胡 皓

（華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司，江蘇南京 210001）

京滬高速公路是《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030年）》中七條國(guó)家高速公路首都放射線之一，國(guó)道編號(hào)G2。本項(xiàng)目中，京滬高速公路廣陵至靖江段也是《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2017-2035年）》“十五射六縱十橫”中“縱二線”的重要組成部分。項(xiàng)目北接G40滬陜高速、G1515鹽靖高速，南接江陰長(zhǎng)江大橋，過(guò)江后銜接G4221滬武高速、G42滬蓉高速，是長(zhǎng)江兩岸互聯(lián)互通的“咽喉路段”，路網(wǎng)功能突出。1999年建成通車(chē)以來(lái)，高速交通量持續(xù)增長(zhǎng)，2010～2020年年均增速達(dá)7.4%；2020年底路段平均交通量達(dá)10.4 萬(wàn)pcu/d，服務(wù)水平降至三級(jí)下限，時(shí)常發(fā)生交通擁堵，節(jié)假日高峰期的擁堵?tīng)顩r更嚴(yán)重。為了保證京滬高速公路廣陵至靖江段長(zhǎng)期、高效運(yùn)營(yíng)，最大限度地發(fā)揮過(guò)江通道的服務(wù)能力，提高對(duì)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的保障能力，亟須進(jìn)行擴(kuò)建改造。

1 現(xiàn)狀交通運(yùn)行分析

區(qū)域南北向已形成國(guó)家級(jí)沿海通道、縱二主通道、省級(jí)南北中軸通道。國(guó)家級(jí)沿海通道包括沈海高速等；縱二主通道包括鹽靖高速、規(guī)劃臨鹽高速、阜溧高速等；省級(jí)南北中軸通道包括京滬高速、江宜高速等。

1.1 歷年流量發(fā)展趨勢(shì)

區(qū)域內(nèi)的五條高速需求旺盛，京滬高速超過(guò)5 萬(wàn)veh/d，沈海高速超過(guò)3 萬(wàn)veh/d，鹽靖高速超過(guò)2.5 萬(wàn)veh/d，江宜高速超過(guò)2 萬(wàn)veh/d，阜溧高速超過(guò)1.8 萬(wàn)veh/d。

1.2 縱二主通道流量發(fā)展分析

京滬高速（廣陵—靖江段）為縱二主通道，近十年路斷面交通量呈遞增趨勢(shì)，廣陵—靖江斷面交通量10.4 萬(wàn)pcu/d，增長(zhǎng)率達(dá)7.4%，靖江—靖江南斷面交通量11.5 萬(wàn)pcu/d，增長(zhǎng)率達(dá)7.8%。

1.3 區(qū)域路網(wǎng)流量總體分析

（1）區(qū)域南北向交通流以過(guò)境為主，交通需求旺盛，交通量較大；東西向以沿線內(nèi)部利用為主，交通量較小。

（2）區(qū)域范圍內(nèi)形成以京滬高速為主、沈海高速為次、鹽靖高速為輔的南北通道格局。

（3）京滬路網(wǎng)功能較強(qiáng)，接近飽和；沈海高速承擔(dān)沿海通道功能，流量增速較快，通道功能不斷強(qiáng)化。

（4）鹽靖高速受限于現(xiàn)狀路網(wǎng)格局，現(xiàn)狀通道功能一般，交通量從北向南呈增大趨勢(shì)。

2 交通量預(yù)測(cè)與分析

2.1 區(qū)域機(jī)動(dòng)車(chē)保有量發(fā)展趨勢(shì)

分析江蘇省人均GDP、汽車(chē)保有量發(fā)展趨勢(shì)，江蘇省汽車(chē)保有量發(fā)展趨勢(shì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)較高一致性，處于快速上漲階段，達(dá)到238 輛/千人，年均增長(zhǎng)率接近26%。

項(xiàng)目區(qū)域范圍，靖江市域汽車(chē)遠(yuǎn)景年保有量控制為約300～400 輛/千人、江陰市域控制為約400～500 輛/千人，穩(wěn)定在中等保有量水平。

