劉增煌

（杭州市地鐵集團有限責(zé)任公司運營分公司，浙江杭州310000）

0 引言

地鐵作為城市中一種重要且具有發(fā)展意義的交通工具，代表著一座城市的發(fā)展水平，其具有顯著的特點：人員流動量較大，空間密封性較強，本身覆蓋的基礎(chǔ)設(shè)施比較復(fù)雜。因此，地鐵的消防工作更加復(fù)雜。當(dāng)?shù)罔F開始運行以后，乘客處于一個密閉的空間內(nèi)部，一旦發(fā)生火災(zāi)，大部分人員無處疏散，很容易危害乘客的生命安全。因此，地鐵火災(zāi)預(yù)防是我國消防工作的重要組成部分。就實際情況來看，世界各地近些年來發(fā)生火災(zāi)的概率都比較高，造成較大的生命、財產(chǎn)損失。對此，需要搭建一套科學(xué)的地鐵消防安全體系，分析其中存在的隱患，做好安全管理。

1 地鐵火災(zāi)事故的特點

1.1 環(huán)境特點

一旦發(fā)生火災(zāi)，地鐵隧道和外界連通的出入口較少，無法及時和外界進行信號傳遞，也無法實現(xiàn)快速的氣體交換，其中產(chǎn)生的大量煙氣會快速充滿整個地鐵站內(nèi)空間。此時，如果地鐵乘客沒有心理準備，可能會出現(xiàn)慌亂、無秩序的情況，無法組織高效的疏散工作。乘客往往會密集且快速地涌向逃生通道，嚴重的情況，還會發(fā)生踩踏事件，影響群眾的生命安全，造成巨大損傷。地鐵結(jié)構(gòu)的特殊性也導(dǎo)致消防人員很難快速做出準確判斷，對于火勢火場的情形進行有效分析。除此以外，需要依據(jù)設(shè)計圖紙的內(nèi)容，以及專業(yè)人員的數(shù)據(jù)支撐，才能夠策劃出科學(xué)的滅火方案。由于地鐵車站出入口較小，大型的滅火設(shè)備無法進入，增加了救災(zāi)的難度。

1.2 人員特點

當(dāng)發(fā)生地鐵火災(zāi)時，很多乘客往往沒有防備，不了解自救方案。在各種不利因素的影響下，導(dǎo)致乘客的判斷能力和思維能力下降，無法對于火災(zāi)形勢做出正確判斷，這就導(dǎo)致恐慌的情緒會在乘客中蔓延，不利于疏散工作的順利開展。原本可以有秩序地組織消防工作，由于乘客對于災(zāi)情的認識不充分，很有可能會造成踩踏事故。

2 地鐵火災(zāi)發(fā)生的原因

2.1 安全檢查管理不到位

地鐵運營公司在管理過程中可能沒有嚴謹、完善的安全管理方案，對于列車的實際運營情況沒有了解清楚，導(dǎo)致在發(fā)生火災(zāi)時，一些預(yù)警設(shè)備可能會因為故障沒有及時報警，對于險情的發(fā)現(xiàn)也存在一定的滯后性，使得地鐵系統(tǒng)存在較多的安全隱患。除此以外，地鐵運營公司還有一些不足之處，如對于乘客隨身攜帶物品檢查不到位、內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施不完善等等。

2.2 設(shè)備設(shè)施老化

以某線路為例，曾發(fā)生過一場火災(zāi)，主要是因為內(nèi)部設(shè)施過于老化，使用時間較長，已經(jīng)不能承載現(xiàn)代列車的行駛強度，導(dǎo)致超負荷運作。除此以外，很多電氣電纜沒有按照科學(xué)的方式進行擺放，導(dǎo)致線路混雜，一旦遇到易燃物，就有可能會造成火災(zāi)。

2.3 列車故障

當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，往往是因為列車的沖擊碰撞、相互追尾所導(dǎo)致的。在2003年，倫敦的一列高鐵列車就是因為在行駛過程中，車輛脫軌導(dǎo)致車廂內(nèi)部著火，最后造成了嚴重的經(jīng)濟損失。這類事故主要是因為司機行駛速度過快，注意力不集中。

