鄧春星

珠海市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院（519000）

0 前言

城市道路的建設(shè)效果影響著城市環(huán)境品質(zhì)，關(guān)系著人們的日常出行。城市建設(shè)水平在不斷提高，且城市道路建設(shè)也在不斷進(jìn)步。通常情況下，城市道路的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、車(chē)輛行人眾多、功能多樣，這就需要提前做好道路布局設(shè)計(jì)的規(guī)劃。城市城市道路不僅是交通樞紐，更是城市社會(huì)環(huán)境和自然環(huán)境中的一道亮麗風(fēng)景線。

1 人本化思想在城市道路設(shè)計(jì)中的作用

1.1 人本化思想可以促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展

人本化設(shè)計(jì)不僅僅能夠在很大程度上提升市民的體驗(yàn)感，還可以在一定程度上促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展。作為和諧社會(huì)的主體，需要把人本化的思想逐漸與日常生活結(jié)合起來(lái)。城市道路的規(guī)劃是社會(huì)進(jìn)步及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直觀體現(xiàn)。隨著我國(guó)總體發(fā)展水平的提升，社會(huì)建設(shè)由原有的單一GTP建設(shè)向以人為本的和諧社會(huì)發(fā)展轉(zhuǎn)換，城市規(guī)劃也從體量發(fā)展為中心向以宜居城市建設(shè)為重點(diǎn)的規(guī)劃思路轉(zhuǎn)換。城市道路規(guī)劃不僅要滿足道路的基本功能要求，也應(yīng)實(shí)現(xiàn)廣大民眾的主觀需求，為人們提供更高水平的服務(wù)，充分體現(xiàn)對(duì)人的尊重與關(guān)愛(ài)，實(shí)現(xiàn)車(chē)本位向人本位的總體規(guī)劃理念的轉(zhuǎn)換[1]。

1.2 人本化思想可以促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)環(huán)境的發(fā)展

在城市道路的建設(shè)中堅(jiān)持人本化思想可以對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展起到良好的促進(jìn)作用，給城市居民帶來(lái)更好的工作和生活環(huán)境，為人們提供良好的生活保障。這不僅是經(jīng)濟(jì)優(yōu)化發(fā)展的主要內(nèi)容，而且是社會(huì)發(fā)展中堅(jiān)持人本化思想的主要目的。應(yīng)該全面考慮道路所有交通方式出行者的通行權(quán)，從“路給車(chē)走”向“路給所有人走”轉(zhuǎn)換，滿足各方出行需求和安全要求。同時(shí)，在城市道路建設(shè)時(shí)，要積極采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，將城市的道路、電、氣以及水切實(shí)地聯(lián)系在一起，最終實(shí)現(xiàn)完整的配套建設(shè)，最大限度地滿足人們對(duì)生活及工作的需求。因此，建設(shè)完善的城市發(fā)展規(guī)劃是非常重要的，不僅可以有效保障人們?cè)诔鞘兄械幕A(chǔ)生活和生產(chǎn)，而且可以有效促進(jìn)城市的總體發(fā)展。

1.3 人本化設(shè)計(jì)思想可以使道路的質(zhì)量得到有效的保障

堅(jiān)持人本化設(shè)計(jì)思想可以在最大程度上保證城市道路的質(zhì)量。對(duì)城市道路的設(shè)計(jì)是工程建設(shè)中最關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是關(guān)乎整個(gè)工程項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵一步。因此，在對(duì)城市道路設(shè)計(jì)時(shí)要首先考慮其質(zhì)量問(wèn)題，如果建設(shè)質(zhì)量不過(guò)關(guān)，就無(wú)法達(dá)到人本化建設(shè)的最終目的。如在對(duì)人行道進(jìn)行建設(shè)時(shí)，人們首先要考慮的問(wèn)題就是其平整性和密實(shí)度，道路的基本功能缺失則無(wú)法談及對(duì)人的尊重與關(guān)愛(ài)，人本化的目標(biāo)就更難實(shí)現(xiàn)了。這就要求相關(guān)單位要嚴(yán)格把控質(zhì)量問(wèn)題，規(guī)范設(shè)計(jì)和驗(yàn)收的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，把工程質(zhì)量放在第一位。無(wú)論建設(shè)項(xiàng)目的大小，均要以建設(shè)質(zhì)量為首要目標(biāo)，為人們的交通安全提供保障。

2 城市道路人本化設(shè)計(jì)的應(yīng)用

2.1 分級(jí)規(guī)劃

城市道路工程不僅需考慮其交通功能，同時(shí)需結(jié)合城市服務(wù)功能進(jìn)行綜合規(guī)劃。城市道路由于其沿線土地開(kāi)發(fā)不同、在路網(wǎng)中位置不同，導(dǎo)致其交通功能和服務(wù)功能側(cè)重點(diǎn)不同。

