王曌

摘要：為了保證地鐵的平穩(wěn)運(yùn)行，在地鐵維護(hù)工作中，相關(guān)技術(shù)人員要加強(qiáng)對不同部位故障問題的深入性分析，滿足安全運(yùn)營的可靠性要求以及標(biāo)準(zhǔn)，例如在進(jìn)行地鐵車輛轉(zhuǎn)向架軸承故障診斷和處置技術(shù)工作中，要選擇正確的處理方案，并且融入現(xiàn)代化的科技手段，全面提高地鐵車輛轉(zhuǎn)向架軸承故障處置等效果和水平。本文論述了地鐵車輛轉(zhuǎn)向架軸承故障診斷方法和處理思路。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;轉(zhuǎn)向架;軸承故障;故障診斷;處置技術(shù)

一、地鐵轉(zhuǎn)向架的概述

在進(jìn)行地鐵車輛轉(zhuǎn)向架軸承故障診斷和處置工作中，要分析地鐵轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，為后續(xù)工作奠定堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。地鐵車輛轉(zhuǎn)向架可以全面地提高車輛本身的承載能力和車輛的容積等等，同時還可以加快地鐵車輛的運(yùn)行速度，能夠充分的利用輪軌之間的結(jié)合點(diǎn)，安裝相對應(yīng)的制動裝置，通過傳送制動力和牽引力來使地鐵車輛制動效果大幅度的提高，縮短車輛的剎車距離。其次利用轉(zhuǎn)向架軸承時還可以承載車體的重量，使車軸重量得到均勻性的分配，通過力的均勻性分布，滿足不同的工作要求。在車輛正常行駛情況下，通過轉(zhuǎn)向架能夠增強(qiáng)車輛的靈活性，使車輛能夠始終位于正常的行駛狀態(tài)中，并且通過軸承裝置能夠使車輛順著鋼軌的滾動進(jìn)行平行行駛，順利的完成車輛直線行駛或者是通過轉(zhuǎn)彎處的使用要求，保證車輛本身靈活性，避免對后續(xù)的使用造成一定的影響。

二、地鐵車輛轉(zhuǎn)向架軸承故障的診斷方法和處理措施

（一）數(shù)據(jù)采集和分析系統(tǒng)

在信息化背景下，為了使地鐵車輛轉(zhuǎn)向架軸承故障能夠得到充分的解決，在實(shí)際工作中要融入先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集和分析系統(tǒng)，全面提高整體的運(yùn)用效果。地鐵車輛的齒輪箱故障信號試驗(yàn)臺要滿足車輛運(yùn)行的要求，加強(qiáng)對車輛運(yùn)行工況的全面分析，尤其是要對運(yùn)行核載力情況進(jìn)行全面的模擬，從而為后續(xù)的維修工作提供重要的方向。在故障分析診斷時要融入便捷式的在線監(jiān)測系統(tǒng)，屬于專家導(dǎo)向式的數(shù)據(jù)分析軟件，能夠在繼續(xù)運(yùn)行狀態(tài)中完成智能化的監(jiān)測和診斷，同時也可以根據(jù)地鐵車輛在運(yùn)行時的一些問題，提出更加科學(xué)的專業(yè)化意見，在運(yùn)行時能夠簡化計(jì)算機(jī)的工作模式，同時可以快速在計(jì)算機(jī)中顯示故障的檢查率，為后續(xù)軸承工作的管理以及維護(hù)提供重要的方向。在技術(shù)具體實(shí)施的過程中，要加強(qiáng)對不同荷載力的深入性了解以及研究，共同錄入到模擬平臺中來完善后續(xù)的處理效果，通過專家導(dǎo)向式的分析軟件功能，快速發(fā)現(xiàn)在軸承中的故障問題，提出更加科學(xué)的優(yōu)化措施。從而保證設(shè)備可以更加平穩(wěn)的運(yùn)行，滿足地鐵安全運(yùn)行要求和標(biāo)準(zhǔn)。

（二）故障識別搜索方法

1.小波包法

在這一方法運(yùn)用的過程中，要通過濾波器得到特定的頻率振動信號，之后可以快速的解決不能確定固有頻率的難題，利用這一技術(shù)進(jìn)行全面的搜索，再根據(jù)變量值來確定故障的位置所在之后，再融入現(xiàn)代化的監(jiān)控技術(shù)，做好故障的全面排查，能夠減少故障排除的時間，提高整體的工作效率。在具體實(shí)施的過程需要將安全管理模式落實(shí)到不同工作環(huán)節(jié)中，快速的完成轉(zhuǎn)向架軸承的故障診斷，并融入智能化的工作技術(shù)，解決在以往精準(zhǔn)性不高的問題。通過這一方法能夠快速推導(dǎo)出故障的發(fā)生點(diǎn)，采取更加科學(xué)的處置措施，防止對后續(xù)的運(yùn)營造成一定的影響。在具體實(shí)施時需要嚴(yán)格按照行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)要求來提高整體的處理效果，優(yōu)化不同的工作方案，促進(jìn)地鐵的平穩(wěn)運(yùn)行。

