于建新

摘要：交通問題伴隨城市規(guī)模的持續(xù)擴展，已成為城市建設(shè)中普遍關(guān)注的熱點問題。城市軌道交通一些特點成為城市交通的重要方式，例如節(jié)地、無污染、全天候、無公害、節(jié)能、質(zhì)量等。地鐵是城市軌道交通的首選，作為城市軌道交通新產(chǎn)品、成本低、效率高。本文探討了以解決地鐵建設(shè)中客流組織的瓶頸問題，分析了城市軌道交通客流組織的優(yōu)化設(shè)計，在城市發(fā)展中促進和充分融合地鐵的帶動作用。

關(guān)鍵詞：城市軌道;交通客運組織;組織優(yōu)化研究

交通問題是城市建設(shè)中的首要問題，伴隨我國城市規(guī)模不斷擴大，城市化不斷深入，?交通是否暢通，直接關(guān)系到城市經(jīng)濟發(fā)展的可行性和城市人民生活的便利。軌道交通通常是建設(shè)城市交通工具的首選，因其節(jié)能、容量大、安全性高地鐵的建設(shè)成本相對較低等特點，普通市民可以解決交通擁堵的問題。然而，有效調(diào)控不斷增加的客流，如何更好地組織軌道交通客流，成為相關(guān)領(lǐng)域關(guān)注的問題。

一、影響軌道交通客流疏散能力的各種因素

（一）自動售票和檢票設(shè)施

如今，地鐵站各種自動售票機的使用不斷增多，這些設(shè)備的數(shù)量和位置直接影響著客流的疏散。每個售票機的中轉(zhuǎn)能力都比較有效，需要合理調(diào)整自動檢票機的位置，為了有效處理大量旅客的流動，最大限度地提高自動檢票機的工作效率。

（二）提升車站乘降設(shè)備的通過能力

扶梯和樓梯在目前軌道交通的實際運行中，還是比較常用的，各種寬度的乘降設(shè)備的通行能力比較大。站廳與站廳層之間樓梯數(shù)量和位置的分布對于旅客引導(dǎo)服務(wù)非常重要，一般情況下，扶梯和樓梯的數(shù)量和位置應(yīng)根據(jù)客流預(yù)測進行設(shè)計。如果客流大，可以直接在樓梯上疏散客流，還可以直接更改電梯方向。

（三）臨時疏導(dǎo)措施

為了更好地分配乘客，出入口、車站建筑和自動扶梯的工作必須仔細分配，以有效地分配人群。可在檢票點設(shè)置臨時繞行點，有效限制客流方向。還能有效維護過道、出入口、站廳的客流秩序。站臺自動扶梯的有效導(dǎo)流，最大程度避免踩踏事故，有效保證了乘客上下流動更均勻，讓站內(nèi)乘客有序上下車，安全候車。

二、城市軌道交通客流密集的換乘樞紐特征

（一）車站規(guī)模比較龐大

作為軌道交通樞紐，必須具備全運輸節(jié)點能力，必須充分發(fā)揮其轉(zhuǎn)發(fā)和設(shè)備優(yōu)勢。樞紐站可能與多條換乘線路相連，不僅比普通站同時載客多，而且還可能直接連接城市商圈。因此，樞紐站需要一定的步行路程。由于通道和換乘通道，車站建筑空間必須比較大。不僅如此，重要的樞紐站還需要有足夠的應(yīng)急設(shè)備和應(yīng)急準備，以應(yīng)對可能發(fā)生的緊急情況。因此，車站內(nèi)可能會設(shè)置一定數(shù)量的運營設(shè)備、客運設(shè)備、消防設(shè)備，也需要對設(shè)備的位置進行布置。車站的科學(xué)合理性，設(shè)備的廣泛性，對車站的規(guī)模也有特定的要求。

（二）客流組成較為復(fù)雜

在軌道交通換乘樞紐站，由于客流結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，客流量大。通過在車站安裝擴展走道和設(shè)備，以及專門的購物走道，路過的乘客將能夠在短時間內(nèi)直接找到最適合自己需求的步行路線。面對換乘樞紐線路復(fù)雜、客流構(gòu)成復(fù)雜，車站在組織設(shè)備和應(yīng)急措施的運用上需要更加靈活，車站本身的客流組織也變得更加復(fù)雜。

（三）站內(nèi)設(shè)備數(shù)量繁多

車站本身處于半封閉的地下空間，走道比較長。因此，針對鐵路運輸正常運營的各個環(huán)節(jié)，必須在車站安裝大量相關(guān)設(shè)備，以保證車站內(nèi)的客流和整體運營環(huán)境的穩(wěn)定。包括主要用于排水系統(tǒng)機電設(shè)備、地下通風(fēng)系統(tǒng)、維護自動扶梯系統(tǒng)。還包括消防設(shè)備是在不可預(yù)見的情況下使用的應(yīng)急設(shè)備，首先滅火、有效疏浚、引導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)備等。自動化設(shè)備用于保證車站自動售票、廣播和通信系統(tǒng)的正常運行。此外，各種設(shè)施的協(xié)調(diào)可以保證乘客外流的穩(wěn)定性，

