袁志騫

(上海地鐵維護(hù)保障有限公司通號(hào)分公司， 200235， 上?！喂こ處?

上海城市軌道交通通信系統(tǒng)作為主要的運(yùn)營(yíng)管理手段和數(shù)據(jù)交互媒介，隨著近年來的通信技術(shù)快速革新，已逐漸發(fā)展成為一個(gè)由傳輸、專用無線、專用電話、公務(wù)電話、技術(shù)防范(以下簡(jiǎn)稱“技防”)、廣播、乘客信息、時(shí)鐘、通信電源、光電纜等多個(gè)子系統(tǒng)組成的龐大系統(tǒng)。各類通信終端和資源覆蓋了整個(gè)上海城市軌道交通，各通信子系統(tǒng)具有種類和制式多樣、終端數(shù)量巨大、覆蓋范圍廣等特點(diǎn)。目前，上海城市軌道交通逐步邁向超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，為滿足設(shè)備高可靠性的運(yùn)維需求，通信系統(tǒng)在故障快速定位、跨系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)分析、狀態(tài)修策略制定等方面面臨著更高的運(yùn)維管理要求。雖然各類通信子系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)管理(以下簡(jiǎn)稱“網(wǎng)管”)系統(tǒng)和信息化管理系統(tǒng)提供了一定的設(shè)備運(yùn)維管理手段，但仍普遍存在集成系統(tǒng)網(wǎng)管功能不夠完善、各子系統(tǒng)數(shù)據(jù)相對(duì)獨(dú)立、跨專業(yè)綜合分析主要依靠工程師個(gè)人經(jīng)驗(yàn)等問題，且對(duì)設(shè)備在長(zhǎng)期應(yīng)用過程中產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)缺乏收集和分析的手段。因此，迫切需要結(jié)合大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)，構(gòu)建通信設(shè)備的智能運(yùn)維系統(tǒng)來支撐城市軌道交通的超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)。本文梳理了上海城市軌道交通線網(wǎng)層面通信系統(tǒng)智能運(yùn)維的建設(shè)需求，以期為通信系統(tǒng)智能運(yùn)維建設(shè)的遠(yuǎn)期目標(biāo)提供參考。

1 上海城市軌道交通通信系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

1.1 各通信子系統(tǒng)的種類和型號(hào)多樣、制式復(fù)雜

上海城市軌道交通通信系統(tǒng)的子系統(tǒng)較多。通信子系統(tǒng)按屬性可分為資源、行車和運(yùn)營(yíng)3類，其中：資源類子系統(tǒng)包括傳輸、光電纜、時(shí)鐘和通信電源等；行車類子系統(tǒng)包括專用無線、專用電話和公務(wù)電話等；運(yùn)營(yíng)類子系統(tǒng)包括技防、廣播和乘客信息等。此外，由于上海城市軌道交通各線路的建設(shè)時(shí)期不同，且部分線路為分期/分段開通，各通信子設(shè)備建設(shè)時(shí)隨通信技術(shù)發(fā)展情況選用了不同制式、不同廠家和不同型號(hào)的設(shè)備，這為通信系統(tǒng)的設(shè)備管理和技術(shù)儲(chǔ)備帶來較大挑戰(zhàn)。

1.2 覆蓋范圍廣、設(shè)備體量大

為滿足上海城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的各類通信需求，通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)設(shè)備覆蓋了上海城市軌道交通所有車站、運(yùn)營(yíng)控制中心、車輛場(chǎng)段、管理指揮區(qū)域和軌行區(qū)，目前配置了通信機(jī)房共計(jì)449間，通信設(shè)備運(yùn)維的體量巨大，運(yùn)維作業(yè)面幾乎涵蓋了上海城市軌道交通的所有區(qū)域。以終端設(shè)備為例，截至2021年6月底，上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)有各類無線終端12 130臺(tái)，各類電話終端48 000臺(tái)，各類屏幕4 995塊，各類攝像頭40 000余個(gè)。

