高治訸 姜笑寒 楊 釗 傅恩哲 莫金萍

（中車大連機車車輛有限公司 海外事業(yè)部，遼寧 大連 116000）

高原雙源動力集中動車組內(nèi)燃動力車是在 FXN3 客運內(nèi)燃機車基礎(chǔ)上，采用既有車型成熟技術(shù)，結(jié)合動車組一體化及高原環(huán)境需求進行適應(yīng)性改進。采用統(tǒng)一鼓形斷面、流線型隔離司機室，采用雙節(jié)編組，列車供電一體化，列車級WTB網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)內(nèi)電雙控。針對高原適應(yīng)需求采用12V265B高原型柴油機，增加輔助保溫系統(tǒng)、制氧系統(tǒng)等。采用 FXN3主輔一體式交流傳動架構(gòu)，并根據(jù)鼓型車體進行局部布置優(yōu)化。該車大部分線纜布置時無法采用集中布線方式，線纜的布線路徑多樣化、復(fù)雜化。若無嚴(yán)格要求極易造成線纜之間相互纏繞，存在信號干擾的安全、質(zhì)量隱患。本文就此問題針對機車線纜布置進行討論及總結(jié)。

1 線纜布置工藝要求

電纜敷設(shè)時，所有電纜至少應(yīng)分為如表1所給定的三種類別的電纜。

表1 與EMC有關(guān)的電纜類別

不同種類的電纜應(yīng)盡可能單獨敷設(shè)。電纜與電纜束之間所要求的距離理論上取決于功率、頻率、并行敷設(shè)的長度以及輻射抗擾度。實用時，空氣中敷設(shè)的不同種類的電纜，其最小間距應(yīng)為A與B類0.1m，A與C類0.2m，B與C類0.1m。應(yīng)盡可能保持不同電纜種類的電纜單獨敷設(shè)，以及按照最小間距進行隔離[1]。

規(guī)定的最小間距可不用在不同類別電纜交叉的情況下，電纜與電纜直接成直角。

在不同種類電纜的最小間距無法達到的情況下（尤其是 A 與 C 類電纜之間的間距），電纜應(yīng)用金屬管道、金屬板、金屬導(dǎo)管或整體屏蔽（與機車車輛接地相連）等進行隔離。

2 司機室線纜布置

高原雙源動力集中動車組內(nèi)燃動力車（以下簡稱內(nèi)燃動力車）司機室為獨立司機室，可以在車下將線纜以及部件布置和安裝完成后再吊裝到車體鋼結(jié)構(gòu)上。司機室內(nèi)的控制電纜與220V交流電纜沿司機室地面右側(cè)布置到操縱臺右副臺的對應(yīng)接線位置處，到操縱臺主臺以及左副臺的電纜需沿司機室前側(cè)鋼結(jié)構(gòu)的扎線桿布置到位；信號線纜沿司機室地面中間位置布置到操縱臺主臺處。

到司機室頂部的攝像頭、感溫感煙探頭、司機室頂燈、風(fēng)扇和空調(diào)的線纜沿司機室后墻布置到相應(yīng)位置。攝像頭與感溫感煙探頭的線纜因為是傳輸信號的線纜，所以需單獨布置，空調(diào)的三相交流電源線纜因為離信號線過近會對信號產(chǎn)生干擾，所以必須單獨布置；司機室布線時，所有線纜必須全部用編織網(wǎng)管防護，防止結(jié)磨造成線纜破損（走線路徑一致以及電壓等級相同的線纜可以統(tǒng)一用一個編織網(wǎng)管防護）。

由于內(nèi)燃動力車運行在高海拔環(huán)境，氧濃度不足，需使用制氧機給司機室供養(yǎng)，所以司機室的氣密性要求非常高，必須保證司機室無漏氣現(xiàn)象。所以司機室與電氣間對接的線纜在設(shè)計時用穿墻體在司機室門檻下對線纜固定和密封，共設(shè)計三塊穿墻體：信號線走最左側(cè)穿墻體、控制線走中間穿墻體、交流電源線走最右側(cè)穿墻體。線纜多采用多芯線，在后期做氣密性試驗時，如發(fā)現(xiàn)穿墻體有泄露，可以用膠泥封堵。

3 電氣間線纜布置

內(nèi)燃動力車電氣間線纜布線較為復(fù)雜。兩個入口門之間與電氣間中央走廊構(gòu)成T形；電氣間中央地板右側(cè)為輔助變流柜，左側(cè)從前到后分別安裝有微機柜、低壓柜和牽引變流柜。內(nèi)燃動力車電氣間的線纜均在地面布置，高壓回路線纜在電氣間中央位置布置，控制以及信號線纜在電氣間兩側(cè)地面布置，由于兩側(cè)走線路徑均在各個柜體下方，所以布線時要確認(rèn)所有線纜布置完成后方可安裝柜體。由于電氣間走線方式復(fù)雜，各個電壓等級的線纜肯定存在交叉與并列現(xiàn)象，交叉時要采用垂直交叉的方式；線纜并列時，高壓回路線纜要與控制回路線纜間隙達到10cm，與信號線纜間隙達到20cm，若達不到該間隙則必須對低電壓等級線纜用屏蔽編織網(wǎng)管防護，并且屏蔽編制網(wǎng)管金屬屏蔽層必須可靠接地。

