劉曉東

摘要：近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的進(jìn)一步提升，為保證民生建設(shè)，并滿足社會(huì)的全面發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目也在不斷增多。因此，對(duì)于公路建設(shè)工作開展來看，公路隧道作為公路建設(shè)的重要組成部分之一，其施工質(zhì)量會(huì)直接影響到公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量。對(duì)此，這就必須要針對(duì)公路隧道施工質(zhì)量所存在的問題進(jìn)行有效分析，并實(shí)際以現(xiàn)實(shí)措施的應(yīng)用來提升其施工質(zhì)量，這樣才能通過控制措施的有效應(yīng)用來保證公路建設(shè)的實(shí)際質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程;隧道施工;質(zhì)量控制

一、公路隧道施工的特點(diǎn)

對(duì)于公路隧道的應(yīng)用來看，近幾年隨著公路工程建設(shè)總量的不斷增多，在實(shí)際施工的過程中，公路隧道的應(yīng)用也越來越廣泛。在實(shí)際建設(shè)時(shí)，隨著實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的不斷增加，該項(xiàng)工作也日趨成熟，而且能夠針對(duì)不同道路的實(shí)際情況來選擇不同的建設(shè)方案。與此同時(shí)，公路隧道的建設(shè)可以有效提高當(dāng)?shù)亟煌ㄔO(shè)施的水平，但是這種特殊的輔助建筑物與一般建筑物相比存在著更大的施工難度，并且對(duì)施工操作人員以及施工技術(shù)的應(yīng)用也有著更高的要求。值得注意的是，對(duì)于公路建設(shè)而言，該種施工是最復(fù)雜的工程，因此在進(jìn)行施工時(shí)，格外考驗(yàn)工程建設(shè)公司整體的施工水平。

對(duì)于公路隧道的施工特點(diǎn)來看，它與一般建筑物相比具有鮮明的特點(diǎn)，因?yàn)樗枰谝欢ǖ拿荛]空間內(nèi)進(jìn)行施工。在實(shí)際施工時(shí)，由于橋拱、路基都需要在開放的空間進(jìn)行施工，這也使得施工人員能夠針對(duì)實(shí)際環(huán)境進(jìn)行有效勘察，并針對(duì)水文特征、地質(zhì)特征來進(jìn)行針對(duì)性措施的有效應(yīng)用。但是，公路隧道往往是在非平穩(wěn)道路區(qū)域內(nèi)進(jìn)行施工，其目的是實(shí)現(xiàn)去除某些障礙，尤其是在某些自然區(qū)域內(nèi)進(jìn)行有目的的人工處理，或者是在山巖處進(jìn)行施工，這也使得其整體工程都需要在一個(gè)密閉空間內(nèi)進(jìn)行[1]。與此同時(shí)，針對(duì)橋拱以及路基來看，在進(jìn)行施工前，可以通過準(zhǔn)備工作的落實(shí)來實(shí)現(xiàn)對(duì)其進(jìn)行建設(shè)，但是在公路隧道建設(shè)時(shí)，除了要實(shí)現(xiàn)對(duì)上述準(zhǔn)備工作進(jìn)行有效落實(shí)外，還要進(jìn)行專業(yè)的地質(zhì)勘探，并對(duì)公路隧道施工地理位置所存在的地質(zhì)情況進(jìn)行專業(yè)分析，這樣才能通過數(shù)據(jù)支持來實(shí)現(xiàn)對(duì)此處進(jìn)行隧道施工，并通過數(shù)據(jù)應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)決定選擇哪種施工方式進(jìn)行隧道建設(shè)，從而才能保證整體施工的實(shí)際質(zhì)量。除此以外，針對(duì)一般建筑物來看，在路基施工的過程中，其實(shí)安全問題可以得到有效控制，但是在進(jìn)行公路隧道施工時(shí)，如果不能實(shí)現(xiàn)將安全問題進(jìn)行全面分析，并以措施應(yīng)用來保障施工的安全性，則會(huì)帶來直接性的影響。

二、公路隧道施工中的常見問題

（一）支護(hù)質(zhì)量問題

對(duì)于支護(hù)方案的選擇來看，當(dāng)前主要是根據(jù)圍巖支護(hù)理論來實(shí)現(xiàn)對(duì)支護(hù)方案的設(shè)計(jì)，并通過對(duì)圍巖的力學(xué)機(jī)制以及變形規(guī)律來結(jié)合施工實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)出支護(hù)方案。但是，由于隧道圍巖工程地質(zhì)的變化情況十分復(fù)雜，因此在實(shí)際利用支護(hù)方案時(shí)，每個(gè)支護(hù)體系發(fā)揮的具體功效到底如何，其實(shí)無法進(jìn)行有效探究。并且，在實(shí)際施工的過程中，很多單位對(duì)錨桿的利用效率非常低，進(jìn)而無法通過錨桿來充分發(fā)揮其全部功效，進(jìn)而也無法保證其支護(hù)質(zhì)量。