3 我國地鐵消防安全方面存在的問題

3.1 地鐵設(shè)施設(shè)備老化

在一些地鐵隧道內(nèi)部可能會存在很多閑雜、廢棄的電壓電纜線，如果沒能進行合理安置，而是進行隨意的堆放，一旦電纜發(fā)生引燃，就會引起火災(zāi)。除此以外，很多地鐵內(nèi)部的基礎(chǔ)設(shè)施可能會因為內(nèi)部線路老化，在超負荷的基礎(chǔ)之上，引起火災(zāi)。

3.2 地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計影響消防工作

某些地鐵站的出入口僅僅只有一兩個，導(dǎo)致在發(fā)生事故時，乘客很難被及時疏散。內(nèi)部的一些標志不明顯，沒有明確標識逃生通道的出入口。在設(shè)計地鐵結(jié)構(gòu)時，沒有設(shè)置屬于消防人員的專業(yè)通道，消防人員無法在火災(zāi)發(fā)生的第一時間進入現(xiàn)場，開展救援工作。地鐵內(nèi)部設(shè)置了很多商業(yè)性質(zhì)的辦公區(qū)域、娛樂場所等等，并沒有將運輸區(qū)域與其進行分割，消防安全難以有效保證。

3.3 工作人員消防意識不強

在當(dāng)前階段，我國已經(jīng)制定了專門的地下工程防火設(shè)計方案，但是仍然沒有一套比較完善、科學(xué)有效的管理條令，日常開展防護工作時沒有具體的參照標準，導(dǎo)致參與消防工作的救援人員缺乏安全意識和實際經(jīng)驗。除此以外，管理部門所制定的專業(yè)火災(zāi)預(yù)防方案沒有告知每一個相關(guān)人員，導(dǎo)致相關(guān)人員缺乏科學(xué)的消防知識，沒有一套科學(xué)有效的措施來應(yīng)對火災(zāi)[1]。

4 地鐵火災(zāi)預(yù)防措施

4.1 地鐵隧道及站臺方面的措施

4.1.1 地鐵車站內(nèi)的非工作區(qū)域需要設(shè)置一些分區(qū)，如防火分區(qū)等，也可以搭建一套科學(xué)的防火系統(tǒng)應(yīng)用到地鐵車站內(nèi)部，作為一種隔斷性措施。在選擇裝修材料時，應(yīng)當(dāng)選擇一些防火、不易燃的涂漆，避免易燃因素對其的影響。

4.1.2 在設(shè)計地鐵結(jié)構(gòu)站時，應(yīng)當(dāng)注重火災(zāi)應(yīng)急系統(tǒng)的安置，將這一設(shè)計理念落實到地鐵設(shè)計方案當(dāng)中。在一些深邃的地鐵環(huán)境中，安置可以探測數(shù)據(jù)的檢測器，一旦出現(xiàn)意外，可以及時做出預(yù)警和警報，便于消防自動控制系統(tǒng)可以快速響應(yīng)，及時應(yīng)用救援設(shè)備。

4.1.3 在人員疏散方面，需要設(shè)計一條足夠乘客進行安全逃生的消防通道，對于通道的長度和通行的人流量做好數(shù)據(jù)統(tǒng)計，一旦發(fā)生緊急情況，最好在6min 內(nèi)可以將所有人員都快速疏散。與此同時，還應(yīng)當(dāng)在其中添加照明裝置，設(shè)置緊急通道的標志，張貼在顯眼的位置。標志應(yīng)當(dāng)明顯易懂，方便老年人使用。除此以外，地鐵隧道內(nèi)部可以設(shè)置數(shù)量充足的防毒面具，配合消防人員的救災(zāi)工作順利推進[2]。

4.2 列車及消防車輛方面的措施

4.2.1 在選擇列車裝飾材料時，應(yīng)當(dāng)選擇不易燃材料。在列車底部應(yīng)當(dāng)設(shè)置防火隔離層，減少車輛底部起火對于車內(nèi)人員的影響。在軌道下面鋪設(shè)一些無毒無害的材料，在每個車窗旁邊設(shè)置救生錘，便于列車車門不能打開時快速破窗，增加逃生機會。

