陳文春

（中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司 柳州工務(wù)段，工程師，廣西 柳州 545007）

CZ2516D 道岔是可動(dòng)心軌單開(kāi)道岔的一種，可動(dòng)心軌道岔轍叉的心軌可以扳動(dòng)與翼軌密貼，消除了有害空間，過(guò)岔速度限制較小，行車(chē)更加平穩(wěn)，多用于允許速度較高的線路上。中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)公司柳州工務(wù)段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)柳州工務(wù)段）負(fù)責(zé)維修的黔桂線太陽(yáng)村至金城江區(qū)段正線道岔選用鋪設(shè)了80 組CZ2516D 道岔。相較于普通固定型道岔，CZ2516D 可動(dòng)心軌道岔轉(zhuǎn)轍部分、轍叉部分結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，道岔晃車(chē)病害出現(xiàn)頻次高，養(yǎng)修要求高。因此。認(rèn)真分析改型道岔常見(jiàn)故障成因，有的放矢制定落實(shí)整改措施，是工務(wù)部門(mén)的重要任務(wù)之一。

1 CZ2516D道岔的特點(diǎn)及技術(shù)特性

1.1 CZ2516D 道岔特點(diǎn)目前廣泛用作提速道岔的CZ2516D 道岔，是按照60 kg/m 鋼軌12 號(hào)提速改進(jìn)型單開(kāi)道岔設(shè)計(jì)鋪設(shè)，軌下采用混凝土岔枕，1 435 mm 標(biāo)準(zhǔn)軌距，轍跟采用限位器連接形式，使用鉤形外鎖閉裝置。

1.2 CZ2516D 道岔技術(shù)特性CZ2516D 道岔全長(zhǎng)為43 200 mm；Ⅱ型彈條扣件；AT 彈性可彎尖軌，長(zhǎng)13 600 mm；P60 基本軌，長(zhǎng)16 792 mm；可動(dòng)心軌轍叉，長(zhǎng)13 792 mm；AT 長(zhǎng)心軌，長(zhǎng)11.166 mm；AT 短心軌，長(zhǎng)6.725 mm；特種斷面翼軌長(zhǎng)13.042 mm；側(cè)向設(shè)置槽型鋼分開(kāi)式護(hù)軌，長(zhǎng)5 400 mm。

2 CZ2516D道岔轉(zhuǎn)轍病害成因

2.1 尖軌與基本軌不密貼主要原因：一是尖軌部分框架、軌距及軌距變化率不良；二是基本軌方向不良；三是尖軌空吊、翹頭或爬行；四是尖軌、基本軌磨耗不一致、有肥邊；五是滑床板脫焊或斷裂，零部件作用不良。

當(dāng)然使用手動(dòng)模式也未嘗不可。很多鏡頭都有對(duì)焦尺，可以先目測(cè)拍攝距離，快速將鏡頭對(duì)焦尺調(diào)整到相應(yīng)的刻度，然后在配合相機(jī)的實(shí)時(shí)取景模式，通過(guò)放大畫(huà)面功能進(jìn)行精確的手動(dòng)對(duì)焦。另外，如果是野外拍攝，還可以隨身攜帶一個(gè)手電筒進(jìn)行補(bǔ)光對(duì)焦。但此時(shí)切記，要將相機(jī)的對(duì)焦和測(cè)光模式分開(kāi)，以免影響相機(jī)的測(cè)光因?yàn)槭蛛娡惭a(bǔ)光而不準(zhǔn)確。

4.2 鋼軌光帶不良主要原因：一是鋼軌狀態(tài)差、接頭不平順；二是鋼軌水平不良、超高及順坡率設(shè)置不合理。

4）結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)合理安裝道岔加強(qiáng)設(shè)備，重點(diǎn)安裝軌距拉桿、支距拉桿、翼軌拉桿以及地錨樁等，提升道岔整體框架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

3個(gè)方案中，方案一供水線路較長(zhǎng)，管道工程量較大，需穿過(guò)的村鎮(zhèn)較多，施工難度較大，尤其經(jīng)過(guò)羅村段煤炭采空區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜；方案二跨地市施工協(xié)調(diào)難度大，進(jìn)入城區(qū)后拆遷工程量大；而方案三利用了現(xiàn)有渠道工程，節(jié)省了工程投資，無(wú)征地及地界矛盾，雖然存在輸水二次污染隱患，但覆蓋好渠道是可以規(guī)避的，因此推薦采用方案三，即總干渠方案。

