喬詩詞 馬瑞鵬

摘要：本文以京廣高鐵經(jīng)過河北區(qū)域的城市為例，基于2007至2017年河北省11個地級市的面板數(shù)據(jù)，構(gòu)建雙重差分模型研究了高鐵對區(qū)域經(jīng)濟的影響。實證結(jié)果表明：京廣高鐵的開通能夠促進沿線區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，高鐵的開通加強了不同城市之間的經(jīng)濟交流，加快了人才、技術(shù)和資源等生產(chǎn)要素的流通，從而對沿線城市人均GDP的提高起正向作用。最后，根據(jù)研究結(jié)果提出建議，河北省應(yīng)積極發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，充分挖掘高鐵潛力，以保持經(jīng)濟持續(xù)健康增長。

關(guān)鍵詞：高鐵;區(qū)域經(jīng)濟

一、引言

2020年末，我國高速鐵路營業(yè)里程3.79萬公里，穩(wěn)居世界第一。同時，“四縱四橫”高鐵主骨架全面建成，全國高鐵網(wǎng)已覆蓋94.7%的100萬以上人口城市。近年來，中國高鐵不斷立下新的科技創(chuàng)新里程碑。中國正在研發(fā)的時速400公里可變軌高速列車，可在世界各地不同軌距和基礎(chǔ)設(shè)施標準軌制的軌道上運行，滿足跨國運輸需求，有效提升“一帶一路”倡議下的互聯(lián)互通水平。

在高鐵建設(shè)上，國家保持大規(guī)模資金投入，各省市積極進行區(qū)域性高鐵規(guī)劃。高鐵科技創(chuàng)新也得到了國家的大力支持?！笆濉逼陂g，國家啟動了先進軌道交通重點專項，將使中國高鐵的科技創(chuàng)新能力保持世界領(lǐng)先水平。

高鐵技術(shù)的不斷進步對社會發(fā)展意義重大。高鐵將改變傳統(tǒng)的城市概念、時空概念，對人們的生活產(chǎn)生深遠影響。高鐵是促進不同地區(qū)經(jīng)濟平衡發(fā)展的一個有效工具，同時又能使社會資源向更有利的方向集聚。高鐵作為近些年來發(fā)展最迅速、對人們出行方式帶來最大變化的一種工具，在加快地區(qū)間人口和資本等生產(chǎn)要素流動的同時，也對區(qū)域間經(jīng)濟發(fā)展水平產(chǎn)生了較大的影響。

二、研究綜述

我國高鐵的發(fā)展起步較晚，設(shè)計建造等技術(shù)是從上世紀九十年代開始進行，但是在國家政策的大力支持和科研人員的奮斗努力下，不僅我國的高鐵總里程位居全球第一，高鐵建造技術(shù)也處于世界一流水平。隨著高鐵逐步將我國各地連接起來，關(guān)于高鐵對國內(nèi)區(qū)域間經(jīng)濟發(fā)展影響的研究成為了一個熱門話題，眾多學(xué)者從不同的角度利用各種方法對高鐵建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展進行了大量研究，并取得了豐碩的研究成果。

關(guān)于高鐵開通對區(qū)域經(jīng)濟的影響研究，學(xué)者的觀點主要分為兩種類型，一種是認為高鐵開通會促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，但還有一部分人通過實證分析得出了高鐵開通對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生負面影響的結(jié)論。李京文運用模擬方案建立了六個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展模型，分析結(jié)果認為京滬高速鐵路的建成可以有效促進要素流動，提高資源配置效率（1998）。張俊研究發(fā)現(xiàn)開通高鐵的縣固定資產(chǎn)投資會增加 37%（2017），這樣有助于改善當?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而有更大的優(yōu)勢來承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。認為開通高鐵可能會帶來負面影響的結(jié)論主要包括高鐵開通會加快沿線城市的經(jīng)濟發(fā)展，但同時意味著沿線城市與非沿線城市的發(fā)展差距可能會被拉大（Sánchez-Mateo 2012）。高鐵的開通會使得兩個連接點的中間區(qū)域被邊緣化，導(dǎo)致其人才甚至企業(yè)流失，因此高鐵開通不能促進一體化，反而會加劇兩極分化。

綜上所述，高鐵對區(qū)域經(jīng)濟的影響并不是非正即負的，高鐵的建設(shè)可能在對一部分城市帶來經(jīng)濟效益的同時加大沿線城市的發(fā)展差距。因此，如何合理規(guī)劃高鐵線路，因城而異定制發(fā)展策略，帶動沿線城市共同發(fā)展進步，充分發(fā)揮高鐵建設(shè)的正向作用是十分必要的。本文將以河北省為例，收集11個地級市2007—2017年的面板數(shù)據(jù)，運用雙重差分模型檢驗京廣高鐵的開通對河北省區(qū)域經(jīng)濟的影響，并根據(jù)檢驗結(jié)果提出有助于河北省經(jīng)濟發(fā)展的對策。

三、實證分析

1.模型構(gòu)建為了將高鐵與其他影響經(jīng)濟發(fā)展的因素區(qū)分開來，本文選擇了雙重差分法（DID），設(shè)置對照組和實驗組，并通過縱向和橫向比較，最大程度的將高鐵這一影響因素分離出來，具體的模型構(gòu)建如下：