（2）開挖質(zhì)量問題

對(duì)于公路隧道的開挖工作開展來看，由于在實(shí)際施工的過程中會(huì)存有許多問題，這也使得開挖工作作為基礎(chǔ)工作而言，必須要保證其整體施工的質(zhì)量能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。但是，依據(jù)我國(guó)當(dāng)前整體的隧道施工結(jié)果來看，許多施工單位在開展公路隧道施工工作時(shí)，其實(shí)并沒有做好對(duì)隧道拱部爆破工作的有效控制，這就導(dǎo)致在爆破工作開展的過程中，由于施工人員對(duì)初噴作用缺乏了有效認(rèn)知，因此常常會(huì)在此過程中，由于操作不當(dāng)而導(dǎo)致邊墻質(zhì)量出現(xiàn)問題，這時(shí)就會(huì)給開挖工作帶來一定影響[2]。同時(shí)，在開挖工作開展的過程中，必須要保證開挖的全面性與徹底性，還要避免出現(xiàn)部分開挖的現(xiàn)象。在當(dāng)前階段中，常用的開發(fā)方式是以臺(tái)階式開挖技術(shù)為主進(jìn)行各項(xiàng)工作的開展，但是這種開挖方式往往會(huì)使開發(fā)開挖后的隧道呈現(xiàn)縱向距離較大的問題，時(shí)間久了就會(huì)導(dǎo)致其圍巖與初期支護(hù)相脫離。并且，如果地基支撐穩(wěn)固性不足，還會(huì)經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的作用，使其出現(xiàn)空洞問題。

（3）防水質(zhì)量問題

防水問題不僅會(huì)影響公路隧道施工的實(shí)際質(zhì)量，而且也會(huì)由于防水落實(shí)不到位，而對(duì)整體工程產(chǎn)生直接性的影響，更會(huì)影響其公路隧道整體的安全性與功能性。對(duì)此，如果施工單位在進(jìn)行施工時(shí)，防水卷材的材質(zhì)不合格，并且在施工時(shí)并沒有使用正確的方法，就會(huì)導(dǎo)致防水卷材的應(yīng)用性能無法得以體現(xiàn)。因此，在實(shí)際施工的過程中，必須要對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，這樣才能有效規(guī)避不良問題的出現(xiàn)。

三、公路隧道施工的質(zhì)量控制措施

（一）支護(hù)質(zhì)量控制

對(duì)于隧道支護(hù)質(zhì)量的控制來看，要實(shí)現(xiàn)及時(shí)開展隧道后支護(hù)的開挖工作，以此才能夠限制好圍巖的變化程度。同時(shí)，在這個(gè)過程中，要有效利用錨桿來進(jìn)行力量分擔(dān)，以求最大限度地促進(jìn)載荷的同時(shí)，減少其自身的自承能力。對(duì)于錨噴支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用來看，當(dāng)前已經(jīng)應(yīng)用在各類公路隧道當(dāng)中，并且針對(duì)地段圍巖較差的地方來看，利用鋼支撐更能夠有效提升其整體的支護(hù)效果。

（2）開挖質(zhì)量控制

對(duì)于開挖工作的質(zhì)量控制工作開展而言，必須要控制好開挖斷面的處理，這樣才能保證其斷面的規(guī)整程度。一般情況下，在進(jìn)行施工時(shí)，如果遇到圍巖松軟且變形較大的問題，就要對(duì)變形較大的圍巖采取有效措施，這樣才能避免不良問題的發(fā)生[3]。同時(shí)，對(duì)于開挖的工藝應(yīng)用來看，針對(duì)圍巖類型進(jìn)行有效判斷，并且也要實(shí)現(xiàn)以技術(shù)優(yōu)化進(jìn)行施工。一般來講，鉆爆法是較為實(shí)用的開挖手段，這時(shí)對(duì)硬巖要采取光面爆破，而軟巖則可以選擇預(yù)裂爆破，并針對(duì)實(shí)際情況來調(diào)整爆破時(shí)應(yīng)用的炸藥用量，再以數(shù)據(jù)應(yīng)用為主來指導(dǎo)整體施工就能控制其質(zhì)量。

總結(jié)

雖然我國(guó)公路隧道施工水平獲得了提升，但是當(dāng)前仍然存在著一些問題，而這些問題就會(huì)導(dǎo)致公路隧道的安全性無法得到保證。因此，在進(jìn)行施工的過程中，必須要進(jìn)行有效控制，這樣才能有效提升施工質(zhì)量。同時(shí)，在實(shí)際施工時(shí)，要針對(duì)不同問題采取不同措施，以此才能真正提高公路隧道的建設(shè)質(zhì)量與使用安全性。

參考文獻(xiàn)

[1]朱自林.高速公路隧道施工質(zhì)量問題及控制措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2021，11（14）：134-136.

[2]胡世通.公路隧道施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施[J].智能城市，2020，6（24）：79-80.

[3]魏賢明.高速公路隧道施工質(zhì)量問題及控制措施[J].交通世界，2020（18）：90-91.