王勁澤

國能鐵路裝備公司準(zhǔn)格爾車輛維修分公司 內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 010300

伴隨著我國信息技術(shù)的不但發(fā)展,鐵路智能化的建設(shè)也逐漸普及起來,大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等各種新興技術(shù)的應(yīng)用讓鐵路領(lǐng)域的信息化建設(shè)空間更加廣闊,其中在貨車檢修方面更是如此,逐步走向信息化、全球化道路。也因此本文則對于鐵路貨車檢修上信息化建設(shè)應(yīng)用上進(jìn)行了探索分析,結(jié)合準(zhǔn)格爾分公司檢修庫現(xiàn)場情況,寫明具體信息化建設(shè)思路,具體內(nèi)容如下。

一、調(diào)車扣車情況

1.1 數(shù)字化程度較低,工作開展時(shí)還利用人工的方式記錄調(diào)度、存車、調(diào)車、擺車工作,方式過于傳統(tǒng),不僅降低了工作效率,并且對還原作業(yè)過程不利。

1.2 對段內(nèi)存放車輛的殘余停車、休時(shí)、進(jìn)段時(shí)間的技術(shù)操作狀態(tài)、本次停車修程、履歷記錄信息、主要機(jī)械配件配置信息都可能無法實(shí)時(shí)準(zhǔn)確掌握,每項(xiàng)抄報(bào)數(shù)據(jù)都只需要同時(shí)對照一份紙質(zhì)抄報(bào)單據(jù)并手工抄報(bào)記錄。

1.3 對調(diào)度修車工作進(jìn)度、物料臨時(shí)儲備與支取、工裝機(jī)械設(shè)備的發(fā)生故障與日常維修等等情況都可能需要與各檢修車間技術(shù)班組人員進(jìn)行人機(jī)語音信息溝通對話才能及時(shí)了解實(shí)際情況,對嚴(yán)重影響安全生產(chǎn)的技術(shù)瓶頸不能實(shí)時(shí)準(zhǔn)確掌握。

1.4 在工作開展上還是以人工現(xiàn)場抄報(bào)喊話的形式,加深了安全隱患,例如在調(diào)車時(shí)尾部安全距離報(bào)警、轉(zhuǎn)撤機(jī)工作狀況等。

二、信息化建設(shè)對貨車檢修應(yīng)用的分析

2.1 信息化對于貨車檢修的意義

鐵路貨車檢修信息化體系建設(shè)的重要基礎(chǔ)也就是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)管理電子化、過程管理信息化、結(jié)果管理數(shù)字化、工裝管理自動(dòng)化,最終能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路貨車車輛檢修的各種智能化信息應(yīng)用和數(shù)據(jù)管理,智能化的鐵路貨車車輛檢修須知就是充分利用互聯(lián)大數(shù)據(jù)與現(xiàn)代云計(jì)算結(jié)合技術(shù)對各種數(shù)據(jù)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)整合、清洗、存儲并同時(shí)支持多種不同數(shù)據(jù)傳輸接口,多種不同數(shù)據(jù)傳輸介質(zhì)的信息讀取和數(shù)據(jù)調(diào)用處理模式。對各種數(shù)據(jù)分析進(jìn)行各種智能化的分析和數(shù)據(jù)處理,實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)挖掘智能分析、指標(biāo)處理預(yù)警、指令處理模擬等多種應(yīng)用功能,快速準(zhǔn)確獲得到具有巨大應(yīng)用價(jià)值的服務(wù)信息,并充分利用先進(jìn)信息技術(shù)手段進(jìn)行各種智能化數(shù)據(jù)模擬,為服務(wù)管理者和服務(wù)生產(chǎn)者及時(shí)提供數(shù)據(jù)輔助進(jìn)行決策。

2.2 信息化為鐵路網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序提供安全數(shù)據(jù)保障