引入以人為本的道路規(guī)劃需結(jié)合道路等級(jí)、沿線空間景觀特征及道路功能，制定分功能、差異化的道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

交通型道路、商業(yè)型道路、生活服務(wù)型道路和景觀休閑型道路，具有差別功能的道路設(shè)計(jì)不應(yīng)是統(tǒng)一的，必須根據(jù)各自的特點(diǎn)進(jìn)行區(qū)分規(guī)劃。在結(jié)合道路功能、等級(jí)及現(xiàn)有的道路技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，確定道路規(guī)劃設(shè)計(jì)參數(shù)，以保障各項(xiàng)交通要素的路權(quán)合理分配。通過(guò)分級(jí)分功能的道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)道路斷面及道路紅線進(jìn)行合理規(guī)劃[2]。

城市道路非機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)在路網(wǎng)規(guī)劃及道路紅線控制規(guī)化階段落實(shí)建設(shè)規(guī)模及道路空間條件，以保障相關(guān)路權(quán)及網(wǎng)絡(luò)體系。首先宏觀路網(wǎng)上確定非機(jī)動(dòng)車(chē)網(wǎng)絡(luò)等級(jí)體系，再結(jié)合其功能及建設(shè)條件規(guī)劃確定相關(guān)非機(jī)動(dòng)車(chē)道路網(wǎng)密度及間距。

在標(biāo)準(zhǔn)路段落實(shí)道路斷面功能紅線總寬，在交叉口范圍還應(yīng)充分考慮路口展開(kāi)段的紅線寬度變化，以保障慢行道的連續(xù)行。

依托道路分級(jí)制定差異化人行道網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)。人行道網(wǎng)絡(luò)規(guī)格可以根據(jù)道路功能進(jìn)行分級(jí)，并結(jié)合城市實(shí)際情況針對(duì)中心城區(qū)和城區(qū)外圍分別進(jìn)行控制（如圖1所示）。

圖1 道路斷面板塊劃分示意圖

2.2 交通性道路的人本化規(guī)劃

交通性道路以服務(wù)中長(zhǎng)距離交通為主，相關(guān)路網(wǎng)密度較小，連續(xù)性較強(qiáng)，對(duì)地塊分割效益顯著。由于交通性道路節(jié)點(diǎn)小、間距長(zhǎng)的特點(diǎn)，在道路規(guī)劃中需重點(diǎn)考慮沿線兩側(cè)地塊的連接通道間距及慢行過(guò)街距離，以保障地塊的聯(lián)通及慢行通道的連續(xù)性。

交通性道路功能復(fù)雜，沿線用地發(fā)展較快，在慢行道規(guī)劃上應(yīng)預(yù)留相對(duì)富余空間，滿足道路管線及景觀綠化布設(shè)空間。交通性道路平面節(jié)點(diǎn)較遠(yuǎn)（一般大于800m）對(duì)人行過(guò)街不友善。道路規(guī)劃中可以結(jié)合平面節(jié)點(diǎn)間距設(shè)置路中過(guò)街以豐富過(guò)街通道。常用的過(guò)街通道有以下3類(lèi)：主線分離（下穿或高架）地面信號(hào)燈交叉口過(guò)街，立交過(guò)街（高架橋或地下人行通道），信號(hào)燈交叉口過(guò)街。

在平面交叉口上應(yīng)合理設(shè)置渠化島及二次過(guò)街安全島，以便慢行過(guò)街駐足。當(dāng)平面過(guò)街距離大于16m，應(yīng)考慮設(shè)置過(guò)街安全島（寬度不宜小于2 m）。

交通性道路的人本化設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮慢行系統(tǒng)的安全性。通道上保障慢行通道的獨(dú)立性，避免機(jī)非共板、人車(chē)混行現(xiàn)象。人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道及機(jī)動(dòng)車(chē)道宜采用分離設(shè)置形式。機(jī)動(dòng)車(chē)道與慢行道應(yīng)設(shè)置物理隔離設(shè)施，如綠化帶、隔離欄桿。

2.3 商業(yè)性道路的人本化規(guī)劃

商業(yè)性道路沿線土地利用混合開(kāi)發(fā)，底層商業(yè)功能豐富，進(jìn)行道路規(guī)劃時(shí)應(yīng)強(qiáng)調(diào)街道文化及開(kāi)敞空間的人性化安排，打造具有活力的商業(yè)環(huán)境。商業(yè)性道路人行活動(dòng)需求較大，首先需考慮合理的平面空間。

