張靈巧 石鵬元 山西二建集團(tuán)有限公司

1 工程概況

紫林路道路工程，西起于規(guī)劃人民路，東止于規(guī)劃桃園堡路。為城市主干路，設(shè)計(jì)速度為V=60km/h，交通安全和管理設(shè)施等級(jí)為B級(jí)道路全，長為8019.961m，紅線寬度60m，綠線寬度90m。橫斷面設(shè)計(jì)為四幅路形式，紫林路單向機(jī)動(dòng)車道寬為15m（單向4車道），雙向八車道，單向機(jī)動(dòng)車道車道劃分：0.5m（路緣帶）+3.5m/車道×4車道+0.5m（路緣帶）。本項(xiàng)目標(biāo)線類型主要有車行道邊緣線、車行道分界線、人行橫道線、導(dǎo)向箭頭、導(dǎo)流線、停止線等，采用MMA城市抗污標(biāo)線（MMA刮涂+噴涂復(fù)合型雙組份標(biāo)線）。其中：底層刮涂樹脂采用進(jìn)口MMA活性樹脂；底漆采用環(huán)氧底漆；面層噴涂樹脂采用進(jìn)口MMA活性樹脂。標(biāo)線涂層厚度應(yīng)均勻，無氣泡、開裂、發(fā)黏、脫落等現(xiàn)象；雙組份標(biāo)線涂層厚度均為0.5mm+0.2mm。標(biāo)線表面撒玻璃珠，應(yīng)均勻分布，含量0.3kg/m2~0.34kg/m2。

2 城市抗污標(biāo)線的施工與技術(shù)研究方向與研究方法

以施工組織設(shè)計(jì)和施工方案作為創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程的技術(shù)基礎(chǔ)，根據(jù)工程特點(diǎn)，組織編制施工組織設(shè)計(jì)，提出需要編制的施工方案清單，并進(jìn)行合理分工。結(jié)合先進(jìn)的BIM技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)虛擬施工，可視化技術(shù)交底等。利用BIM技術(shù)應(yīng)用形象直觀地模擬現(xiàn)場情況，靈活地進(jìn)行現(xiàn)場平面布置，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場平面布置合理、高效。最終達(dá)到縮短施工工期，減少工程成本，提高工程施工質(zhì)量的目標(biāo)。

3 MMA雙組份城市抗污標(biāo)線的施工核心技術(shù)及創(chuàng)新點(diǎn)

（1）標(biāo)線原材料MMA的質(zhì)量檢驗(yàn)；

（2）BIM技術(shù)在雨污水施工的前期策劃、施工過程中的應(yīng)用；

（3）標(biāo)線涂層厚度的控制；

（4）標(biāo)線表面撒布玻璃珠。

4 MMA雙組份城市抗污標(biāo)線的施工技術(shù)分析及研究

4.1 MMA雙組份城市抗污標(biāo)線的成膜方式

A（含MMA）+B（含固化劑）通過化學(xué)反應(yīng)固化形成標(biāo)線涂層。施工時(shí)將A、B兩組份的涂料放在不同的、相互隔離的涂料桶中，在噴槍處按一定比例相互混合，涂敷于路面，并于路面上發(fā)生交聯(lián)（固化）反應(yīng)凝結(jié)形成標(biāo)線。

4.2 MMA雙組份城市抗污標(biāo)線的特性及優(yōu)勢

MMA雙組份城市抗污標(biāo)線具有高溫不變軟發(fā)黏，不易沾染灰塵；低溫不發(fā)脆開裂，不易脫落；耐腐蝕及抗紫外線能力強(qiáng)；成膜致密、光潔；抗靜電效果好，不吸附塵土；涂膜性能穩(wěn)定，能夠長期保持潔凈效果。MMA城市抗污標(biāo)線在現(xiàn)在道路中大規(guī)模使用。

4.2.1 不受溫度變化的影響

熱熔型道路標(biāo)線容易受溫度變化的影響，因?yàn)闊崛弁苛系闹饕鲜荂5石油樹脂，該樹脂本身存在一定的缺陷，致使標(biāo)線高溫容易發(fā)黏，低溫容易開裂；而MMA雙組份標(biāo)線的主要原料是甲基丙烯酸甲酯，它具有良好的耐候性，標(biāo)線不產(chǎn)生低溫?cái)嗔?，高溫軟化的現(xiàn)象，兩個(gè)組份聚合反應(yīng)后形成新的網(wǎng)狀分子，是特大分子量的高分子，而且新的分子不存在任何活性分子鍵。

