劉劍

（廣州市市政工程設計研究總院有限公司，廣東 廣州 510000）

0 引言

人行天橋是城市重要的過街通道，是提升道路通行效率的有效措施，同時也是城市面貌、個性特征的體現(xiàn)。隨著時代的發(fā)展，人行天橋、慢行系統(tǒng)等設計的人性化越來越普及。隨著人行天橋的數(shù)量增長，人們對于橋梁景觀的需求也越來越高。

作為城市主干道上的人行天橋，除了滿足行人過街需求的基本需求，更應考慮其景觀性。項目實施過程中經常會出現(xiàn)資金緊張或預算有限的情況，如花大力氣設計天橋景觀必然會帶來成本上的大大增加，為兼顧功能和景觀的需求，可結合項目特點從結構本身出發(fā)，力求平衡好兩者間的關系。

1 工程概況

本項目位于廣州大道北段，路線呈南北走向，南起東西向天河路，北至沙太北路路口，是廣州目前南北向最為繁忙的一條交通干道。沿線交叉的主要道路有天河北路、林和西橫路、水蔭四橫路、禺東西路、先烈東路、廣園東路、沙太南路、廣州環(huán)城高速、怡新路、京溪路、同泰路及華南快速路等。項目涉及的道路全長約15km，雙向6～10 車道，紅線寬度40～80m，設計速度50km/h。

廣州大道北（天河立交至沙太路口段）雖歷經數(shù)次改造，仍然存在道路沿線存在較多信號燈、行人過街間距不合理的交通問題，嚴重制約了車輛交通的通行。為提高廣州大道的交通效率，充分體現(xiàn)以人為本的施政理念，對廣州大道北進行道路升級改造，擬建設一批過街人行天橋滿足人行過街需求，工程結合周邊場地和現(xiàn)場條件共設置8 座人行天橋[1]。

2 人行天橋設計

如圖1，根據(jù)現(xiàn)狀道路情況及人行過街流量進行綜合分析，主橋結構采用47.85m 單跨鋼桁架結構，桁高中心高度為520cm。桿件采用矩形截面。主橋總寬為710cm，橫向布置為60cm（花槽）+30cm（弦桿）＋15cm（欄桿）+500cm（人行道）＋15cm（欄桿）+30cm（弦桿）+60cm（花槽）。橋墩為雙柱式鋼筋混凝土墩，采用圓形截面，直徑為80cm，主橋樁基直徑為100cm，梯道墩為Φ60cm 鋼管柱。橋墩與鋼桁架設支座連接[2]。

圖1 圣地廣場天橋

如圖2，根據(jù)現(xiàn)狀道路情況及人行過街流量進行綜合分析，主橋結構采用47.92m 單跨拱輔鋼結構，拱中心矢高460cm，桿件采用矩形截面，節(jié)段工廠預制，現(xiàn)場分段吊裝拼接而成。主橋總寬為714.7cm，橫向布置為60cm（花槽）+32.4cm（弦桿）＋15cm（欄桿）+500cm（人行道）＋15cm（欄桿）+32.4cm（弦桿）+60cm（花槽）。梯道采用雙邊接地，梯道總寬為2.8m，人行凈寬為2.5m，中間設置一條0.6m 寬推車道。主橋兩側均設置0.6m 花槽，梯道不設置花槽[3]。

圖2 京溪人行天橋

如圖3，根據(jù)現(xiàn)狀道路情況及人行過街流量進行綜合分析，主橋結構采用43.3m 單跨拱輔鋼結構，橋面系以上采用空間曲面鋼桁架，跨中矢高418cm，桿件采用矩形截面。主橋總寬為710cm，橫向布置為60cm（花槽）+30cm（弦桿）＋15cm（欄桿）+500cm（人行道）＋15cm（欄桿）+30cm（弦桿）+60cm（花槽）。東、西側梯道采用雙邊接地，梯道總寬為3.3m，人行凈寬為3m，中央設置一條0.6m 寬推車道。主橋兩側設置花槽[4]。

圖3 云景人行天橋

如圖4，根據(jù)現(xiàn)狀道路情況及人行過街流量進行綜合分析，主橋上部結構采用單跨等高鋼箱結構，梁高為130cm，單箱雙室型斷面。鋼箱梁兩側60cm 范圍內為花槽。主橋總寬為450cm，橫向布置為60cm（花槽）＋15cm（欄桿）+300cm（人行道）＋15cm（欄桿）+60cm（花槽）。

圖4 云凱人行天橋

梯道采用雙邊接地，梯道總寬為4.3m，人行凈寬為3m，中央設置一條0.6m 寬推車道。主橋和梯道兩側均設置花槽，主橋花槽寬0.6m，梯道花槽寬0.5m[5]。

如圖5，根據(jù)現(xiàn)狀道路情況及人行過街流量進行綜合分析，主橋上部結構采用單跨變高鋼箱結構，梁高從支點1.4m 變化至跨中1.0m，跨徑為36.2m。主橋總寬為450cm，橫向布置為60cm（花槽）＋15cm（欄桿）+300cm（人行道）＋15cm（欄桿）+60cm（花槽）。

圖5 斯文井人行天橋

東側梯道采用雙邊接地，梯道寬度受場地制約，總寬為2.3m，人行凈寬為2.0m；西側梯道也受到場地限制，采用單邊接地，梯道總寬為3.9m，人行凈寬為3.6m，中央設置一條0.6m 寬推車道。主橋兩側設置0.6m 花槽[6]。