3.2 心軌及翼軌鋼軌病害主要原因：一是軌件肥邊，磨耗大；二是心軌、翼軌磨耗不一致，心軌頂面寬50 mm 斷面前后心軌、翼軌受力部位不正確；三是鐵墊板磨耗、膠墊潰爛等導(dǎo)致輪軌關(guān)系不良，造成心軌、翼軌磨耗、壓槽傷損；四是岔心有空吊板病害，打塌鋼軌。

登子離開(kāi)孩子們，搖頭嘆息：張大爺，讓你見(jiàn)笑話(huà)了，我家里真的沒(méi)什么地方可見(jiàn)人。甲洛洛的心口緊緊的，不知道自己這樣硬闖進(jìn)登子的家里是否妥當(dāng)，但事已至此，他只有硬著頭皮笑：我們家也和你家一樣，你就別難為情了。

3 CZ2516D道岔轍叉及護(hù)軌病害成因

3.1 心軌與翼軌不密貼主要原因：一是心軌、翼軌框架位置有變化；二是心軌、翼軌有肥邊。

17世紀(jì)30年代，土爾扈特人在其首領(lǐng)和鄂爾勒克率領(lǐng)下遠(yuǎn)徒伏爾加河流域，在那里建立起游牧民族的封建汗國(guó)，直至1771年渥巴錫率部重返故土。在近一個(gè)半世紀(jì)的時(shí)間里，土爾扈特人在伏爾加河流域所建立的土爾扈特汗國(guó)經(jīng)歷了如下幾個(gè)時(shí)期：

隨著韓劇在中國(guó)的流行，劇中經(jīng)常出現(xiàn)的部隊(duì)鍋在中國(guó)也變得耳熟能詳，不少城市更是如雨后春筍般冒出了一家家主打韓式部隊(duì)鍋的餐廳。

3.3 心軌與頂鐵不密主要原因：一是軌距不良；二是零扣件作用不良；三是頂鐵有缺陷或磨耗大。

3.4 護(hù)軌磨耗主要原因：一是轍叉部分軌距、軌向不良；二是護(hù)軌開(kāi)口、過(guò)渡段及平直段輪緣槽尺寸不良。

4 CZ2516D道岔連接部分病害成因

4.1 軌向不良主要原因：一是道岔轉(zhuǎn)轍部分與轍叉及護(hù)軌部分平面位置不順；二是道岔支距不良；三是道岔軌距不良。

主要問(wèn)題 目前，汽車(chē)拆裝實(shí)習(xí)課程的設(shè)置及教學(xué)方式大多采用現(xiàn)場(chǎng)講解實(shí)物拆裝的傳統(tǒng)方式，即指導(dǎo)教師在做完拆裝示范并講解完操作規(guī)程及注意事項(xiàng)后，由學(xué)生分組進(jìn)行汽車(chē)主要總成的拆裝操作。這種傳統(tǒng)的授課方式存在諸多弊端：

5 CZ2516D道岔病害綜合整治方法

5.1 強(qiáng)化道岔框架結(jié)構(gòu)重點(diǎn)做好以下工作：

1）結(jié)合道岔服役年限、通過(guò)總重及設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)合理規(guī)劃成本投入。黔桂線CZ2516D 道岔上道已有15 年，服役道岔大部件狀態(tài)不良，應(yīng)及時(shí)有針對(duì)性地對(duì)尖軌、基本軌、可動(dòng)心軌、翼軌進(jìn)行更換，改善道岔設(shè)備狀態(tài)。

2）做好岔區(qū)道床石砟補(bǔ)充及整治，加強(qiáng)接頭、尖軌、心軌、連接桿等部位道床病害整修，提高道岔抵抗列車(chē)荷載作用的能力，提升道岔基礎(chǔ)狀態(tài)。

3）做好結(jié)構(gòu)性病害整治。要加強(qiáng)對(duì)轉(zhuǎn)轍部分磨耗滑床板、心軌尖端前后磨耗鐵墊板的更換，認(rèn)真整修轉(zhuǎn)轍、轍叉及護(hù)軌部位大膠墊與軌下小膠潰爛問(wèn)題，及時(shí)整組更換整修墊板及膠墊，增強(qiáng)道岔結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

2.3 尖軌及基本軌鋼軌病害主要原因：一是尖軌、基本軌磨耗不一致，尖軌頂面寬50 mm斷面前后尖軌、基本軌受力部位不正確；二是尖軌作用邊與非作用邊、基本軌作用邊打磨不及時(shí)，產(chǎn)生肥邊導(dǎo)致掉塊；三是道岔順坡接頭、尖軌跟端接頭不平順，道床吐碴、翻漿，出現(xiàn)接頭打塌或掉塊。

2.2 離縫病害主要原因：一是尖軌與頂鐵不密，頂鐵磨耗大；二是尖軌與滑床板離縫、有空吊；三是基本軌與滑床板不密貼，基本軌有橫移；四是扣件與鋼軌、扣件與擋肩有離縫，列車(chē)通過(guò)時(shí)鋼軌橫移。