隨著我們國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)高速推進(jìn)發(fā)展,公眾對提高鐵路檢輸運(yùn)營安全服務(wù)水平的迫切要求不斷逐步提高。鐵路智能化對鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的巨大重要性日益充分凸現(xiàn),智能化監(jiān)控技術(shù)和鐵路監(jiān)控管理平臺應(yīng)用技術(shù)的不斷深化提升,也將有效推動(dòng)開展鐵路檢修信息化在我國鐵路運(yùn)輸檢修安全技術(shù)推廣應(yīng)用中進(jìn)一步發(fā)展走向安全實(shí)用化。開展鐵路檢修信息化為加強(qiáng)鐵路檢修應(yīng)用安全技術(shù)保障工作提供有力的技術(shù)支撐,不斷大大推進(jìn)我國鐵路檢修技術(shù)創(chuàng)新,進(jìn)一步大大提升我國鐵路檢修科技服務(wù)水平。

3 信息化建設(shè)在檢修過程的應(yīng)用

3.1 信息化檢修過程應(yīng)用

檢修履歷過程實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)包括輪軸、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)梁、鉤緩及其對制動(dòng)室五條檢修流水線的檢修工藝履歷信息實(shí)時(shí)管理,實(shí)現(xiàn)所有貨車檢修履歷過程信息的自動(dòng)實(shí)時(shí)下載和按照所需實(shí)時(shí)共享,實(shí)現(xiàn)貨車檢修過程工位履歷信息的自動(dòng)實(shí)時(shí)流轉(zhuǎn)和檢修品質(zhì)管理卡片監(jiān)控,采集過程數(shù)據(jù)的自動(dòng)實(shí)時(shí)校驗(yàn)和作業(yè)生產(chǎn)過程數(shù)據(jù)按時(shí)自動(dòng)上傳;并可實(shí)現(xiàn)包括輪軸、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)梁、鉤緩及其對制動(dòng)室作業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏的各項(xiàng)動(dòng)態(tài)管理監(jiān)控,對主要生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)作業(yè)生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)度的各項(xiàng)動(dòng)態(tài)管理監(jiān)控并對作業(yè)超時(shí)生產(chǎn)工序數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)管理預(yù)警,實(shí)現(xiàn)作業(yè)生產(chǎn)設(shè)備效率、作業(yè)生產(chǎn)質(zhì)量的各項(xiàng)動(dòng)態(tài)管理監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析,對作業(yè)質(zhì)量檢測不合格品數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)管理卡片監(jiān)控;同時(shí)實(shí)現(xiàn)作業(yè)生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)度、配件檢修報(bào)廢、配件檢修更換、加裝配件改造、檢修配件故障、質(zhì)檢人員驗(yàn)收檢修故障、作業(yè)生產(chǎn)效率、數(shù)據(jù)采集作業(yè)質(zhì)量等各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析和實(shí)現(xiàn)檢修過程卡片的自動(dòng)管理生成和實(shí)時(shí)查詢。

