孟凡棟

(中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司 客運(yùn)部，北京 100844)

0 引言

隨著“八縱八橫”高速鐵路逐步成網(wǎng)運(yùn)行，我國(guó)鐵路客運(yùn)能力緊張的問(wèn)題逐步緩解，如何利用高速鐵路線路及動(dòng)車組列車載運(yùn)快件，提高社會(huì)物流效率，成為廣受各界關(guān)注的焦點(diǎn)。2016年9月國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)在《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案(2016－2018年)》提出要發(fā)展高鐵快運(yùn)[1]，后續(xù)多份推動(dòng)物流、快遞及流通領(lǐng)域發(fā)展的政策文件中均提出相應(yīng)要求，2020年9月習(xí)近平總書(shū)記在中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第八次會(huì)議上提出要加強(qiáng)高鐵貨運(yùn)能力建設(shè)[2]，利用動(dòng)車組列車載運(yùn)快件迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

近年來(lái)，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵集團(tuán)”)持續(xù)探索研究推動(dòng)高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展，高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)從無(wú)到有，目前已經(jīng)初步建成覆蓋高速鐵路沿線主要大中城市的快件服務(wù)業(yè)務(wù)體系。2016年《高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)管理辦法》明確了高鐵快運(yùn)基本運(yùn)輸條件，確定經(jīng)營(yíng)模式是由中鐵快運(yùn)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中鐵快運(yùn)公司”)對(duì)外統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)取得市場(chǎng)收入，并向提供動(dòng)車組運(yùn)力支撐的鐵路局集團(tuán)公司繳納鐵路運(yùn)費(fèi)。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，國(guó)鐵集團(tuán)形成利用動(dòng)車組列車大件行李存放處、二等車廂最后一排座椅后方等邊際空間，配置專用快運(yùn)柜，預(yù)留不售票車廂及運(yùn)用高速鐵路確認(rèn)列車等多種快件載運(yùn)形式[3]；推出“當(dāng)日達(dá)”等基于時(shí)效的系列高鐵快運(yùn)產(chǎn)品，與順豐速運(yùn)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“順豐”)、京東物流集團(tuán)、中國(guó)郵政集團(tuán)有限公司等知名企業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)合作，探索“高鐵+快遞”組織模式；在“雙11”電商黃金周活動(dòng)中，創(chuàng)新高鐵快運(yùn)服務(wù)形式，積極拓展服務(wù)能力，受到社會(huì)各界廣泛關(guān)注和好評(píng)。

國(guó)內(nèi)學(xué)者圍繞高鐵快運(yùn)及整列貨運(yùn)動(dòng)車組已開(kāi)展大量研究，其中包括高鐵快運(yùn)物流組織優(yōu)化模式[4]、高鐵快運(yùn)物流基地經(jīng)營(yíng)模式[5]、高鐵快運(yùn)作業(yè)流程[6]及其網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)規(guī)劃[7]，但關(guān)于高鐵快運(yùn)中動(dòng)車組列車運(yùn)力利用的相關(guān)研究較少。在中國(guó)發(fā)展高速鐵路初期，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)尚不發(fā)達(dá)，高速鐵路運(yùn)輸體系總體設(shè)計(jì)中未考慮快件批量運(yùn)輸需求，早期高速鐵路車站均未建設(shè)快件運(yùn)輸所需的物流場(chǎng)地、通道等基礎(chǔ)設(shè)施?；ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的迅猛發(fā)展激發(fā)了快遞業(yè)務(wù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，我國(guó)已連續(xù)7年實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)量全球第一，高鐵快運(yùn)需求不斷提升。面對(duì)當(dāng)前高鐵快運(yùn)批量化運(yùn)輸需求[8]，探索研究整列動(dòng)車組移除座椅運(yùn)載快件技術(shù)，有利于為新造整列高鐵貨運(yùn)動(dòng)車組積累經(jīng)驗(yàn)，提供技術(shù)支撐。

1 整列動(dòng)車組移除座椅裝運(yùn)快件的約束因素

快件一般采用大節(jié)點(diǎn)間干線運(yùn)輸、兩端快速集疏的軸輻組織方式，高速鐵路主要承擔(dān)干線快遞運(yùn)輸任務(wù)。2018年“雙11”電商黃金周期間，國(guó)鐵集團(tuán)首次組織利用北京西—長(zhǎng)沙南間高速鐵路列車的1節(jié)二等車廂試驗(yàn)移除座椅裝運(yùn)快件，為鐵路在動(dòng)車組裝運(yùn)批量快件方面積累一定經(jīng)驗(yàn)。采用整列動(dòng)車組移除座椅裝運(yùn)快件運(yùn)輸，可增加快件運(yùn)輸批量，但對(duì)快件運(yùn)輸系統(tǒng)及貨源供給等方面提出更高要求，在實(shí)際運(yùn)輸中存在一定的約束因素。