這些設(shè)施對于地鐵站來說是必不可少的。因此，在客流復(fù)雜的主要樞紐站，設(shè)備的數(shù)量不可避免地增加，而且數(shù)量非常大。

三、客流量預(yù)測優(yōu)化設(shè)計

預(yù)測客流對于地鐵來說非常重要。在城市軌道交通設(shè)計中，良好的客流預(yù)測結(jié)果對路線、站點和系統(tǒng)的規(guī)模有顯著影響。是根據(jù)客流量設(shè)計的是下行車安排通常，地鐵出入口的數(shù)量也與客流量成正比。地鐵的設(shè)計和建設(shè)也需要考慮最大客流，對客流的不準確預(yù)測會導(dǎo)致地鐵的設(shè)計錯誤。以往的客流量一般是根據(jù)出票數(shù)量計算的，數(shù)據(jù)滯后、不準確，無法提供可靠的數(shù)據(jù)支持。目前地鐵行業(yè)主要使用Lsgion軟件來測量客流，為了確定客流組織的具體參數(shù)，該軟件使用仿真模型根據(jù)步幅、乘客步數(shù)等數(shù)據(jù)估算客流，應(yīng)用Lsgion軟件，意味著我國地鐵行業(yè)進入了人工智能管理的新階段，并在地鐵周邊環(huán)境中運行仿真測試。相應(yīng)地設(shè)置開放服務(wù)設(shè)施的數(shù)量和列車數(shù)量，對數(shù)據(jù)進行排序可以捕捉到乘客的高峰數(shù)量，預(yù)測地鐵客流也可以結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)。序列模型是根據(jù)地鐵的每日客流數(shù)據(jù)建立的，將軌道交通的空間信息與空間分布的手機相結(jié)合。用戶位置和無線WIFI接入信息，提出了客流時空分布的特點和規(guī)律，實現(xiàn)了客流預(yù)測的新突破。

四、客流的疏散設(shè)計

當(dāng)前很多地鐵站在高峰時期的客流較差情況明顯，擁堵和滯留情況也頻繁發(fā)生。究其原因，主要是因為在布局方面不合理，缺乏有效的客流管理而導(dǎo)致，交叉客流的形成嚴重影響了地鐵交通的順暢。乘客疏散是地鐵客流組織的重點和難點所在，而如何形成有效的客流管理，促使在所有時段地鐵交通有序是必須要著重解決的問題。

（一）撤消造成擁堵的商鋪

地鐵商鋪為通勤者提供便利購物而設(shè)立的商業(yè)區(qū)，是為豐富地鐵文化。作為地鐵的配套設(shè)施，地鐵店的存在一定不能干擾地鐵的通行?，F(xiàn)實中，地鐵中心有一家門店，購物的顧客經(jīng)常與進出站的乘客錯流，回流的乘客給乘客帶來很大的不便，尤其是早晚高峰時段。

（二）改變地鐵布局

造成旅客錯流的另一個原因是，由于檢票口位于出入口通道，因此檢票口分散了人流，形成了旅客錯流。還有一個檢票口與乘客通過的樓梯垂直，乘客上下線和樓梯在檢票時形成交叉流。因此，有必要創(chuàng)造一個合理的布局，以減少乘客橫流的發(fā)生。售票處和檢票口應(yīng)遠離過道，避免乘客橫穿。同時，可以為車站增設(shè)換乘閘口。大廳層面，以增加中轉(zhuǎn)乘客的疏散。能力。

（三）關(guān)注客流密度

如果中轉(zhuǎn)站人流過于擁擠，會降低車站設(shè)施、設(shè)施、組織人員等資源的使用效率。此時，乘客之間會產(chǎn)生潛在的內(nèi)部壓力。需要注意從人內(nèi)部到底部的流出，了解這些區(qū)域入口處的流量限制，在地鐵換乘站，站臺必須密切注意通往站廳的樓梯、大廳和走道，?為避免客流過度集中，防止乘客在排隊過程中過度擁擠和踩踏，及時開通臨時通道，地鐵客流組織密切關(guān)注客流強度，采取人員和緊急疏散，或及時限制客流。

（四）增設(shè)移動護欄

在每天的交通高峰時期，在進站方向、出站方向設(shè)置不同的移動護欄，其主要目的在于可以避免行進在不同方向的人，在行進過程中發(fā)生碰撞等行為，從而避免事故的發(fā)生，保證在站內(nèi)的交通情況順暢。

結(jié)語：綜上所述，城市軌道交通不斷為城市注入新鮮和活力，就像一座城市的血液，承載著城市生存發(fā)展的希望，記錄著城市的成長軌跡。在城市軌道交通中?為了更好地利用地鐵的骨干地位，結(jié)合各個城市的不同特點和條件，需要從實際出發(fā)，發(fā)現(xiàn)、調(diào)查、解決問題，讓地鐵乘客暢通無阻，只有完善地鐵建設(shè)理念，才能提高我國地鐵運營水平。

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