交叉口的交通指揮工作提供便利條件。道路網(wǎng)密度是對(duì)道路系統(tǒng)的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行衡量的重要參考數(shù)據(jù)，指的是道路總長(zhǎng)度與用地面積的比值。相關(guān)研究表明，在一定范圍內(nèi)，道路網(wǎng)密度越大越有利于交通聯(lián)系，但是也不能超出合理值，否則會(huì)導(dǎo)致交叉口數(shù)量大幅增加，因此，它影響了行駛速度和交通能力，同時(shí)也無法有效地保障小城鎮(zhèn)的土地經(jīng)濟(jì)。除此以外，在干道間距過小的情況下，也會(huì)面臨嚴(yán)重的住宅噪聲干擾與廢氣污染問題。

2.2 根據(jù)地形、地質(zhì)、水文條件規(guī)劃路網(wǎng)方向

對(duì)于小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃而言，不僅要滿足道路駕駛技能的基本要求，還需要綜合考慮當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、水文條件，以及街道建筑、鄰居和現(xiàn)有大型公共建筑的通行要求。在開展相關(guān)工作的過程中，保障道路交通的平直性是基本要求，盡量減少土方施工，為開車，布置建筑群，排水創(chuàng)造良好條件，路基穩(wěn)定。

2.3 滿足小城鎮(zhèn)景觀的要求

小城鎮(zhèn)道路不僅是交通運(yùn)輸通道，也在一定程度上影響了景觀的形成與發(fā)展。街道造型體現(xiàn)在建筑的線形、進(jìn)退、錯(cuò)落布設(shè)、平整性，綠化與公用設(shè)施設(shè)計(jì)等多個(gè)方面，因此，通過協(xié)調(diào)街道平面和空間組合，從而連接起自然風(fēng)景、歷史遺址、現(xiàn)代建筑，打造獨(dú)具特色的景觀，不斷豐富城鎮(zhèn)的內(nèi)在涵養(yǎng)，打造現(xiàn)代化文明城鎮(zhèn)。小城鎮(zhèn)道路規(guī)劃如圖2所示。

2.4 滿足地面排水要求

通常，街道中線的縱向坡度通常取決于兩側(cè)建筑物的縱向坡度方向。街道的標(biāo)高不得超過兩側(cè)社區(qū)的地面標(biāo)高，便于地下水的收集和排出。實(shí)踐表明，主道路應(yīng)延伸匯合溝的縱向坡度，以便于順利完成排水管的布設(shè)工作，確保小城鎮(zhèn)整體排水的通暢性。

2.5 滿足各種工程管線布置的要求

隨著城鎮(zhèn)的進(jìn)步與發(fā)展，地下管道的數(shù)量急劇增加，因?yàn)楣芫€的實(shí)際用途有著一定的差異性，因此其對(duì)應(yīng)的技術(shù)要求也并不相同。例如，電信管道需要布設(shè)在建筑物的臨近區(qū)域，雖然占地面積較小，但是需要設(shè)置專門的檢修人口;排水管一般為重力流管的形式，需要埋設(shè)在較深的位置處，在開挖溝槽的過程中，需要占用較大體積;在煤氣管道的埋設(shè)過程中，需要增設(shè)防爆防護(hù)措施，且需要遠(yuǎn)離建筑物安全規(guī)定的范圍。當(dāng)需要完成多個(gè)管線的平行敷設(shè)工作時(shí)，需要預(yù)留出合適的水平間距，確保在施工過程中不會(huì)對(duì)相鄰管線的安全敷設(shè)與使用造成影響。綜上，在小城鎮(zhèn)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，需要提前對(duì)各個(gè)管線的敷設(shè)進(jìn)行全面規(guī)劃，并進(jìn)行科學(xué)合理的安排。

3 結(jié)語

綜上所述，隨著我國(guó)道路交通規(guī)劃的深入貫徹與落實(shí)，小城鎮(zhèn)的道路交通建設(shè)也取得了一定的進(jìn)展，道路交通不僅影響著整體的交通水平，更是城鎮(zhèn)基礎(chǔ)建設(shè)的重要基礎(chǔ)。在實(shí)際開展相關(guān)工作的過程中，受小城鎮(zhèn)區(qū)域特點(diǎn)以及交通發(fā)展現(xiàn)狀的影響，小城鎮(zhèn)的整體規(guī)劃布局與發(fā)展方向與大型城鎮(zhèn)有著明顯的差異，并在一定程度上決定了小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，在此情況下，為了有效應(yīng)對(duì)新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)所提出的各項(xiàng)要求，要求相關(guān)單位立足于城鎮(zhèn)發(fā)展的實(shí)際情況，加強(qiáng)對(duì)道路交通規(guī)劃的深入探討，這也成為了小城鎮(zhèn)道路交通建設(shè)的重要研究方向。

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