1.1 鐵路線路能力約束

從列車運(yùn)行圖角度看，發(fā)到兩地距離應(yīng)滿足高速鐵路優(yōu)勢(shì)運(yùn)距，動(dòng)車組列車在天窗后始發(fā)，能夠在中午12點(diǎn)之前到達(dá)終到站，滿足快件“次日達(dá)”產(chǎn)品時(shí)效要求；同時(shí)，發(fā)到兩地之間，有鋪畫(huà)單獨(dú)運(yùn)行線路的條件，應(yīng)盡量避免跨線運(yùn)行，同時(shí)不影響高速鐵路旅客列車正常運(yùn)行。因此，整列動(dòng)車組移除座椅裝運(yùn)快件線路宜選擇能力相對(duì)充裕，運(yùn)行距離在800 km以上的中長(zhǎng)距離高速鐵路線路。

1.2 快件作業(yè)場(chǎng)站約束

根據(jù)動(dòng)車組車內(nèi)可用載貨容間及快件容重比估算，整列動(dòng)車組移除座椅可裝載貨物達(dá)到40 t以上，需要40多輛4.2 m小型廂式貨車，完成快件分撥中心與車站間的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)。同時(shí)，還需有較為寬裕的車站轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)場(chǎng)地，以保障發(fā)到兩端動(dòng)車組列車均可?？吭诨菊九_(tái)作業(yè)，其中短駁汽車貨物裝卸作業(yè)，需在可滿足大量短駁汽車進(jìn)出基本站臺(tái)的場(chǎng)地及通道條件下完成。此外，還需要安排足夠的作業(yè)人員組織裝卸，以滿足高鐵快運(yùn)快速裝卸要求。

1.3 貨物安檢約束

鐵路部門(mén)在承運(yùn)快遞公司的批量集包快件時(shí)，需滿足國(guó)家和鐵路對(duì)快件業(yè)務(wù)所規(guī)定的“收貨驗(yàn)視、實(shí)名登記和過(guò)機(jī)安檢”3個(gè)100%制度。高速鐵路車站在對(duì)40 t批量集包快件進(jìn)行安檢作業(yè)時(shí)，還需按現(xiàn)行模式規(guī)定在安檢儀前后增加一卸一裝作業(yè)，以及兩端的搬運(yùn)作業(yè)。目前既有的客運(yùn)站作業(yè)條件難以滿足貨物安檢的場(chǎng)地和裝卸勞力需求。

1.4 列車裝備改造約束

借鑒2018年“雙11”期間北京西—長(zhǎng)沙南間移除單節(jié)車廂座椅裝運(yùn)快件模式，在整列動(dòng)車組貨物運(yùn)輸改造過(guò)程中，需要將動(dòng)車組內(nèi)部行李架、一等座座椅、二等座座椅拆除，對(duì)側(cè)墻、地板等部位進(jìn)行防護(hù)；設(shè)備拆裝需靈活方便，以保證在短期試驗(yàn)結(jié)束后能夠快速恢復(fù)；同時(shí)為了滿足雙向?qū)﹂_(kāi)的需求，至少需要對(duì)2組動(dòng)車組進(jìn)行整列改造。

1.5 開(kāi)行效益約束

從2018年“雙11”電商黃金周期間試驗(yàn)動(dòng)車組列車整列裝運(yùn)快件經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，主要涉及快遞企業(yè)、中鐵快運(yùn)公司以及相關(guān)鐵路局集團(tuán)公司等主體單位，其合作的前提是各方均有經(jīng)濟(jì)收益。因此，需保證托運(yùn)方在該條線路上具有穩(wěn)定的貨源，以滿足動(dòng)車組列車滿載的要求，保障各主體單位效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

2 整列動(dòng)車組移除座椅裝運(yùn)快件實(shí)踐方案

基于整列動(dòng)車組移除座椅裝運(yùn)快件各項(xiàng)約束因素，國(guó)鐵集團(tuán)客運(yùn)、車輛、調(diào)度等部門(mén)組織中鐵快運(yùn)公司、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司、中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“北京局集團(tuán)公司”)、中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“武漢局集團(tuán)公司”)等多家單位進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，從線路及區(qū)間選擇、干線運(yùn)輸組織、短駁及裝卸作業(yè)組織、動(dòng)車組列車準(zhǔn)備、安檢作業(yè)組織、貨源組織等方面探索創(chuàng)新，并于2020年“雙11”電商黃金周期間，完成整列動(dòng)車組移除座椅裝運(yùn)快件實(shí)踐方案。