3.2 信息化智能調(diào)車應(yīng)用

（1）生產(chǎn)車輛企業(yè)智能數(shù)控制度軟件調(diào)車操作系統(tǒng)企業(yè)應(yīng)用軟件操作系統(tǒng)是車輛產(chǎn)品加工生產(chǎn)控制加工企業(yè)組織的一項(xiàng)重要核心技術(shù)業(yè)務(wù)管理工作,好的車輛智能制度調(diào)車系統(tǒng)應(yīng)用軟件操作系統(tǒng)應(yīng)用需要仔細(xì)了解參考當(dāng)日生產(chǎn)車輛設(shè)備檢修技術(shù)工作總體計(jì)劃、生產(chǎn)加工組織規(guī)定車間的所有加工臺位設(shè)備使用空余、車間所有加工班組的生產(chǎn)到期日和在崗崗位使用調(diào)度勞動(dòng)力、車間所有產(chǎn)品生產(chǎn)加工機(jī)械設(shè)備的實(shí)際可供使用量和工作時(shí)間狀態(tài),材料和主要零配件等的實(shí)際儲備以及智能調(diào)度車輛進(jìn)段需要使用調(diào)度車輛的數(shù)和調(diào)度進(jìn)段初始和使用車輛的位置等各種多樣化方面的的相關(guān)數(shù)據(jù)信息,結(jié)合上述各種相關(guān)數(shù)據(jù)信息后就可以對其進(jìn)行最合理的評估選擇智能調(diào)度進(jìn)段用車,以利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)調(diào)度勞動(dòng)力效率的成本最大化,過程最大的效率優(yōu)化,調(diào)度進(jìn)段用車最大的成本簡化。首先通過自動(dòng)讀取列表aei中的車號排序信息系統(tǒng)獲取當(dāng)日進(jìn)段所有車輛的最終車號及初始位置排序,通過自動(dòng)人工控制初始化進(jìn)段車輛最終位置后,系統(tǒng)經(jīng)理應(yīng)該根據(jù)當(dāng)日生產(chǎn)調(diào)度計(jì)劃、物料和零配件以及當(dāng)日生產(chǎn)能力進(jìn)行分析,自動(dòng)編制生成人工優(yōu)化的現(xiàn)場調(diào)車調(diào)度計(jì)劃,以完全取代以往憑現(xiàn)場調(diào)度技術(shù)人員操作經(jīng)驗(yàn)判斷進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)度列車時(shí)的判斷。在現(xiàn)場調(diào)度列車進(jìn)行過程中,由現(xiàn)場調(diào)車操作人員通過自動(dòng)手持機(jī)對調(diào)車計(jì)劃信息進(jìn)行每一個(gè)小鉤鉤的確認(rèn),確保調(diào)車系統(tǒng)中所有車輛初始位置與現(xiàn)場調(diào)車一致。

（2）由于輔助車輛信息化企業(yè)組織使用智能駕駛、智能調(diào)度車輛比其他一些傳統(tǒng)車輛企業(yè)更加靠譜的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)由于輔助企業(yè)組織使用智能車輛調(diào)度車輛的另一個(gè)最大技術(shù)優(yōu)勢那么也就是智能車輛綜合信息的快速準(zhǔn)確實(shí)時(shí)信息獲取和準(zhǔn)確實(shí)時(shí)展現(xiàn),可以直接將其實(shí)現(xiàn)在一個(gè)具有虛擬智能車輛信息段落的一個(gè)管線上（gis管線圖和gi地圖三種顯示形式）按每輛輛的車型、修程、待定期定時(shí)預(yù)檢、已定期定時(shí)預(yù)檢、待定期預(yù)期保修、已定期預(yù)期保修等各種信息進(jìn)行分類出并實(shí)時(shí)準(zhǔn)確顯示所有智能車輛的的相關(guān)保修信息,并能夠在實(shí)時(shí)快速查看到并得到企業(yè)每輛車的主要保修車種信息諸如每輛車型、車號、換長、進(jìn)段定期保修修車時(shí)間、前一段或更長保修期內(nèi)的多次修車故障、近期5t多次故障實(shí)時(shí)預(yù)警等各種車輛綜合信息,這樣也就可以極大有助于指導(dǎo)企業(yè)及時(shí)協(xié)助智能車輛設(shè)備調(diào)度員按照實(shí)際作業(yè)車況使用需求特點(diǎn)來合理規(guī)劃分配智能調(diào)車設(shè)備臺位,避免智能車輛經(jīng)常堵塞一段長的修車期竣智能車輛成為進(jìn)出智能車庫的主要通道,同時(shí)也未助于協(xié)助企業(yè)車間移動(dòng)設(shè)備制造生產(chǎn)者根據(jù)企業(yè)下一步的智能調(diào)車設(shè)備作業(yè)車況需求及時(shí)提供數(shù)據(jù)綜合分析技術(shù)支撐,可以更有效的及時(shí)協(xié)助企業(yè)組織智能車輛及時(shí)開工。