2.譜峰判定

在判定時要根據(jù)頻譜圖中的內(nèi)容來確定最大值，在進(jìn)行搜索時需要在圖內(nèi)搜索頻帶內(nèi)部的最大值，當(dāng)軸承沒有出現(xiàn)故障的話，那么故障特征頻率是處于中心各平臺內(nèi)部，通過計(jì)算機(jī)搜索到的最大值來確定故障的發(fā)生頻率和位置指示最大值和故障內(nèi)部的幅值相差不大，為了防止出現(xiàn)判斷失誤的問題，在具體工作中，需要在計(jì)算機(jī)中設(shè)置最大值或者是相對應(yīng)的搜索頻帶，以此來確定最終臨界值精準(zhǔn)性的判斷發(fā)生故障的位置。如果臨界值確定了譜峰明顯程度的話，那么相關(guān)維修人員要根據(jù)所顯示的內(nèi)容來采取更加科學(xué)的解決措施，臨界值可以看作搜索方法最為靈敏的系數(shù)，根據(jù)搜索靈敏度的要求以及標(biāo)準(zhǔn)，提出更加科學(xué)的維護(hù)方案。值得注意的是改變臨界值可以搜索相對應(yīng)的靈敏度，通過科學(xué)的實(shí)驗(yàn)來確定主要的故障位置，從而提高后續(xù)的維護(hù)效果以及水平。

3.保持架破損內(nèi)因

在單個檢測中，一些軸承檢測的故障表現(xiàn)為油膜未掩蓋，導(dǎo)致油膜厚度完全暴露在外部，再加上阻尼的缺乏，使得整體故障沖擊率在不斷的增加，在具體實(shí)施時需要優(yōu)化整體檢測流程，快速發(fā)現(xiàn)在軸承中所存在的問題，并且還要降低設(shè)備型中的一些噪音問題。在設(shè)備日常運(yùn)用的過程中，由于阻尼的缺乏或者存在較低的阻尼導(dǎo)致在擾動激勵下會出現(xiàn)無由振動的跳躍沖擊，并且沖擊形式具備軸向沖擊和精講沖擊的特征，導(dǎo)致系統(tǒng)無法正常的運(yùn)行，所以在實(shí)際實(shí)施時需要從客觀性的角度來進(jìn)行深入性的分析。確定軸承的工作狀態(tài)以及發(fā)生故障的原因，采取完善的管理措施和監(jiān)督措施，提高整體的處理效果。

當(dāng)軸承內(nèi)部的各個部件出現(xiàn)了油污問題，故障特征頻率會和故障頻率存在著一定的偏差，在一情況下要進(jìn)行日常的分析，先確定誤差值，并且根據(jù)所存在的差距找到誤差的范圍。通過計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行深入性的分析以及研究，快速的發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生的位置，從而保證設(shè)備運(yùn)行效果的提高。

（三）共振解調(diào)

在這一方法運(yùn)用的過程中，要通過機(jī)械設(shè)備來進(jìn)行故障信號的全面檢測，相比于傳統(tǒng)的振動檢測技術(shù)相比，這些技術(shù)能夠獲取沖擊信息，并且采取更加科學(xué)的協(xié)調(diào)措施，消除常規(guī)震動和避免故障的沖擊。在技術(shù)實(shí)施的過程中要融入先進(jìn)的跟蹤技術(shù)，通過非周期性的數(shù)據(jù)整合來觀察設(shè)備的變化，完成數(shù)據(jù)的分析以及優(yōu)化調(diào)整。在地鐵運(yùn)行時，如果某些設(shè)備出現(xiàn)磨損問題，在持續(xù)運(yùn)行下所產(chǎn)生的沖擊非常的突出，在具體實(shí)施的過程中要利用完善的識別技術(shù)，并且根據(jù)車載故障診斷系統(tǒng)所發(fā)出的信號，快速的判斷故障發(fā)生的位置以及表現(xiàn)形式，采取更加科學(xué)的維護(hù)措施。當(dāng)發(fā)生齒輪箱軸保持架的報(bào)警時，那么要融入先進(jìn)的故障診斷方案，全面提高整體的處理效果。

（四）轉(zhuǎn)速跟蹤

在轉(zhuǎn)速跟蹤技術(shù)應(yīng)用的過程中，主要是妥善解決在發(fā)生變形中的問題，做好科學(xué)的檢驗(yàn)實(shí)驗(yàn)，避免對后續(xù)使用造成一定的影響。在進(jìn)行實(shí)際檢測時，要加強(qiáng)對壓力的深入性分析，同時還要結(jié)合以往工作經(jīng)驗(yàn)，確定故障發(fā)生類型，采取更加科學(xué)的維護(hù)措施，從而使得整體的應(yīng)用效果能夠得到全面的提高。在具體應(yīng)用時也可以配合著其他組合性的技術(shù)方案，不斷提高整體的故障處理效果，做好變形的檢測，并且還要做好層次性的劃分，加強(qiáng)對竄動位置的全面分析，以此來形成完善的脈沖群，避免對后續(xù)使用造成一定影響。

結(jié)束語：

在進(jìn)行地鐵車輛轉(zhuǎn)向架軸承故障診斷工作中，要融入先進(jìn)的技術(shù)方案，采取更加科學(xué)的識別技術(shù)，根據(jù)實(shí)際情況選擇正確的管理措施，同時還要融入先進(jìn)的在線檢測和故障診斷方法，做好轉(zhuǎn)向架軸承故障模型的科學(xué)劃分，并且搜集不同的參數(shù)為故障診斷的技術(shù)提供必要性的資料支持，全面的提高故障診斷效果和水平，使地鐵列車可以更加平穩(wěn)的運(yùn)行。

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