2.1 線路及區(qū)間選擇

首先，為保障貨源充足，選擇東部地區(qū)的京滬高速鐵路(北京南—上海虹橋)、京廣高速鐵路(北京西—廣州南)線路；其次，根據(jù)車站作業(yè)條件，運(yùn)行線路區(qū)段需滿足至少一端為高普混合車站，故在北京—上海、廣州—長(zhǎng)沙、北京—長(zhǎng)沙段等線路區(qū)段方案中，初步選擇在2站均為高普混合車站的北京西—漢口間開(kāi)行，使得列車可以停靠在基本站臺(tái)；并且2站均設(shè)有行包房和行包通道，符合貨運(yùn)作業(yè)條件。北京西—漢口間通過(guò)京廣高速鐵路聯(lián)通，不需要跨線運(yùn)行，通過(guò)運(yùn)行圖軟件模擬，兩地間運(yùn)行距離約1 123 km，預(yù)計(jì)5 h以內(nèi)可達(dá)，滿足快件“次日達(dá)”時(shí)效要求。

2.2 干線運(yùn)輸組織

根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的高速鐵路線路，在天窗結(jié)束后開(kāi)行動(dòng)車組列車前，應(yīng)開(kāi)行高速鐵路確認(rèn)列車[9]。整列移除座椅裝運(yùn)快件的動(dòng)車組，可作確認(rèn)列車使用。由于確認(rèn)列車運(yùn)行區(qū)段普遍較短，北京西—漢口無(wú)法做到全程按確認(rèn)列車開(kāi)行，可將其前半程作確認(rèn)列車使用，后半程將其作為高峰客運(yùn)列車來(lái)鋪畫(huà)運(yùn)行圖，在不調(diào)整基本運(yùn)行圖、不影響客運(yùn)能力的條件下安排整列快件動(dòng)車組列車開(kāi)行，最終形成實(shí)際高速鐵路運(yùn)輸組織方案。其中下行方向，安排快件列車在北京西站至鄭州東站作確認(rèn)列車DJ5901次后開(kāi)行，鄭州東站以遠(yuǎn)利用石家莊站至漢口站G4251次高峰線時(shí)刻，于10 : 45到達(dá)漢口站；上行方向，快件列車約5 : 30出發(fā)，自漢口站至鄭州東站區(qū)間內(nèi)擔(dān)當(dāng)確認(rèn)列車，自鄭州東站至北京西站區(qū)間內(nèi)，利用邯鄲東站至北京西站G9392次高峰線時(shí)刻，于10:47到達(dá)北京站。

2.3 短駁及裝卸作業(yè)組織

為發(fā)揮快遞企業(yè)在城區(qū)分撥配送能力上的優(yōu)勢(shì)，由托運(yùn)方安排小型廂式貨車負(fù)責(zé)短駁運(yùn)輸，并對(duì)短駁及裝卸作業(yè)組織做出一定創(chuàng)新。一是短駁汽車安排。短駁汽車進(jìn)入車站后，分2列依次?？吭谡九_(tái)上，并在中間預(yù)留車輛通行通道，每輛汽車卸車后立即離開(kāi)，后續(xù)汽車馬上補(bǔ)位卸貨裝車，接卸動(dòng)車組作業(yè)組織與送貨到站基本相同。二是裝卸人員安排。中鐵快運(yùn)公司與托運(yùn)方聯(lián)合組織裝卸作業(yè)隊(duì)伍，裝卸人員作業(yè)前經(jīng)車站指定通道進(jìn)站，并劃為8組分別對(duì)相應(yīng)車廂作業(yè)。三是輔助器具應(yīng)用。受動(dòng)車組車門(mén)寬度限制，集裝包主要由人工裝卸，采用新型輔助器具模組帶作為輔助，以提高裝卸效率。四是列車裝載，為滿足消防和列車工作人員快速通行的要求，快件集裝包碼放車廂內(nèi)兩側(cè)，同時(shí)中間預(yù)留40 cm寬的通道。根據(jù)目前運(yùn)行情況，快件加固措施效果較好，基本未發(fā)生貨物中途倒塌事件。