1.3 數(shù)據(jù)分析能力弱、自動(dòng)化程度低

各通信子系統(tǒng)均設(shè)置有網(wǎng)管，以實(shí)現(xiàn)對(duì)各自系統(tǒng)的設(shè)備管理和狀態(tài)監(jiān)測(cè)，但是卻普遍存在智能化程度低、無數(shù)據(jù)積累和挖掘分析功能等問題。隨著城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，原本由人工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)巡視和檢測(cè)的工作模式給設(shè)備的運(yùn)維管理帶來非常大的壓力，急需進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。例如，對(duì)公務(wù)/專用電話語音質(zhì)量、乘客信息屏幕畫質(zhì)和視頻圖像質(zhì)量的巡視，以及對(duì)城市軌道交通區(qū)域內(nèi)無線電環(huán)境情況、漏纜和天線質(zhì)量的檢測(cè)等均需實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化。

1.4 運(yùn)維模式升級(jí)條件不完善

以往上海城市軌道交通通信系統(tǒng)的運(yùn)維工作主要以計(jì)劃修和故障修為主，計(jì)劃修模式下消耗的資源較大，且過修現(xiàn)象普遍存在，而故障修又較為被動(dòng)，無法滿足設(shè)備保障要求。為了提高通信系統(tǒng)的運(yùn)維保障水平，傳統(tǒng)的計(jì)劃修和故障修模式需逐漸演變?yōu)闋顟B(tài)修模式。與信號(hào)、車輛、工務(wù)等其他專業(yè)相比，通信設(shè)備的狀態(tài)沒有明顯的線性劣化過程，這導(dǎo)致了通信設(shè)備狀態(tài)修的觸發(fā)點(diǎn)較難把握。另外，既有線路設(shè)備在設(shè)計(jì)時(shí)沒有為狀態(tài)修設(shè)計(jì)一定的安全邊界，也沒有為通信系統(tǒng)提供一個(gè)安全的狀態(tài)修觸發(fā)點(diǎn)，因而在既有設(shè)備上較難全面實(shí)現(xiàn)狀態(tài)修模式。

1.5 跨子系統(tǒng)故障定位速度慢

由于通信系統(tǒng)成網(wǎng)絡(luò)化部署，覆蓋范圍廣、專業(yè)接口較多，處理故障的過程中經(jīng)常需要多部門協(xié)同進(jìn)行跨車站、跨線路、跨專業(yè)的排查，且需要工程師結(jié)合故障現(xiàn)象進(jìn)行邏輯分析和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試排查后才能確定故障點(diǎn)，因而，通信設(shè)備的故障修復(fù)周期較長(zhǎng)，消耗的人力較多。

1.6 設(shè)備管理體系化程度不強(qiáng)

上海城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備的種類、型號(hào)繁多，各類業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)變動(dòng)頻繁，因而對(duì)各通信子系統(tǒng)的設(shè)備臺(tái)賬和業(yè)務(wù)臺(tái)賬管理尤為重要。目前，上海城市軌道交通通信系統(tǒng)的設(shè)備和業(yè)務(wù)臺(tái)賬管理主要以人工更新電子表格的方式為主，雖然也有多個(gè)信息化系統(tǒng)對(duì)固定資產(chǎn)管理、運(yùn)維合約管理、業(yè)務(wù)開通流程、備品備件維修等業(yè)務(wù)進(jìn)行信息化管理，但這些業(yè)務(wù)的信息化管理較為分散，設(shè)備管理部門對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的實(shí)時(shí)掌握程度不足，設(shè)備管理體系化程度不強(qiáng)，與設(shè)備的全生命周期管理目標(biāo)仍存在較大差距。

如圖1所示，針對(duì)目前上海城市軌道交通通信系統(tǒng)的現(xiàn)狀，本文從數(shù)據(jù)采集需求和業(yè)務(wù)功能需求兩方面對(duì)通信系統(tǒng)的智能運(yùn)維建設(shè)提出建議，為后續(xù)的新建線路提供建設(shè)參考。

