杜坤

（蚌埠市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊，安徽蚌埠233000）

0 引言

社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步提高了人民的生活質(zhì)量，同時推動了公路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展。為保證城鎮(zhèn)交通的通暢和安全性，公路橋梁施工技術(shù)的提升變得更加重要。現(xiàn)澆箱梁技術(shù)作為公路橋梁施工技術(shù)中的主要技術(shù)，為我國公路橋梁工程建設(shè)提供了便利條件?，F(xiàn)澆箱梁技術(shù)十分復(fù)雜，為保證施工過程萬無一失，在設(shè)計深度、廣度上需要滿足要求，并嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙施工，配置專業(yè)人員進(jìn)行監(jiān)督，保證公路橋梁的質(zhì)量。綜上所述，現(xiàn)澆箱梁技術(shù)的提升尤為重要，施工團(tuán)隊必須嚴(yán)格按照施工要求，恪守己任，做好監(jiān)督工作。

1 現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的特點

現(xiàn)澆箱梁技術(shù)作為公路橋梁建設(shè)的主要技術(shù)，在交通工程行業(yè)中具有重要作用。施工單位運(yùn)用現(xiàn)澆箱梁技術(shù)施工時，要參考設(shè)計文件，達(dá)到安全、耐久、環(huán)保和節(jié)能減排的要求。施工單位在施工過程中，要嚴(yán)格遵守設(shè)計文件規(guī)定的內(nèi)容，保證公路橋梁工程施工的基本準(zhǔn)則。橋梁施工的安全性最為重要，施工單位要參考相關(guān)文件的內(nèi)容，在施工期間要保證結(jié)構(gòu)安全和作業(yè)安全，同時要保證結(jié)構(gòu)質(zhì)量。在橋梁工程運(yùn)營后，管養(yǎng)單位要保證橋梁在正常狀態(tài)下的使用壽命，提高橋梁的安全性。

耐久性要求橋梁工程結(jié)構(gòu)和施工前規(guī)定的使用年限盡可能無偏差。在正式運(yùn)營后，橋梁的質(zhì)量要達(dá)到要求，不可出現(xiàn)壽命縮短等現(xiàn)象。施工單位在施工過程中，要秉承環(huán)保、節(jié)能減排的原則進(jìn)行橋梁施工。施工單位更要嚴(yán)格遵守《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》的要求，盡可能地減少有害物質(zhì)的排放，保護(hù)環(huán)境不受污染。在節(jié)能的同時，施工單位還應(yīng)注重減排。充分發(fā)揮現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的特點，做到節(jié)能減排，安全耐久。

2 現(xiàn)澆箱梁關(guān)鍵技術(shù)的主要環(huán)節(jié)

2.1 支架基礎(chǔ)處理

施工人員首先需要通過地質(zhì)勘探等方式，進(jìn)一步了解施工現(xiàn)場的地質(zhì)環(huán)境以及地下水環(huán)境，隨后需要合理判斷地質(zhì)環(huán)境的主要承載能力。

2.2 支架檢查

支架原材料進(jìn)場之后，由物資部組織工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、試驗室、現(xiàn)場隊長、施工班組對桿件外觀質(zhì)量進(jìn)行驗收，驗收按《建筑施工承插型盤扣式鋼管腳手架安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ/T 231—2021）執(zhí)行，驗收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合規(guī)范要求。

2.3 測量放樣

測量人員用全站儀放出箱梁兩側(cè)翼緣板邊線，畫出標(biāo)志線。根據(jù)支架設(shè)計間距，標(biāo)出立桿底托的位置，用紅漆畫出十字線。同時測量箱梁底部距離硬化場地的凈高，按照要求設(shè)置一個斷面進(jìn)行測量。在支架搭設(shè)前，應(yīng)向施工人員進(jìn)行詳細(xì)交底，確保支架搭設(shè)的高度。

2.4 支架搭設(shè)、檢查、驗收工作需要符合施工規(guī)范

施工人員必須嚴(yán)格依照施工設(shè)計方案的具體內(nèi)容，開展相應(yīng)的支架搭設(shè)工作。及時檢查支架搭設(shè)的實際情況，進(jìn)行質(zhì)量驗收工作。由施工單位和監(jiān)理單位聯(lián)合驗收，驗收通過后方可進(jìn)行下一步施工。