道路斷面設(shè)計(jì)上應(yīng)對(duì)建筑前期與人行道進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，擴(kuò)大步行區(qū)域，保障界面的統(tǒng)一性。中央分隔帶應(yīng)大于1.5m，方便行人過(guò)街。斷面設(shè)置獨(dú)立自行車(chē)道以及設(shè)置有自行車(chē)停車(chē)位的設(shè)施帶。

道路鋪裝、街道小品及綠化需與沿線建筑環(huán)境相融合，并預(yù)留景觀節(jié)點(diǎn)及駐足休憩設(shè)施。同時(shí)一定要加強(qiáng)無(wú)障礙設(shè)計(jì)，一方面可以充分體現(xiàn)社會(huì)對(duì)殘疾人的關(guān)心、幫助和理解；另一方面，也可以幫助殘疾人積極地融入社會(huì)，努力克服自身的困難。通過(guò)加強(qiáng)無(wú)障礙建設(shè)，人們可以充分體現(xiàn)人本化的設(shè)計(jì)思想。路面鋪裝上設(shè)置無(wú)障礙地磚，路建筑開(kāi)口上應(yīng)降低路面高差或提高路口鋪裝高度（如圖2所示）。

2.4 生活性道路的人本化規(guī)劃

目前城市正朝著多元化方向發(fā)展，城市交通狀況比較復(fù)雜，生活性道路人車(chē)沖突越加嚴(yán)重。在生活性道路設(shè)計(jì)上，為降低車(chē)速提高行人安全可以采用以下寧?kù)o化交通措施（如圖2所示）。

圖2 生活性道路車(chē)道窄化案例圖

人行過(guò)街段的車(chē)道窄化。在過(guò)街路段壓縮路面或形成斷面“瓶頸”，降低車(chē)速。

人流密集路段的車(chē)道曲折化設(shè)計(jì)。通過(guò)偏移路中線設(shè)置曲折路段，降低車(chē)速或設(shè)置“鋸齒形”標(biāo)線，提醒駕駛員減速。

交叉口窄化。通過(guò)人行道外拓，縮窄交叉口面積及減小轉(zhuǎn)彎半徑，迫使車(chē)輛減速的同時(shí)提高過(guò)街視距安全及減少過(guò)街距離。

在鋪設(shè)道路的過(guò)程中，可以采用一些特殊材質(zhì)和顏色材料，形成一定的視覺(jué)效果，在車(chē)輛通過(guò)該路段時(shí)既可以起到提醒司機(jī)的作用，在一定程度上也增加趣味性。另外，在住宅區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院以及路口等設(shè)置交通引導(dǎo)標(biāo)志。在當(dāng)前社會(huì)中，人們關(guān)注最多的就是安全問(wèn)題及舒適度，因此，設(shè)計(jì)師在對(duì)城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一定要充分體現(xiàn)以人為本的思想，設(shè)計(jì)出一種比較靈活的道路網(wǎng)絡(luò)[3]。

2.5 景觀性道路的人本化規(guī)劃

目前城市道路的綠化形式多種多樣，不僅豐富了城市的景觀，而且有助于改善當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，最重要的是能夠輔助交通運(yùn)行。深入貫徹人本化的設(shè)計(jì)理念，并通過(guò)生態(tài)學(xué)原理來(lái)進(jìn)行植物的配置，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧相處。另外，防護(hù)道路配置應(yīng)選擇一些抗污染、抗噪聲的植物，這樣不僅可以起到綠化的效果，而且還能夠起到保護(hù)環(huán)境的作用。

景觀性道路斷面建議采用四板塊布設(shè)，利用綠化帶安全分隔所有交通方式。中央綠化帶提供了景觀主軸線，兩側(cè)富有特色的綠化帶及設(shè)置在其中的人行和自行車(chē)通道都提供了很好的休閑條件。

3 結(jié)語(yǔ)

城市道路是城市的重要組成部分，因此，城市道路的設(shè)計(jì)對(duì)于城市的發(fā)展非常重要，道路設(shè)計(jì)是否合理或者是否具有人本化的設(shè)計(jì)思想和理念將對(duì)人們的生活水平和城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很大影響，所以，設(shè)計(jì)人員要把握好道路設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)。城市道路的設(shè)計(jì)進(jìn)程中，設(shè)計(jì)人員不光要注意道路的質(zhì)量和穩(wěn)定性，還要關(guān)注城市的整體特征、城市的自然景觀、道路周?chē)慕ㄖh(huán)境等要素。城市道路規(guī)劃的人本化設(shè)計(jì)要融入城市的特征中，產(chǎn)生具有獨(dú)特特征的城市的外觀，促使城市道路和城市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，確保城市交通質(zhì)量。