圖1 上海城市軌道交通通信系統(tǒng)智能運(yùn)維需求分析

2 數(shù)據(jù)采集需求分析

2.1 確定采集范圍

通信系統(tǒng)需實(shí)現(xiàn)對(duì)各子系統(tǒng)設(shè)備數(shù)據(jù)采集的全覆蓋，其監(jiān)測(cè)采集范圍包括對(duì)各子系統(tǒng)的設(shè)備狀態(tài)和告警信息，故障可定位至現(xiàn)場(chǎng)最小可更換單元。具體要求包括：①對(duì)傳輸、專用無線、專用電話等關(guān)鍵業(yè)務(wù)系統(tǒng)，需實(shí)現(xiàn)設(shè)備性能數(shù)據(jù)采集；②對(duì)專用無線、專用電話、技防、廣播、乘客信息等用戶終端較多的系統(tǒng)，需實(shí)現(xiàn)用戶操作信息采集；③對(duì)無線環(huán)境(如區(qū)間場(chǎng)強(qiáng)、越區(qū)切換、誤碼率、同頻和鄰頻干擾等)、設(shè)備房環(huán)境(如溫濕度、粉塵、煙感、水浸等)、電源(如外電網(wǎng)、電源屏、UPS(不間斷電源)、電池等)，需實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備運(yùn)行環(huán)境的監(jiān)測(cè)采集。

2.2 確定采集數(shù)據(jù)的類別

通信系統(tǒng)中的傳輸、專用無線(原裝部分)、電話等子系統(tǒng)具有較為完備的設(shè)備數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)采集能力，而其他集成子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集則較為單一，且實(shí)時(shí)性較低，不能滿足多樣化感知需求。采集數(shù)據(jù)類別主要包括日志數(shù)據(jù)、故障告警、設(shè)備狀態(tài)、性能信息等。

2.2.1 日志數(shù)據(jù)

為實(shí)現(xiàn)對(duì)各通信子系統(tǒng)進(jìn)行多維度的綜合分析，采集的日志數(shù)據(jù)需包括系統(tǒng)運(yùn)行日志、用戶操作日志和維護(hù)操作日志。

1) 系統(tǒng)運(yùn)行日志包括通用主機(jī)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及各類專用設(shè)備在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的硬件設(shè)備運(yùn)行日志，以及各業(yè)務(wù)系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)涉及到的核心進(jìn)程、應(yīng)用業(yè)務(wù)程序、數(shù)據(jù)庫(kù)、中間件等產(chǎn)生的軟件日志。通過對(duì)此類數(shù)據(jù)的采集分析，可評(píng)估系統(tǒng)的運(yùn)維狀態(tài)和健康度趨勢(shì)。

2) 用戶操作日志指用戶在操作使用設(shè)備的過程中產(chǎn)生的日志，如操作用戶、操作時(shí)間、操作命令、操作設(shè)備等。可通過對(duì)用戶操作日志數(shù)據(jù)的分析挖掘，對(duì)各通信子系統(tǒng)設(shè)備的操作成功率、操作響應(yīng)靈敏度、描繪用戶操作特征等進(jìn)行評(píng)估，以此達(dá)到預(yù)判故障、優(yōu)化系統(tǒng)配置、迭代提升系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目的。

3) 維護(hù)操作日志主要用于記錄運(yùn)維人員對(duì)各通信子系統(tǒng)的運(yùn)維操作，如登錄賬戶、操作時(shí)間、查詢記錄、操作記錄等，實(shí)現(xiàn)對(duì)各通信子系統(tǒng)運(yùn)維質(zhì)量和安全的管控。同時(shí)，通過對(duì)處理故障期間操作記錄的分析，可不斷優(yōu)化各通信子系統(tǒng)的故障排除策略和步驟，縮短故障修復(fù)時(shí)間。

2.2.2 告警數(shù)據(jù)

各通信子系統(tǒng)的告警數(shù)據(jù)主要由網(wǎng)管和第三方監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提供，可較為準(zhǔn)確、及時(shí)地反映當(dāng)前各子系統(tǒng)面臨的主要問題，如業(yè)務(wù)中斷、冗余喪失、終端設(shè)備離線、無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋不良等。智能運(yùn)維系統(tǒng)對(duì)各通信子系統(tǒng)的告警數(shù)據(jù)進(jìn)行分級(jí)后，可作為智能檢測(cè)故障排除的觸發(fā)條件，啟動(dòng)智能故障排除邏輯。通過對(duì)各通信子系統(tǒng)的告警數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的關(guān)聯(lián)分析，可實(shí)現(xiàn)對(duì)故障影響范圍的評(píng)估和預(yù)判。