2.2 鐵路方式轉(zhuǎn)移

鐵路建設(shè)將對(duì)運(yùn)輸格局產(chǎn)生影響，出現(xiàn)公路客貨運(yùn)輸向鐵路轉(zhuǎn)移現(xiàn)象。江蘇鐵路正在形成網(wǎng)絡(luò)化格局，鐵路客運(yùn)高速化發(fā)展，公路向鐵路轉(zhuǎn)移的客貨運(yùn)量將更加顯著。

2.3 路網(wǎng)格局變化

根據(jù)《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2017-2035年）》《江蘇省長(zhǎng)江干線過(guò)江通道規(guī)劃方案研究（2019-2035年）》《省交通重點(diǎn)項(xiàng)目前期工作三年滾動(dòng)推進(jìn)計(jì)劃》等規(guī)劃，區(qū)域高速公路網(wǎng)、過(guò)江通道格局將產(chǎn)生較大變化，對(duì)京滬高速（廣靖段）流量產(chǎn)生較大影響。

2.4 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果

項(xiàng)目北接鹽靖高速，南接江陰大橋，遠(yuǎn)景年全線平均交通量約16.3 萬(wàn)pcu/d。

斷面交通量預(yù)測(cè)結(jié)果如表1所示。

表1 斷面交通量預(yù)測(cè)結(jié)果

3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

3.1 道路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度

根據(jù)上位規(guī)劃、功能定位、交通量預(yù)測(cè)結(jié)果以及周邊路網(wǎng)銜接等方面進(jìn)行綜合分析，項(xiàng)目沿用現(xiàn)狀的高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度采用120 km/h。

3.2 車(chē)道數(shù)及服務(wù)水平

廣陵樞紐至靖江樞紐段采用雙向十車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)景年全線服務(wù)水平可維持在三級(jí)服務(wù)水平。

遠(yuǎn)景年各路段服務(wù)水平如表2所示。

表2 遠(yuǎn)景年各路段服務(wù)水平

4 多車(chē)道工程方案論證

建議項(xiàng)目路段擬采用雙向十車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)，但是《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2014）、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20—2017）等行業(yè)規(guī)范中，最多規(guī)定雙向八車(chē)道的布置要求。對(duì)國(guó)內(nèi)、外多車(chē)道高速進(jìn)行分析，通過(guò)調(diào)研國(guó)內(nèi)、外多車(chē)道高速的斷面布置形式、交通組織方案等關(guān)鍵技術(shù)，結(jié)合本項(xiàng)目擴(kuò)建條件、項(xiàng)目特點(diǎn)，從行車(chē)安全性、連續(xù)性、工程規(guī)模等方面進(jìn)一步論證、比選，為本項(xiàng)目的擴(kuò)建技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究提供可靠依據(jù)。

4.1 國(guó)內(nèi)、外多車(chē)道高速公路調(diào)研

（1）滬寧高速。

滬寧高速公路是上海至成都國(guó)道主干線的重要組成部分，全長(zhǎng)249.452 km，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙向八車(chē)道，整體式路基寬度為42.5 m，未設(shè)置左側(cè)硬路肩。

（2）水官高速。

水官高速S28位于廣東省深圳市龍崗區(qū)，長(zhǎng)20.14 km，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙向八車(chē)道，沿線工點(diǎn)間距較近，全線拉通輔助車(chē)道，形成實(shí)質(zhì)性運(yùn)營(yíng)的雙向10個(gè)車(chē)道高速公路，未設(shè)置左側(cè)硬路肩。

（3）美國(guó)15號(hào)州際高速公路。

美國(guó)15號(hào)州際高速公路拉斯維加斯至洛杉磯段，現(xiàn)狀整體式斷面以六車(chē)道、八車(chē)道為主，部分路段為整體式十車(chē)道斷面，設(shè)置左側(cè)硬路肩。