4.2.2 在設(shè)置消防車輛內(nèi)部裝備和地鐵消防站基礎(chǔ)設(shè)施時，需要盡可能使用一些較為先進的技術(shù)，將不同的救援設(shè)備、設(shè)施分別安置在合理的區(qū)域。在臨近地鐵站臺的區(qū)域中，設(shè)置消防車專用平臺，方便發(fā)生火災(zāi)時，消防車快速找準位置，進行救災(zāi)。在列車控制室內(nèi)部，安裝紅外攝像儀器，一旦駕駛員發(fā)現(xiàn)存在問題，就需要及時利用預(yù)警系統(tǒng)開展救援。對于一些狹小的通道，如果只是等待救援車，可能延誤最佳的救援時機。因此，在必要情況下，還可以設(shè)置豎直救援通道，便于救援人員及時前往現(xiàn)場，參與救災(zāi)。

4.3 相關(guān)人員方面的措施

4.3.1 應(yīng)當(dāng)確定地鐵各級管理部門的責(zé)任，進一步優(yōu)化管理系統(tǒng)，制定嚴謹、科學(xué)的獎懲機制，一旦發(fā)現(xiàn)管理制度沒有具體落實，就需要進行嚴厲懲處。分析地鐵站內(nèi)的實際情況，制定不同的應(yīng)急預(yù)案。定期開展演習(xí)活動。一旦出現(xiàn)火災(zāi)，快速預(yù)報災(zāi)情，并做出處理，實現(xiàn)高效救援[3]。

4.3.2 定期組織設(shè)備安全檢查。設(shè)備安全檢查主要包括以下內(nèi)容：地鐵內(nèi)部電氣設(shè)備的檢測，內(nèi)部線路以及車輛運行情況的分析，工作人員的到崗情況，隔離門、消防設(shè)施是否運轉(zhuǎn)正常等等。定時地檢測和管理，消除一切安全隱患，保障地鐵系統(tǒng)隨時處于正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)。

4.3.3 針對地鐵縱火事件，相關(guān)管理部門需要加強對于地鐵乘客攜帶物品的檢查工作，地鐵任何區(qū)域都不能吸煙。一旦發(fā)現(xiàn)存在安全隱患，立刻進行排除。

4.3.4 地鐵管理部門和政府應(yīng)當(dāng)不斷擴大宣傳的途徑和范圍，利用多種媒體對市民進行安全管理教育，提升他們的救災(zāi)自救意識，開展多元化的教育活動，幫助提升群眾的逃生能力。除此以外，還可以將一些注意事項和逃生方法編印成冊進行分發(fā)，或者將一些救援視頻投放到媒體平臺上，擴大宣傳影響力。

5 地鐵火災(zāi)事故的應(yīng)急處理措施

其一，一旦地鐵車站發(fā)生火災(zāi)時，需要迅速了解實際情況，采取應(yīng)急方案。選擇應(yīng)對措施，第一時間安撫乘客的情緒，進行緊急疏散。地鐵內(nèi)部的管理人員應(yīng)當(dāng)做到以下幾點：首先，需要明確哪些乘客需要進行救助，然后對于一些沒有自救能力的乘客進行幫扶性救助，告知消防人員率先進行救援。其次，明確不同出入口通道最近的消防路線，引導(dǎo)乘客及時疏散。最后，將地面的站臺電梯、自動扶梯停止運行，開啟緊急照明措施，讓火災(zāi)救援通道隨時保持暢通。

其二，地鐵隧道或列車內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，首先應(yīng)行駛到前方車站，然后進行人員疏散。如果距離下一站臺較遠，需要提前做出標識。如果處于雙向匯入的隧道，就需要迅速派遣一輛列車來進行人員的接送，實現(xiàn)快速疏散。

6 結(jié)語

地鐵火災(zāi)是對于地鐵可持續(xù)運營、安全保障的最大阻礙。因此，在地鐵的運營過程中，管理人員需要重視地鐵存在的問題，制定專門的安全管理舉措，了解相關(guān)規(guī)定，強化消防安全的建設(shè)。本文著重分析了地鐵消防安全建設(shè)的重要意義，分析了當(dāng)下存在的不足之處，希望可以進行有效調(diào)整，努力探索出一條符合我國地鐵道路交通體系的安全管控措施，盡最大可能保護群眾的生命財產(chǎn)安全。