2.2.3 狀態(tài)數(shù)據(jù)

各通信子系統(tǒng)的狀態(tài)數(shù)據(jù)主要包括設(shè)備的基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)和性能數(shù)據(jù)，其中基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)包括生產(chǎn)廠商、設(shè)備型號(hào)、生產(chǎn)批次、制造日期、創(chuàng)建日期等基本信息；性能數(shù)據(jù)采集類型如表1所示。狀態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)結(jié)合各子系統(tǒng)及其設(shè)備特點(diǎn)進(jìn)行采集。

表1 各通信子系統(tǒng)設(shè)備性能數(shù)據(jù)采集類型

2.3 確定采集機(jī)理

各通信子系統(tǒng)網(wǎng)管對(duì)設(shè)備各類數(shù)據(jù)的采集相對(duì)較為完善，故通信智能運(yùn)維的數(shù)據(jù)采集主要通過子系統(tǒng)的網(wǎng)管對(duì)接方式完成。此外，考慮到如無線環(huán)境監(jiān)測(cè)、乘客信息發(fā)布質(zhì)量監(jiān)測(cè)、機(jī)房狀態(tài)監(jiān)測(cè)等數(shù)據(jù)具有分析價(jià)值，但這些數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)超出了既有通信子系統(tǒng)網(wǎng)管監(jiān)測(cè)范圍的數(shù)據(jù)采集需求，可由通信智能運(yùn)維系統(tǒng)直接進(jìn)行采集。

2.3.1 系統(tǒng)對(duì)接采集

通信智能運(yùn)維系統(tǒng)需兼容SNMP(簡(jiǎn)單網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議),以及MODBUS、Webservice、CORBA等主流的協(xié)議和接口，實(shí)現(xiàn)與各通信子系統(tǒng)的接口對(duì)接，采集智能運(yùn)維系統(tǒng)所需的各類數(shù)據(jù)。專用無線、高速數(shù)據(jù)網(wǎng)、技防、上層網(wǎng)時(shí)鐘、公務(wù)電話軟交換、專用電話軟交換等線網(wǎng)級(jí)通信子系統(tǒng)在線網(wǎng)核心側(cè)與智能運(yùn)維系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，而乘客信息、廣播、線路傳輸、線路時(shí)間、電源等線路級(jí)通信子系統(tǒng)則在線路核心側(cè)與智能運(yùn)維系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接。

2.3.2 直接采集數(shù)據(jù)

在超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)維的背景下，以及在大帶寬無線通信技術(shù)、數(shù)字圖像識(shí)別技術(shù)、傳感器技術(shù)的加持下，在既有各通信子系統(tǒng)自身監(jiān)測(cè)范圍之外、原本由人工完成的系統(tǒng)性能檢測(cè)和狀態(tài)檢查工作，可通過通信智能運(yùn)維系統(tǒng)直接進(jìn)行高效、實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)采集。例如，通過無線終端升級(jí)或加裝監(jiān)測(cè)設(shè)備的方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)間和重點(diǎn)部位的無線環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集；通過既有技防子系統(tǒng)的攝像機(jī)或在特定位置加裝攝像機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車站PIS(乘客信息系統(tǒng))屏幕的狀態(tài)數(shù)據(jù)采集；通過加裝溫度、濕度、粉塵、水浸等傳感器，實(shí)現(xiàn)對(duì)無人值守機(jī)房環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的采集。

2.4 建立采集數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

建立通信系統(tǒng)智能運(yùn)維數(shù)據(jù)采集的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，需結(jié)合與之對(duì)接的各通信子系統(tǒng)的架構(gòu)特點(diǎn)和傳輸網(wǎng)絡(luò)條件，按線網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)、線路級(jí)系統(tǒng)和直采數(shù)據(jù)分類后分別進(jìn)行匯聚采集?？紤]到對(duì)接子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集協(xié)議和數(shù)據(jù)采集模式可能存在差異，且不同子系統(tǒng)所處的網(wǎng)域限制可能影響數(shù)據(jù)的雙向交互，故在匯聚交換機(jī)側(cè)設(shè)置數(shù)據(jù)采集處理服務(wù)器，將采集到的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化后通過高速數(shù)據(jù)網(wǎng)傳送至通信智能運(yùn)維系統(tǒng)。