（4）加拿大國(guó)王400號(hào)公路。

國(guó)王400號(hào)公路是加拿大安大略省一條南北向400系列高速公路。各路段車(chē)道數(shù)6～12個(gè)，僅六車(chē)道段落未設(shè)置左側(cè)硬路肩，八車(chē)道及以上的多車(chē)道路段均設(shè)置左側(cè)硬路肩。

4.2 本項(xiàng)目整體式斷面方案

整體式橫斷面方案如表3所示。

表3 整體式橫斷面方案

（1）從規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)符合性的角度分析。

分析《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2014）、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20—2017）對(duì)左側(cè)硬路肩的規(guī)定，八車(chē)道及以上的多車(chē)道高速公路，有條件時(shí)應(yīng)設(shè)置左側(cè)硬路肩。多車(chē)道高速公路內(nèi)側(cè)車(chē)道行駛的車(chē)輛以小型車(chē)為主，要求左側(cè)硬路肩寬度不小于2.5 m。方案一優(yōu)于方案二。

（2）從行車(chē)安全性的角度分析。

十車(chē)道斷面設(shè)置左側(cè)硬路肩，可以提供行車(chē)容錯(cuò)空間，使失去控制偏離車(chē)道的車(chē)輛能夠恢復(fù)正常行駛狀態(tài)，避免交通事故。為內(nèi)側(cè)車(chē)道上的事故車(chē)輛提供臨時(shí)?？浚瑴p少橫向干擾，提高通行能力。養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，提供內(nèi)側(cè)工作空間，減少占用行車(chē)道，提高養(yǎng)護(hù)人員的安全性。方案一設(shè)置左側(cè)硬路肩，優(yōu)于方案二。

（3）從行車(chē)連續(xù)性的角度分析。

項(xiàng)目起終點(diǎn)銜接的G40滬陜高速、G1515鹽靖高速、江陰長(zhǎng)江大橋、江陰第二過(guò)江通道等高速的近遠(yuǎn)期斷面均未設(shè)置左側(cè)硬路肩。項(xiàng)目擴(kuò)建段起于廣陵樞紐匯流后，至靖江樞紐分流前，擴(kuò)建后運(yùn)營(yíng)里程約11 km，行駛時(shí)間約5.5 min，內(nèi)側(cè)三車(chē)道車(chē)輛短時(shí)間內(nèi)需連續(xù)過(guò)渡左側(cè)硬路肩，過(guò)渡段行車(chē)道不連續(xù)，駕駛體驗(yàn)感稍差。方案二的行車(chē)連續(xù)性較好，駕駛體驗(yàn)較佳。

（4）從工程規(guī)模的角度分析。

從投資估算角度分析，方案一設(shè)置左側(cè)硬路肩，路基斷面寬度較寬，路基、橋梁的工程規(guī)模較大，征地、拆遷等造價(jià)相對(duì)較高，方案一的總投資高。

（5）綜合比選結(jié)論。

方案一雖然投資估算略高，但在規(guī)范符合性、行車(chē)安全性方面更優(yōu)，本項(xiàng)目研究推薦采用設(shè)置左側(cè)硬路肩的雙向十車(chē)道斷面形式。

5 結(jié)語(yǔ)

本文以京滬高速公路廣靖至靖江段擴(kuò)建工程為例，闡述早期修建的高速公路在通行能力和服務(wù)水平不滿足交通量增長(zhǎng)需求的情況下，進(jìn)行改擴(kuò)建研究的必要性，對(duì)現(xiàn)狀交通運(yùn)行進(jìn)行分析，對(duì)遠(yuǎn)景年交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，確定項(xiàng)目路擴(kuò)建的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。從交通量適應(yīng)性、行車(chē)安全性及工程投資估算等方面對(duì)擴(kuò)建多車(chē)道工程方案進(jìn)行論證。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、路網(wǎng)規(guī)劃的完善和交通量的持續(xù)增長(zhǎng)，早期修建的高速公路將陸續(xù)開(kāi)展改造擴(kuò)建研究。本次多車(chē)道高速公路擴(kuò)建技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的論證研究，可以為類似工程提供參考。