4.2.2 標(biāo)線耐磨

還是和熱熔型道路標(biāo)線進(jìn)行比較，德國聯(lián)邦交通研究所曾進(jìn)行過一次實(shí)驗(yàn)，模擬測試在極端條件下MMA雙組份標(biāo)線的耐磨、耐用性能，在測試過程中，標(biāo)線涂料將施涂在模擬道路表面的特殊測試塊之上，然后以既定的周期在每片樣品表面進(jìn)行碾壓，從而確定該標(biāo)線產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)和耐磨性。在經(jīng)過400萬次碾壓后，MA雙組份標(biāo)線的耐磨損程度仍為100%，從而得出一個(gè)結(jié)論，MMA雙組份標(biāo)線涂膜0.6mm厚度與熱熔型道路標(biāo)線2mm厚度耐磨性相當(dāng)。

4.2.3 標(biāo)線抗裂

由于熱熔標(biāo)線的國標(biāo)厚度是0.7mm~2.5mm（干膜），在施工時(shí)刮涂于路面，在干結(jié)后會(huì)在標(biāo)線中儲(chǔ)存收縮應(yīng)力和熱脹冷縮應(yīng)力，這些應(yīng)力的存在會(huì)導(dǎo)致標(biāo)線在冬天低溫環(huán)境下開裂，再加上C5石油樹脂本身的缺陷，低溫開裂在所難免；而MMA雙組份標(biāo)線涂料中含有甲基丙烯酸甲酯，標(biāo)線通過化學(xué)交聯(lián)反應(yīng)成膜，成膜過程的聚合反應(yīng)形成網(wǎng)狀分子結(jié)構(gòu)，將涂料中的各個(gè)組份緊密地結(jié)合成密實(shí)的整體，使標(biāo)線不易開裂。

4.2.4 施工效率高

熱熔型道路標(biāo)線施工每班組最多一天能施劃2000m2，而MMA雙組份道路標(biāo)線使用全自動(dòng)車載施工設(shè)備，每班組車載噴涂實(shí)線最多一天能施劃8000m2。

4.2.5 標(biāo)線環(huán)保節(jié)能

溶劑型道路標(biāo)線涂料在干結(jié)過程中排放大量VOC，熱熔型道路標(biāo)線涂料在施工時(shí)必須加熱到200℃左右，高溫燃燒產(chǎn)生大量二氧化碳，而MMA雙組份標(biāo)線涂料無VOC、不需要加熱，是一種環(huán)保型道路標(biāo)線材料。

5 MMA雙組份城市抗污抗污標(biāo)線施工質(zhì)量要求

使用的標(biāo)線材料符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，并具有與路面附著力強(qiáng)、干燥迅速以及良好的耐磨性、耐候性、不沾污性、抗滑性等特性。標(biāo)線具有良好的識(shí)認(rèn)性、寬度—致、邊緣整齊、線型規(guī)則、線條流暢。新劃制的標(biāo)線圖層厚度均勻，無起泡、皺紋、斑點(diǎn)、開裂、發(fā)黏、脫落、泛花等現(xiàn)象，標(biāo)線內(nèi)的有缺陷面積小于3%。標(biāo)線色度性能符合GB 2893的規(guī)定。

6 MMA雙組份城市抗污抗污標(biāo)線涂料外混

雙組份刮涂型標(biāo)線的施工方式有外混98∶2和1∶1，施工時(shí)，將A、B兩種組份的涂料通過控制料斗開關(guān)流入到涂斗，攪拌均勻，然后打開涂斗刮涂到路面反應(yīng)形成雙組份刮涂型標(biāo)線。有以下這兩種施工方式。

6.1 雙組份刮涂型標(biāo)線外混98∶2

其施工特點(diǎn)是設(shè)備及施工工藝簡單；施工時(shí)只需一個(gè)組分涂料，有效避免涂料混淆的事故。需要注意的是理論上固化劑不允許有任何偏差，施工人員需有成熟的“手感”經(jīng)驗(yàn)確保固化劑與涂料混合均勻；為保證連續(xù)施工，尤其在氣溫高的環(huán)境，刮斗需不斷清洗更換使用；4kg以上兩組份材料的混合均勻效果不是太好，適合3kg以下。

6.2 雙組份刮涂型標(biāo)線外混1∶1

其施工特點(diǎn)是設(shè)備及施工工藝簡單；允許固化劑有少量少偏差；能實(shí)現(xiàn)4kg以上兩組份材料的混合均勻效果。需要注意的是施工時(shí)可能會(huì)發(fā)生兩組分混淆的事故；為保證連續(xù)施工，尤其在氣溫高的環(huán)境，刮斗需不斷清洗更換使用。