5.2 確保道岔狀態(tài)良好重點(diǎn)落實(shí)以下措施：

2.4 聯(lián)結(jié)零件病害主要原因：一是滑床板脫焊、斷裂；二是滑床臺(tái)磨耗；三是地腳螺栓失效；四是滑床板、鐵墊板底大膠墊、軌下小膠墊潰爛失效。

1）提高大機(jī)整治道岔作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。利用大機(jī)進(jìn)行拆桿搗固整修道岔連桿處所，大機(jī)搗固、大機(jī)打磨作業(yè)加強(qiáng)道岔側(cè)股整修，大機(jī)作業(yè)不跳段、不留死角，提升大機(jī)整治道岔作業(yè)質(zhì)量。

2）提高重點(diǎn)部位養(yǎng)修標(biāo)準(zhǔn)。尖軌及護(hù)軌處養(yǎng)修標(biāo)準(zhǔn)為軌距+1-1 mm，軌距變化率1‰，護(hù)軌輪緣槽尺寸+2-1 mm、輪緣槽變化率1‰、輪緣槽最大最小差2 mm，強(qiáng)化轉(zhuǎn)轍及護(hù)軌部分設(shè)備質(zhì)量。

3）加強(qiáng)道岔平縱斷面整治力度。將道岔前后100 m 范圍內(nèi)線路納入道岔單元綜合檢查整治，并利用大機(jī)恢復(fù)道岔大平大順。

5.3 提升道岔整修效果重點(diǎn)做好以下工作：

1）在道岔養(yǎng)修作業(yè)中，將車(chē)間組織生產(chǎn)“七大環(huán)節(jié)”落到實(shí)處，重點(diǎn)在病害的數(shù)理分析和病理分析上下功夫，精準(zhǔn)有效整治道岔病害。

2）結(jié)合當(dāng)前工電聯(lián)整和集中修大天窗契機(jī)，集中人力、設(shè)備等資源，綜合整治道岔重點(diǎn)病害及結(jié)合部問(wèn)題，解決疑難雜癥和頑固病害。

在熱帶氣旋和東北季風(fēng)等特殊環(huán)境下，按標(biāo)準(zhǔn)配置系碇設(shè)備的燈浮標(biāo)發(fā)生移位的情況每年都在發(fā)生，嚴(yán)重影響航道的正常使用和港口碼頭的營(yíng)運(yùn)。每年直接造成的廣州航標(biāo)處經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)百萬(wàn)，并給港航經(jīng)濟(jì)造成很大的損失。隨著港口航道不斷發(fā)展，燈浮標(biāo)的配布越往外延伸，將會(huì)存在更多易發(fā)生移位的燈浮標(biāo)，所以研究細(xì)化系碇設(shè)備的配置將越來(lái)越必要。本文推薦應(yīng)用10噸沉塊做詳細(xì)的探索，希望廣州航標(biāo)處試驗(yàn)，不斷尋求有效的方案來(lái)解決特殊環(huán)境下浮動(dòng)標(biāo)志易發(fā)生移位的情況。

6 CZ2516D道岔整治成效

柳州工務(wù)段從2020 年年初開(kāi)始就在黔桂線開(kāi)展集中修施工，組織進(jìn)行道岔專(zhuān)項(xiàng)整治活動(dòng)，對(duì)黔桂線CZ2516D 可動(dòng)心軌道岔集中進(jìn)行了大機(jī)綜合維修、大機(jī)打磨、道岔專(zhuān)項(xiàng)整治工作，共搗固27 組、打磨47 組、專(zhuān)項(xiàng)整治46 組、軌道加強(qiáng)設(shè)備安裝80 組，從道岔各部位病害整治、平縱斷面優(yōu)化、聯(lián)結(jié)零件整修、框架結(jié)構(gòu)加強(qiáng)等方面全面綜合整治道岔設(shè)備，軌檢車(chē)、車(chē)載式檢查儀和添乘儀超限報(bào)警明顯減少，取得了較好的成效。

7 結(jié)束語(yǔ)

CZ2516D 道岔是一種提速改進(jìn)型道岔，可動(dòng)心轍叉是它的主要特征，由于其在轉(zhuǎn)轍部分、轍叉及護(hù)軌部分比普通固定型道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，病害成因較多，對(duì)該型號(hào)道岔養(yǎng)護(hù)整治必須提高養(yǎng)修標(biāo)準(zhǔn)，采用綜合整治方法，才能預(yù)防病害的產(chǎn)生與發(fā)展，確保道岔設(shè)備質(zhì)量。