2.5 支架預(yù)壓

2.5.1 預(yù)壓前的準(zhǔn)備

按規(guī)劃好的觀測點點位布置變形點，并在加載前對變形點進(jìn)行觀測。根據(jù)設(shè)計圖紙計算出現(xiàn)澆箱梁各施工階段的混凝土方量和鋼筋重量，隨后得出支架預(yù)壓荷載的具體數(shù)值，通過模擬、參照等形式，判斷箱梁的實際荷載能力。支架預(yù)壓荷載的具體運(yùn)算數(shù)值應(yīng)符合支架預(yù)壓荷載要求，并應(yīng)按單元進(jìn)行加載。

支架預(yù)壓加載過程按設(shè)計要求分級進(jìn)行：支架預(yù)壓縱向加載，應(yīng)從支架跨中點開始向支點處進(jìn)行對稱布局模式的加載；支架預(yù)壓橫向加載，應(yīng)從支架結(jié)構(gòu)中心線向兩側(cè)進(jìn)行對稱布局模式的加載。

2.5.2 支架預(yù)壓觀測

施工人員需要考慮支架安裝的具體流程，嚴(yán)格依照支架的彈性變形數(shù)據(jù)，進(jìn)一步調(diào)整支架的拱度以及高度。在實際觀測過程中，如果相關(guān)施工人員發(fā)現(xiàn)支架存在塌陷問題或明顯的沉降問題、開裂問題，則必須停止加載，并且卸載支架，隨后進(jìn)行適當(dāng)?shù)募夹g(shù)調(diào)試。

2.6 模板的制作與安裝

為了保證支架安裝的平穩(wěn)性與科學(xué)性，需要在支架周圍安裝模板。在一般情況下，為了保持模板較為平穩(wěn)的線性形式，在內(nèi)膜與外膜表面采用較為優(yōu)質(zhì)的竹膠板完成鋪設(shè)工作。在模板拼接過程中，需要運(yùn)用專業(yè)的雙面棉膠拼接表面，用石蠟材料進(jìn)行完全密封處理。

為了進(jìn)一步提升模板安裝的實際效率，在安裝底板的過程中，也需要與翼緣模板進(jìn)行水平對接。隨后針對模板的水平位置，進(jìn)行程序化控制以及結(jié)構(gòu)化分析。在一般情況下，需要施工人員在底板1/4 位置處確定翼緣模板的安裝坐標(biāo)。隨后用全站儀準(zhǔn)確測量安裝的具體位置，并在此基礎(chǔ)上，合理確定模板以及底板安裝的主要方式以及安裝形式。

2.7 鋼筋制作與安裝

由于鋼筋制作以及安裝過程比較復(fù)雜，相關(guān)工作人員必須要結(jié)合公路橋梁工程施工建設(shè)的實際情況，合理考慮鋼筋的制作與安裝過程。通常，在鋼筋廠內(nèi)部完成鋼筋的整體制作過程，施工人員則需要將完整的鋼筋材料直接運(yùn)輸至施工場地，避免鋼筋材料在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)斷裂問題或損壞問題。鋼筋的安裝順序是比較固定的，一般從底板開始安裝，隨后經(jīng)由橫梁、腹板、隔板等等部件之后，再安裝頂板以及相關(guān)預(yù)埋件。鋼筋的具體形狀以及相關(guān)尺寸，應(yīng)該完全符合公路交通工程施工設(shè)計方案以及圖紙的具體要求，施工人員也必須要結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，合理調(diào)整鋼筋的具體形狀以及尺寸。

2.8 鋼絞線的穿束及定位

在預(yù)應(yīng)力筋穿入孔道前，施工人員必須要檢查鋼絞線是否有相關(guān)的質(zhì)量檢驗證明，這就要求施工人員必須要保證鋼絞線的材料質(zhì)量以及施工質(zhì)量，隨后對鋼絞線的外觀以及外表損壞問題進(jìn)行細(xì)致檢查與分析。檢查其品種、規(guī)格、長度和有關(guān)的冷拉記錄及機(jī)械性能試驗。保證鋼絞線與混凝土有足夠黏結(jié)力，避免應(yīng)力集中和耐疲勞強(qiáng)度的降低。