7 MMA雙組份城市抗污標(biāo)線的施工技術(shù)

（1）施工材料的準(zhǔn)備

在城市抗污標(biāo)線施工前需選用符合設(shè)計(jì)文件質(zhì)量要求的合格材料。對每一批原材進(jìn)行抽檢并對各成品或構(gòu)件的加工進(jìn)行全程監(jiān)督、檢查，成品出廠前，由總公司實(shí)驗(yàn)站進(jìn)行檢測，對于特殊材料將委托相關(guān)的權(quán)威部門進(jìn)行檢測，確保到達(dá)施工現(xiàn)場的材料（產(chǎn)品）100%合格。

各種輔助材料嚴(yán)格按照招標(biāo)文件的技術(shù)要求采用合格產(chǎn)品，并委托指揮部指定的檢測單位進(jìn)行檢測，確保材質(zhì)合格，并選擇合格的保管場地堆放。標(biāo)線材料將采用檢測合格雙組份標(biāo)線涂料。輔助材料及產(chǎn)品均須符合國家有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，材料到達(dá)工地后，要妥善存放，做好防雨、防潮工作。

（2）應(yīng)用BIM技術(shù)在施工的前期策劃

應(yīng)用BIM技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)場的施工模擬，其中包括工序的模擬，施工進(jìn)度安排模擬，交通封鎖的車流分析、可視化技術(shù)交底等，方便實(shí)際施工過程中的施工管控和交通管控。

（3）雙組份標(biāo)線的現(xiàn)場測量放線

在施工前，要針對每個(gè)路口進(jìn)行深化設(shè)計(jì)，渠劃好交通。在狹窄工作面的工作地點(diǎn)，采用人工放線的辦法。在有充足工作面的施工地點(diǎn)，依據(jù)施工圖紙，根據(jù)道路參照點(diǎn)使用專用車載水線車進(jìn)行水線敷設(shè)工作，同時(shí)要對車的行進(jìn)路線及水線位置進(jìn)行清除障礙及污物，防止行駛車輛跳動(dòng)影響水線質(zhì)量。

（4）路面的清掃

在放好線的地方，依據(jù)施工前路面準(zhǔn)備要求使用掃地車和吹風(fēng)機(jī)清理路面，將路面碎石、泥土和粉塵等垃圾徹底清除，確保漆膜與路面有良好的附著能力。

（5）涂料按比例加入固化劑

在進(jìn)行施工時(shí)在涂料中按比例加入固化劑，以保證涂料滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

（6）標(biāo)線敷設(shè)和面撒玻璃珠

涂料加入固化劑攪拌均勻后，進(jìn)行標(biāo)線敷設(shè)，同時(shí)劃線車自行撒布玻璃珠，在實(shí)施這一工序時(shí)，要用鋼卷尺對水線尺寸進(jìn)行符合，同時(shí)利用線繩調(diào)整水線，使標(biāo)線線型達(dá)到規(guī)范要求。標(biāo)線的噴涂施工安排在白天進(jìn)行，雨天、塵埃大、風(fēng)大時(shí)暫時(shí)停止施工。

噴涂標(biāo)線時(shí)，在施工現(xiàn)場設(shè)置適當(dāng)?shù)木鏄?biāo)志，阻止車輛及行人在作業(yè)區(qū)內(nèi)通過，防止其將涂料帶出或形成車轍，直至標(biāo)線充分干燥。施工過程中隨時(shí)自檢，并通知、配合監(jiān)理部門抽檢，標(biāo)線寬度誤差控制在±5mm內(nèi)，長度誤差控制在±50mm內(nèi)，縱向間距誤差控制在±50mm內(nèi)，橫向偏位誤差控制在土30mm內(nèi)。使標(biāo)線的各項(xiàng)指標(biāo)均符合規(guī)范要求。

（7）驗(yàn)收通過后清理現(xiàn)場、開放交通

由施工人員清理現(xiàn)場雜物及機(jī)具，由交通安全員指揮，開放道路交通。

8 結(jié)束語

通過對MMA雙組份城市抗污標(biāo)線施工技術(shù)的研究發(fā)現(xiàn)，MMA雙組份城市抗污標(biāo)線具有高溫不變軟發(fā)黏，不易沾染灰塵；低溫不發(fā)脆開裂，不易脫落；耐腐蝕及抗紫外線能力強(qiáng)；成膜致密、光潔；抗靜電效果好，不吸附塵土；涂膜性能穩(wěn)定，能夠長期保持潔凈效果。總結(jié)其施工工藝，并與傳統(tǒng)熱熔型標(biāo)線對比，具有較高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。通過對MMA雙組份城市抗污標(biāo)線的施工與技術(shù)研究，總結(jié)MMA雙組份城市抗污標(biāo)線的施工工藝，同時(shí)縮短施工工期，減少工程成本，并提升了工程的綠色施工。