如圖6，根據(jù)現(xiàn)狀道路情況及人行過街流量進行綜合分析，主橋上部結構采用單跨鋼拱結構，跨中矢高450cm，拱肋結構向外傾角約15 度，桿件采用矩形截面。主橋總寬為514.8cm，橫向布置為60cm（花槽）+32.4cm（弦桿）＋15cm（欄桿）+300cm（人行道）＋15cm（欄桿）+32.4cm（弦桿）+60cm（花槽）。

圖6 一品湖山天橋

東側梯道采用雙邊接地，梯道總寬為2.3m，人行凈寬為2m；西側梯道采用單邊接地，梯道總寬為3.9m，人行凈寬為3.6m；中央設置一條0.6m 寬推車道。主橋兩側設置0.6m 花槽。

如圖7，根據(jù)現(xiàn)狀道路情況及人行過街流量進行綜合分析，天橋采用單跨40.7m 鋼拱架結構，跨中桁架高4.2m，桿件統(tǒng)一采用矩形截面。主橋總寬為510cm，橫向布置為60cm（花槽）+30cm（弦桿）＋15cm（欄桿）+300cm（人行道）＋15cm（欄桿）+30cm（弦桿）+60cm（花槽）。

圖7 南湖半山天橋

梯道采用雙邊接地，梯道總寬為4.3m，人行凈寬為4m，中央設置一條0.6m 寬推車道。主橋和梯道兩側均設置花槽，主橋花槽寬度0.6m，梯道花槽寬度0.5m。

如圖8，根據(jù)現(xiàn)狀道路情況及人行過街流量進行綜合分析，主橋上部結構采用單跨等高鋼箱結構，梁高130cm。主橋總寬為450cm，橫向布置為60cm（花槽）＋15cm（欄桿）+300cm（人行道）＋15cm（欄桿）+60cm（花槽）。

圖8 林科所人行天橋

東側梯道采用單邊接地，梯道總寬為3.9m，人行凈寬為3.6m，中央設置一條0.6m 寬推車道；西側梯道采用雙邊接地，同時12 米跨越大源黃莊南路春石街，梯道總寬為2.8m，人行凈寬為2.5m，中央設置一條0.6m 寬推車道。主橋兩側設置0.6m 花槽，梯道不設置花槽。

3 結構設計

3.1 上部結構

上部結構根據(jù)跨越現(xiàn)狀道路情況及人行過街流量等采用的方案主要有等高鋼桁架、鋼輔拱結構，變高鋼箱梁、等高鋼箱梁等，為施工方便，結構設計時構件盡量采用統(tǒng)一截面。鋼結構均采用節(jié)段工廠預制，現(xiàn)場分段吊裝拼接而成[7]。

箱梁頂?shù)装搴?6mm，腹板厚14mm，鋼拱結構拱圈板厚20mm，下弦桿板厚20mm，吊桿板厚12mm，下橫撐12mm。

3.2 下部結構

鋼桁架及鋼拱結構柱墩采用圓形鋼管混凝土柱，墩身直徑為0.8m，鋼箱梁主墩采用圓端形鋼管混凝土墩，墩身橫向寬2.0m，墩厚度為0.8m。梯道采用Φ60cm 鋼管混凝土立柱橋墩，下設140×140cm 承臺。鋼立柱內灌C40 混凝土，墩柱底設法蘭盤通過地腳螺栓與承臺連接。

3.3 梯道

梯道采用裝配式鋼板梁結構，邊梁高為0.65m，踏步尺寸為34×13cm，每16～18 階踏步間設置2 米寬平臺。梯道墩柱采用φ60cm 圓形鋼管柱，梯道中墩與鋼板梁固結，梯道接主梁處設3cm 厚橡膠條放置于主梁牛腿處；梯道接地處通過小承臺放置于樁基礎上。

3.4 基礎

主橋樁基采用鉆孔灌注樁或沖孔灌注樁，直徑有100cm、120cm、150cm 三種。梯道基礎采用直徑80cm的樁基。

與地鐵盾構區(qū)間較近范圍內樁基全部采用旋挖樁工藝。

4 設計總結

人行天橋上下部結構均采用預制裝配式鋼結構方案，避免了施工期間對城市交通的影響，實現(xiàn)了快捷化施工有效縮短了施工工期，同時與推廣裝配式構件的政府要求相適應。

天橋采用拱梁協(xié)作體系及鋼桁架，極具結構現(xiàn)代感，在提升橋梁景觀的同時，滿足天橋豎向基頻的要求，提高了天橋的舒適度。

為更好契合廣州本地人文元素，在人行天橋欄桿的設計引入了浮雕圖案，圖案包含了白云山、五羊雕塑、木棉花等具有廣州特色的代表元素。

綜合考慮人行天橋功能需求和景觀要求后，每座天橋的建安費最大不超過1100 萬，較好實現(xiàn)了天橋景觀和造價之間的平衡，使得造價有效控制在政府投資范圍內。

5 結語

人行天橋設計應根據(jù)周邊環(huán)境和場地條件，同時結合當?shù)厝宋脑兀诖嘶A上進行結構造型設計，可在節(jié)省工程投資的同時取得較好的景觀效果。

本文以廣州大道快捷化改造工程為實例，分析了城市中心區(qū)域天橋設計的特點，闡述了天橋造型設計中的各方面要素，希望對同類型市政項目人行天橋的設計及實施落地提供有益借鑒。