2.9 混凝土澆筑

在正式開展公路交通工程混凝土澆筑工作之前，必須要求全體工作人員以及施工人員針對混凝土的澆筑模板以及預(yù)埋件，進(jìn)行定位處理及全方位的質(zhì)量檢查，及時清除模板上方的各類建筑垃圾，同時需要用清水對模板進(jìn)行反復(fù)沖洗與清理。其次，需要在混凝土澆筑過程中，在底板、腹板內(nèi)部選用插入式振搗器，完善相關(guān)的混凝土振搗工作。在澆筑混凝土之前，需要工作人員合理控制模板的縱向長度以及橫向長度，并且在縱橫向方面合理標(biāo)注澆筑的具體位置，進(jìn)一步控制澆筑的主要過程。在此過程中，需要保證澆筑表面平整、光滑，盡量不要出現(xiàn)其他各式雜物以及相關(guān)建筑垃圾。在混凝土完全凝固之前，施工人員要及時做拉毛處理，以便確保橋面鋪裝混凝土與梁面之間可以形成較為牢固的接觸面，避免模板出現(xiàn)位置偏移問題以及其他施工質(zhì)量問題。在澆筑混凝土原材料的過程中，施工人員必須要保證翼板以及副板表面光滑、干凈，防止混凝土漿液外溢[1]。

2.10 混凝土養(yǎng)護(hù)

在混凝土原材料完成澆筑工作之后，需要在第二次收漿過程中，由相關(guān)工作人員采用土工布進(jìn)行覆蓋與保護(hù)。并且在混凝土完全凝固之后，立即使用純凈水潑灑在混凝土表面，開展相應(yīng)的混凝土養(yǎng)護(hù)工作。

2.11 預(yù)應(yīng)力張拉及壓漿

鋼絞線的預(yù)應(yīng)力張拉長度以及松弛程度需要符合《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB/T 5224—2014）的規(guī)定。張拉用的千斤頂與壓力表應(yīng)配套標(biāo)定、配套使用，施工人員應(yīng)該選用相關(guān)部門授權(quán)以及規(guī)定的具體標(biāo)定。張拉采用伸長量和張拉應(yīng)力雙控，根據(jù)設(shè)計要求，在梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%，且養(yǎng)護(hù)時間不少于7d 時，方可進(jìn)行張拉。

2.12 壓漿

在切割鋼絞線后，立即進(jìn)行臨時封錨，臨時封錨必須嚴(yán)密包裹錨頭，避免壓漿后錨頭漏漿。待封錨強(qiáng)度達(dá)到壓漿壓力要求后，方可進(jìn)行壓漿。但封錨壓漿應(yīng)在48h 內(nèi)完成。壓漿料拌和必須按照實驗室配比要求。

2.13 模板拆除

在混凝土完成澆筑工作之后，需要等待混凝土完全凝固，才可以將模板拆除。在拆除模板的過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)檢查混凝土的強(qiáng)度是否符合國家相關(guān)規(guī)范要求。如果混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的75%及以上之后，便可以整體拆除頂梁模板。模板拆除首先應(yīng)該從翼緣板開始，隨后拆除腹板，最后是底板。

2.14 架體拆除

在拆除架體的過程中，施工人員應(yīng)首先拆除翼緣板下方支架，隨后采用由下至上的方式，逐步拆除上方支架?；炷翝{液達(dá)到設(shè)計規(guī)范的強(qiáng)度之后，可以開始拆除箱底現(xiàn)澆支架。在拆除時，需要采用從中間向兩端的拆除順序，同時也必須保證混凝土不會出現(xiàn)大面積的損壞問題以及裂縫問題。支架的拆除速度一定要逐漸放慢，在拆除過程中，工作人員可以采用小錘子輕輕敲擊支架邊緣，以便支架可以快速脫落。

3 結(jié)語

隨著我國工業(yè)技術(shù)的高速發(fā)展，橋梁施工技術(shù)也隨之穩(wěn)步提升，其中，現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)作為主要施工技術(shù)受到了國家的重視。目前，現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)在各個施工作業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。由于現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)涉及層面頗多，國家要求施工單位培養(yǎng)專業(yè)型人才，針對現(xiàn)澆箱梁的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行勘測、監(jiān)督，保證現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的穩(wěn)步前進(jìn)。在施工過程中，工作人員要做好記錄，遵守國家相關(guān)法規(guī)的要求，合理安排施工作業(yè)，協(xié)調(diào)好各個部門的工作，確保工程質(zhì)量，提高工程效率，促進(jìn)現(xiàn)澆箱梁技術(shù)的不斷進(jìn)步。綜上所述，現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)對橋梁施工技術(shù)的提升起到了推動作用。