圖2為通信系統(tǒng)智能運(yùn)維數(shù)據(jù)的采集邏輯架構(gòu)。在建設(shè)采集網(wǎng)絡(luò)時(shí)，需考慮信息安全策略，配備必要的信息安全硬件并制定相應(yīng)策略。同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)維數(shù)據(jù)的采集匯總，需根據(jù)上海城市軌道交通目前的傳輸線網(wǎng)資源情況和各被采集子系統(tǒng)設(shè)備的分布情況，結(jié)合全線網(wǎng)IP(互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議)的地址規(guī)劃和信息安全要求，對(duì)智能運(yùn)維數(shù)據(jù)采集匯聚網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和IP地址進(jìn)行規(guī)劃。

圖2 通信系統(tǒng)智能運(yùn)維數(shù)據(jù)的采集邏輯架構(gòu)Fig.2 Data acquisition logic architecture for intelligent operation and maintenance of communication system

3 業(yè)務(wù)功能需求分析

3.1 設(shè)備狀態(tài)預(yù)警和跨子系統(tǒng)故障快速定位

由計(jì)劃修向狀態(tài)修逐步過渡過程中，在一段時(shí)間數(shù)據(jù)積累的基礎(chǔ)上，智能運(yùn)維系統(tǒng)可歸納出設(shè)備故障發(fā)生前后各通信子系統(tǒng)自身和關(guān)聯(lián)子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)特征，形成故障狀態(tài)特征庫(kù)，明確故障預(yù)警的觸發(fā)條件，并在設(shè)備性能劣化形成故障前提示運(yùn)維人員介入處理，以降低故障發(fā)生概率、提升狀態(tài)修水平。

由于各通信子系統(tǒng)業(yè)務(wù)多樣，內(nèi)外部接口眾多，在日常設(shè)備故障排查過程中經(jīng)常需要結(jié)合各相關(guān)子系統(tǒng)網(wǎng)管反饋的系統(tǒng)狀態(tài)，由各級(jí)運(yùn)維人員協(xié)同配合，以人工方式進(jìn)行逐級(jí)逐層排查。故障排查的效率較低、速度較慢，無法滿足超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)維要求。由此，需要依托智能運(yùn)維系統(tǒng)，建立跨子系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)據(jù)分析、排查策略庫(kù)，采用端到端檢測(cè)等手段快速定位故障點(diǎn)，明確故障影響范圍，并給出設(shè)備故障的進(jìn)一步排查和處理意見。

3.2 指導(dǎo)制定設(shè)備的年度運(yùn)維策略

傳統(tǒng)的計(jì)劃修模式下，維護(hù)人員根據(jù)設(shè)備維護(hù)規(guī)程規(guī)定的運(yùn)維檢修頻次對(duì)設(shè)備開展維護(hù)工作，通過年度設(shè)備評(píng)估梳理出設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)，由各通信子系統(tǒng)的工程師制定具體設(shè)備的運(yùn)維和整治計(jì)劃，確定次年的重點(diǎn)工作內(nèi)容和相關(guān)工作的實(shí)施次序。維護(hù)人員以人工方式逐級(jí)進(jìn)行設(shè)備評(píng)估梳理的周期較長(zhǎng)，供決策參考的設(shè)備信息相對(duì)滯后，且由于計(jì)劃修模式下人工采集的設(shè)備數(shù)據(jù)量有限、顆粒度較大，一定程度上對(duì)運(yùn)維策略的準(zhǔn)確性產(chǎn)生影響，因此，每年設(shè)備運(yùn)維策略和整治計(jì)劃的制定對(duì)工程師的業(yè)務(wù)水平和管理經(jīng)驗(yàn)要求較高。

為了能夠合理、精準(zhǔn)地制定全線網(wǎng)各通信子系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)維策略，需要智能運(yùn)維系統(tǒng)對(duì)采集到的多維度設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，提供有較強(qiáng)時(shí)效性的設(shè)備評(píng)估結(jié)果，為運(yùn)維策略提供參考意見，輔助各通信子系統(tǒng)的工程師完成設(shè)備的年度運(yùn)維整治計(jì)劃。

