湄公河三角洲的大米產(chǎn)量占越南大米總產(chǎn)量的90%，水產(chǎn)品占65%，水果產(chǎn)量則占70%。但該地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施不發(fā)達(dá)，還缺乏重要的物流中心、衛(wèi)星系統(tǒng)、食品安全監(jiān)測(cè)單位和合格的輻照設(shè)施，該地區(qū)僅有的3 個(gè)物流中心不足以滿足整個(gè)地區(qū)。越南昌順果品進(jìn)出口有限公司副總經(jīng)理Ngo Tuong Vy 女士指出，目前越南火龍果運(yùn)往美國(guó)和歐盟的物流成本占生產(chǎn)成本的30%以上，而運(yùn)往泰國(guó)的物流成本占生產(chǎn)成本的15%，這大大降低了越南火龍果的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。如果建成多個(gè)物流中心和相應(yīng)基建，越南水果的競(jìng)爭(zhēng)力將得到大幅提升，種植戶也將從降低的運(yùn)輸成本中受益。

越南果蔬協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)Dang Phuc Nguyen 指出，當(dāng)務(wù)之急是重點(diǎn)關(guān)注區(qū)域聯(lián)動(dòng)，創(chuàng)造貿(mào)易條件，特別是加快建成有效的加工生產(chǎn)模式，這需要政府與企業(yè)間的合作。具體而言，地方政府要為投資者提供資金和土地的政策支持。物流中心建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，形成規(guī)?；募猩a(chǎn)區(qū)，提升農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值鏈，推向全球市場(chǎng)。另外，地方政府還需完善與干線公路相銜接的基礎(chǔ)設(shè)施和現(xiàn)代化工業(yè)區(qū)，開發(fā)港口，便于貨物運(yùn)輸與流通。