3.3 信息化物料管理應(yīng)用

物料配送管理與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效率和物料成本控制效益息息相關(guān)。高效物料配送管理既可以涉及物料配件及所用物料的配件進(jìn)銷存協(xié)管理,又同時(shí)對企業(yè)物料配件生產(chǎn)經(jīng)營效率進(jìn)行協(xié)同綜合管理互相配合的高效利用物料零件配送有關(guān)。產(chǎn)品配件入庫進(jìn)料管理出料入銷存配件物料配送管理技術(shù)系統(tǒng)主要包含所用物料配件入庫、出庫、調(diào)撥、盤點(diǎn)、報(bào)廢、庫存、高低儲等多個(gè)模塊內(nèi)容,高效利用物料零件配送過程管理系統(tǒng)涉及所用配件物料倉庫、貨架、托盤的所用物料配件編號信息實(shí)時(shí)自動(dòng)定位、配送管理過程物料車輛及所用物料零件配送管理過程物料進(jìn)度的配件物料編號動(dòng)態(tài)信息實(shí)時(shí)定位跟蹤、物料以及所用配件的物料動(dòng)態(tài)信息自動(dòng)識別等,因此,完善的物料配件入庫物料配送管理系統(tǒng)配送過程信息識別管理技術(shù)系統(tǒng)主要可先將物料配件入庫物料產(chǎn)品型號實(shí)時(shí)編碼、進(jìn)出口銷售企業(yè)庫存物料等級與配件物料配送管理員平臺賬號等信息識別管理技術(shù)結(jié)合統(tǒng)一起來,再通過綜合利用二維碼、rfid等信息實(shí)時(shí)識別、移動(dòng)監(jiān)控手持機(jī)、通道門、agv運(yùn)輸車等多種信息識別技術(shù)措施即可輕松實(shí)現(xiàn)配件物料管理配送過程管理的全過程的自動(dòng)入庫動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)出庫入倉物料取送和配件物料編號實(shí)時(shí)定位全程動(dòng)態(tài)跟蹤。從而真正實(shí)現(xiàn)達(dá)到存、領(lǐng)、支、用、剩的全方位過程物料信息化存儲管理。同時(shí)結(jié)合機(jī)動(dòng)車保段的實(shí)際具體情況,建立段級機(jī)動(dòng)生產(chǎn)現(xiàn)場物料信息采集的有線、無線數(shù)據(jù)信息網(wǎng)絡(luò),通過采用固定的ppc、移動(dòng)pda、智能手機(jī)、電子大屏等多樣的信息采集管理手段即可實(shí)現(xiàn)段級生產(chǎn)現(xiàn)場物料所在位置和儲存狀態(tài)的信息共享;同時(shí)通過和員工hmis共享修車日程的計(jì)劃及網(wǎng)上下載有關(guān)國鐵集團(tuán)公司的機(jī)動(dòng)車輛配件相關(guān)信息,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)有序快節(jié)奏的自動(dòng)指揮生產(chǎn)物料存儲配送;通過自動(dòng)接入中國智能生產(chǎn)物料存儲運(yùn)輸系統(tǒng)agv智能搬運(yùn)配送機(jī)器人,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物料存儲配送的高效率化運(yùn)輸,通過同質(zhì)化物資5.0系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場生產(chǎn)物料的領(lǐng)存虛擬管理庫存領(lǐng)用管理、配送庫存管理、班組生產(chǎn)材料庫存領(lǐng)用管理預(yù)算和按期定額的物料卡點(diǎn)監(jiān)控,形成段級機(jī)動(dòng)車保段員工智能化的在生產(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)行物料存儲管理。

總結(jié):

綜上所述,在如今在我國鐵路貨車檢修上的信息化建設(shè)雖然在不斷的進(jìn)步,但還有很大的進(jìn)步空間,需要不斷落實(shí)好科學(xué)先進(jìn)的發(fā)展思路,不斷建設(shè)智能化鐵路,提高鐵路信息化建設(shè)發(fā)展前景。