3.3 歷史數(shù)據(jù)分析和運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)聚合優(yōu)化

為持續(xù)迭代各通信子系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)，調(diào)整、優(yōu)化運(yùn)維策略，智能運(yùn)維系統(tǒng)需在長(zhǎng)時(shí)間積累歷史數(shù)據(jù)后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和挖掘，對(duì)各通信子系統(tǒng)進(jìn)行軟硬件的橫向、縱向比較，掌握各子系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)趨勢(shì)，找出同類子系統(tǒng)之間的差異特征。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將設(shè)備運(yùn)行環(huán)境、系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)維介入、用戶使用、運(yùn)行成本等情況進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，總結(jié)歸納出各子系統(tǒng)運(yùn)行過程中的不利因素，為彌補(bǔ)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的運(yùn)行短板提供指導(dǎo)，并指明既有系統(tǒng)的運(yùn)維重點(diǎn)，為后續(xù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化提供依據(jù)。

在運(yùn)維過程中，智能運(yùn)維系統(tǒng)需將運(yùn)維工程師對(duì)每次設(shè)備故障的處理情況及故障設(shè)備的狀態(tài)、性能、告警、故障時(shí)長(zhǎng)、近期維護(hù)情況等數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配存檔，形成一定的數(shù)據(jù)積累后，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘和分析，梳理故障現(xiàn)場(chǎng)、狀態(tài)數(shù)據(jù)、處理措施等因素之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，構(gòu)建排除設(shè)備故障的知識(shí)圖譜，歸納總結(jié)出最佳的故障排除流程。

3.4 設(shè)備系統(tǒng)化動(dòng)態(tài)管理

為應(yīng)對(duì)通信系統(tǒng)設(shè)備種類、型號(hào)繁多，以及各類業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)變動(dòng)頻繁等系統(tǒng)特性，智能運(yùn)維系統(tǒng)需對(duì)各通信子系統(tǒng)的在用設(shè)備、業(yè)務(wù)配置和備件庫(kù)存進(jìn)行系統(tǒng)化管理，提供方便、快捷的在用設(shè)備臺(tái)賬查詢功能，并與生產(chǎn)管理系統(tǒng)對(duì)接，在日常維護(hù)、搶修、業(yè)務(wù)調(diào)整等工作開展的過程中同步更新設(shè)備臺(tái)賬、業(yè)務(wù)配置和備件庫(kù)存數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備的全生命周期管理，為智能運(yùn)維系統(tǒng)對(duì)運(yùn)維資源的優(yōu)化配置提供支撐。

3.5 智能運(yùn)維平臺(tái)持續(xù)優(yōu)化

通信設(shè)備的使用需求隨運(yùn)營(yíng)模式的變化而變化，設(shè)備隨通信技術(shù)發(fā)展而不斷升級(jí)。由于運(yùn)維要求和理念會(huì)持續(xù)調(diào)整和創(chuàng)新，智能運(yùn)維系統(tǒng)較難通過一次性設(shè)計(jì)即可滿足當(dāng)下和未來的所有需求。隨著新技術(shù)、新設(shè)備的引入，以及對(duì)設(shè)備運(yùn)維研究的不斷深化，智能運(yùn)維平臺(tái)需要具備擴(kuò)展升級(jí)的能力，不斷納入新的數(shù)據(jù)類型，以模塊化嵌入的方式增加新的應(yīng)用模塊，隨著上海城市軌道交通通信系統(tǒng)的發(fā)展不斷進(jìn)行迭代升級(jí)。

4 結(jié)語

在當(dāng)下大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)高速發(fā)展的背景下，上海城市軌道交通通信系統(tǒng)必須積極跟隨技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，結(jié)合系統(tǒng)自身的情況和運(yùn)維現(xiàn)狀，深入分析運(yùn)維管理需求，加速推進(jìn)狀態(tài)修模式。通過建設(shè)智能運(yùn)維系統(tǒng),可提升通信系統(tǒng)的整體運(yùn)維水平，優(yōu)化運(yùn)維資源配置和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，從而更好地適應(yīng)城市軌道交通超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的發(fā)展需要。