其中，小標i、t分別表示地區(qū)和時間;為被解釋變量，代表京滬高鐵對河北省經(jīng)濟的影響，本文以人均GDP作為衡量指標;為地區(qū)虛擬變量，河北省內(nèi)京廣高鐵經(jīng)過城市（即石家莊、保定、邢臺、邯鄲）賦值為1，其余7個未經(jīng)過城市則賦值為0，系數(shù)表示與京廣高鐵開通無關(guān)的地區(qū)因素;為時間虛擬變量，京廣高鐵于2012年全線貫通，因此將2007-2011年賦值為0，2012-2017年賦值為1，系數(shù)表示河北省內(nèi)所有城市的被解釋變量在研究期間內(nèi)的變化情況;為地區(qū)虛擬變量和時間虛擬變量的乘積項，表示雙重差分的估計量，估計系數(shù)表示高鐵開通對沿線地區(qū)發(fā)展的影響，若高鐵開通對沿線區(qū)域經(jīng)濟存在正向促進作用，那么系數(shù)為顯著正，若存在抑制作用，則為負;表示的是影響經(jīng)濟發(fā)展狀況的其余控制變量;表示隨機擾動項。

2.實證分析

2.1變量選取及描述性統(tǒng)計

通過對大量相關(guān)文獻的閱讀，本文選擇河北省各個地級市的人均GDP為被解釋變量，第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、全社會固定資產(chǎn)投資完成額和地方政府財政支出為控制變量。京廣高鐵自北京至廣東，途徑河北省保定、石家莊、邢臺、邯鄲四個地級市，未經(jīng)過唐山、秦皇島、張家口、承德、滄州、廊坊以及衡水七個地級市。本文所涉及的各經(jīng)濟數(shù)據(jù)來源于河北省2007-2017年的統(tǒng)計年鑒。各項指標的解釋及描述性統(tǒng)計如表一所示。

2.2實證結(jié)果及分析

在研究京廣高鐵對河北省經(jīng)濟發(fā)展的影響時，將河北省所有地級市人均地區(qū)生產(chǎn)總值作為被解釋變量，運用Stata軟件進行雙重差分模型的回歸，首先是不加入任何控制變量時的基礎(chǔ)回歸，然后依次加入第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、固定資產(chǎn)投資和地方政府財政支出四個控制變量。回歸結(jié)果如表二所示。

對回歸結(jié)果做如下分析：首先，從時間因素看，在未加入任何控制變量時，時間因素T的影響系數(shù)為-22，510.558且在1%的統(tǒng)計水平上顯著，逐步加入其他控制變量以后，系數(shù)一直為負且在1%的統(tǒng)計水平上顯著。這表明2012年之后河北省各市的人均GDP有所下降，究其原因，在于2012年左右河北省推出削減鋼鐵產(chǎn)能的工程，這對一個工業(yè)大省的經(jīng)濟發(fā)展造成了較大的沖擊。其次，從高鐵因素看，不加入控制變量時，系數(shù)為21，444.922且在1%的統(tǒng)計水平上顯著，加入所有控制變量后，系數(shù)依然為正，變?yōu)?7，905.621，1%的水平上顯著，系數(shù)前后變化不大。這表明京廣高鐵全線開通對河北省經(jīng)濟發(fā)展的影響是正向的，而加入控制變量后系數(shù)有所減小，表明單純的開通高鐵帶來的積極影響被第二產(chǎn)業(yè)受到的沖擊抵減。最后，從四個控制變量看，第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和固定資產(chǎn)投資的影響系數(shù)均為正，且前兩者在1%的統(tǒng)計水平上顯著，說明三者均對京廣高鐵沿線經(jīng)濟的發(fā)展起到正向促進作用;政府支出的影響系數(shù)為負，與沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展存在負向影響。

四、結(jié)論與建議

本文基于2007至2017年河北省11個地級市的面板數(shù)據(jù)，構(gòu)建雙重差分模型研究了高鐵對區(qū)域經(jīng)濟的影響。實證結(jié)果表明：第一，京廣高鐵的開通能夠促進沿線區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，高鐵的開通加強了不同城市之間的經(jīng)濟交流，加快了人才、技術(shù)和資源等生產(chǎn)要素的流通，從而對沿線城市人均GDP的提高起正向作用。第二，二三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及固定投資增加對河北區(qū)域經(jīng)濟的影響是正向的，政府財政支出對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展存在一定程度的抑制作用。

基于上述研究，本文提出如下建議：第一，繼續(xù)大力挖掘高鐵蘊含的經(jīng)濟潛力。自從去產(chǎn)能，減排量的產(chǎn)業(yè)政策出臺后，河北省第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到了沖擊，從而明顯地影響了各市人均GDP，提醒沿線城市應(yīng)大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。如邢臺市近年舉辦旅游發(fā)展大會，改善環(huán)境和吸引大批外來旅游者的同時，較好地緩解了第二產(chǎn)業(yè)規(guī)模削減對經(jīng)濟的影響。第二，繼續(xù)在合適的城市建設(shè)高鐵，提升高鐵在協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展上的能力，加強與發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

作者簡介：

喬詩詞（1999-），女，漢族，河北邢臺人，江蘇大學(xué)本科在讀，國際經(jīng)濟與貿(mào)易方向。

基金項目：

江蘇大學(xué)第19批大學(xué)生科研立項獲資助項目，項目編號：19C055。