兩個入口門之間的走廊下線纜較多，與司機室對接的線纜、從微機柜以及低壓柜布往車后部各間的線纜、到前端列供插座的線纜均從此處經(jīng)過，所以此處的低電壓等級的線纜必須做好屏蔽防護，而且在布線時要注意線纜的厚度，可以適當(dāng)平鋪線纜，保證與地板梁留有足夠間隙，防止結(jié)磨。

4 進氣間線纜布置

進氣間線纜的布置方式與電氣間基本相同，中央走廊處布置高電壓等級線纜，左右兩側(cè)布置控制及信號線纜。中間位置的高電壓等級線纜數(shù)量較多，在布線時注意美觀，可以適當(dāng)采取平鋪的方式。高壓線纜布線時，線纜如需疊放，則從下到上電纜平數(shù)應(yīng)該從大到小，防止由于線纜的擠壓導(dǎo)致線纜破損。

5 動力間線纜布置

內(nèi)燃動力車動力間走廊成U形，兩側(cè)分別安裝有金屬線槽，為了高電壓等級電纜的接地保護以及信號線纜的防干擾要求，每塊金屬線槽都需通過接地線與車體相連。動力間左側(cè)的線槽分為兩個部分，分別布置高電壓等級線纜與控制及信號線纜，右側(cè)線槽只走控制線纜及信號線纜，所以不需要分為兩個區(qū)域?？刂凭€纜與信號線纜必須各自通過屏蔽編織網(wǎng)管防護，并將屏蔽編織網(wǎng)管的屏蔽層可靠接地。動力間由于安裝有柴油機，額外增加電噴線纜，電噴線纜自帶編織網(wǎng)管防護層，并且相較于其他線纜較硬，與其他線纜布置在一起時，容易造成其他線纜磨損，所以將電噴線纜布置在動力間右側(cè)的平臺上，在地板鋪好后可以被遮擋，不影響美觀。車上的牽引電機線纜在沿線槽及走線網(wǎng)布置時，為防止電磁干擾，將同一電機的三根線纜先按照品字形扎好后布置。

6 冷卻間線纜布置

所有內(nèi)燃機車的冷卻間都必不可少的會讓雨水進入，相對于其他各間需要對線纜進行特殊的防水防塵處理，在線纜進入電氣設(shè)備時安裝防水接頭并用PMA塑料管對線纜進行防護，PMA塑料管的尾端需與地面垂直或者深入到線槽中，保證水不會順著PMA塑料管進入電氣設(shè)備。由于冷卻間左側(cè)需要同時布置高電壓等級線纜與控制及信號線纜，將高電壓等級線纜沿車體最左側(cè)布置，穿過旁承與車體側(cè)墻蒙皮之間的空隙；將控制及信號線纜布置在走廊的中央位置，在旁承處由于與地板梁空隙較小，線纜需采用平鋪的方式。在冷卻間的四個門檻下方分別設(shè)計有穿墻體，用來實現(xiàn)與動力間與制動件的密封防水功能。

7 制動間線纜布置

制動間的走廊形狀也是T形，制動間的線纜相對少了很多。電阻制動線纜在從與冷卻室相鄰的門檻下方穿墻體穿出后，便沿著側(cè)墻的線網(wǎng)布置到頂置式電阻制動設(shè)備處，在布置電阻制動線纜時線纜和線纜之間不要留有空隙，否則會引起渦流。其他的控制及信號線纜做好防護，沿扎線桿布置到相應(yīng)柜體附近。

8 通過間線纜布置

內(nèi)燃動力車只有B節(jié)有通過間，所有線纜在電氣間交叉后通過穿墻體進入通過間，進入通過間后控制及信號線纜直接沿左側(cè)及右側(cè)線網(wǎng)布置到相應(yīng)位置，高電壓等級的列供線纜沿中央線網(wǎng)布置。在通過間與電氣間的門檻下方，會不可避免的產(chǎn)生控制線纜與高電壓等級線纜并排布置的情況，將低電壓等級的線纜使用屏蔽編制網(wǎng)管進行防干擾防護。

9 車下線纜布置

內(nèi)燃動力車車下控制及信號線纜均采用PMA塑料管防護，并在電氣設(shè)備的接口處用防水接頭及膠泥進行防護，起到防水作用；由車上穿到車下的線纜，PMA管穿過車底架的穿墻體后繼續(xù)預(yù)留100mm，保證車上的水不會通過PMA管流入電氣設(shè)備中。

內(nèi)燃動力車的車下高電壓等級線纜在走線時，不需要采用PMA塑料管防護，但是需要對扎線桿及可能與車體鋼結(jié)構(gòu)結(jié)磨處進行防護，扎線桿使用10平方毫米的剝開PMA管進行防護；可能與車體鋼結(jié)構(gòu)結(jié)磨的地方使用尼龍軟管對線纜進行防護，避免機車運行過程中由于車體和轉(zhuǎn)向架的相對運動而造成的線纜結(jié)磨。

內(nèi)燃動力車的車下牽引電機的線纜需要保證在2米內(nèi)360度的環(huán)繞，防止發(fā)生電磁干擾。

10 結(jié)語

機車信號傳輸?shù)臓顩r是否良好，對于機車試驗及長時間安全運行至關(guān)重要。因此，線纜的布置方案應(yīng)嚴(yán)格遵照工藝要求執(zhí)行，這樣才可以有效的避免信號在傳輸?shù)倪^程中受到其它類別線纜的干擾，其他電壓等級線纜防護良好，不出現(xiàn)破損的現(xiàn)象，從而保證機車的運用質(zhì)量。