2.4 動(dòng)車組列車準(zhǔn)備

綜合考慮恢復(fù)載客用途及裝卸作業(yè)等因素，采用座椅滑軌快拆方式固定的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，對(duì)動(dòng)車組車內(nèi)一、二等車廂的座椅及行李架進(jìn)行移除，兩端商務(wù)坐席及餐車等設(shè)施則保持不動(dòng)?；谏鲜龇桨?，北京局集團(tuán)公司、武漢局集團(tuán)公司車輛部門(mén)各選擇1列CR400型短編動(dòng)車組，對(duì)其圈定范圍內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行移除，并對(duì)動(dòng)車組地板、側(cè)墻、車門(mén)及過(guò)道等位置進(jìn)行防護(hù)，其中北京局集團(tuán)公司對(duì)其所應(yīng)用的CR400BF型動(dòng)車組車內(nèi)增設(shè)護(hù)欄。

2.5 安檢作業(yè)組織

由于車站行包房不具備同時(shí)安檢40 t快件的能力，在保證“收貨驗(yàn)視、實(shí)名登記和過(guò)機(jī)安檢”3個(gè)100%制度有效落實(shí)的前提下，提出將安檢前置到客戶倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)方案，為保障安檢作業(yè)的管控，制定相關(guān)作業(yè)規(guī)范和流程。一是明確車站行包房需派安檢人員到客戶倉(cāng)庫(kù)值機(jī)檢查，安全檢查責(zé)任由車站人員承擔(dān)；二是安檢時(shí)應(yīng)使用與車站相同或相似的安檢設(shè)備，并在設(shè)備實(shí)施前對(duì)安檢人員進(jìn)行相應(yīng)培訓(xùn)，確保設(shè)備可有效運(yùn)用；三是在客戶倉(cāng)庫(kù)內(nèi)劃出單獨(dú)的鐵路安檢區(qū)域，使用護(hù)網(wǎng)等設(shè)施與其他區(qū)域進(jìn)行物理隔離，并加裝監(jiān)控?cái)z像頭；四是實(shí)行短駁汽車及司機(jī)備案管理，并對(duì)短駁汽車施封交接，規(guī)定裝車前確認(rèn)空車，裝車后施封記錄號(hào)碼，對(duì)車輛指定徑路和全程GPS監(jiān)控管理。

2.6 貨源組織

通過(guò)將整列移除座椅裝運(yùn)快件的動(dòng)車組代替確認(rèn)列車，以及采取適當(dāng)減免高速鐵路線路使用費(fèi)等措施，使得測(cè)算得出的貨物運(yùn)費(fèi)能覆蓋鐵路局集團(tuán)公司直接成本，保證中鐵快運(yùn)公司具有一定的獲利空間，同時(shí)總體運(yùn)費(fèi)相較航空運(yùn)輸具有一定的優(yōu)勢(shì)，因此該項(xiàng)目已獲得順豐支持。在整列移除座椅裝運(yùn)快件的動(dòng)車組試驗(yàn)運(yùn)行期間，順豐將北京西—漢口區(qū)間上的部分航空貨源轉(zhuǎn)移到鐵路，實(shí)現(xiàn)雙向滿載運(yùn)輸。

2.7 其他方面

為保障試驗(yàn)順利進(jìn)行，各企業(yè)單位對(duì)列車押運(yùn)、作業(yè)流程、檢修作業(yè)等方面進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。一是采取列車押運(yùn)。中鐵快運(yùn)公司安排專人每天跟車押運(yùn)，及時(shí)監(jiān)控貨物裝載狀態(tài)，并與隨車機(jī)械師保持密切聯(lián)系。二是規(guī)范發(fā)車作業(yè)流程。如遇快件動(dòng)車組列車擔(dān)當(dāng)確認(rèn)列車或緊跟確認(rèn)列車開(kāi)行時(shí)，裝車作業(yè)完畢后由車站客運(yùn)值班人員通知隨車機(jī)械師發(fā)車。三是調(diào)整車站股道運(yùn)用。北京西站、漢口站通過(guò)調(diào)整股道運(yùn)用安排，將快件動(dòng)車組列車調(diào)整至基本站臺(tái)，為快件裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)創(chuàng)造作業(yè)條件。四是選擇合適車底。選用剛完成二級(jí)修的動(dòng)車組，在移除座椅裝運(yùn)快件期間內(nèi)不組織集中二級(jí)修，避免因檢修影響車底運(yùn)轉(zhuǎn)。五是調(diào)整車站工電設(shè)備檢修時(shí)間。為保證動(dòng)車組充足的裝貨時(shí)間，動(dòng)車組車底需要在天窗之前停放在指定股道，以便在天窗結(jié)束后盡快將車開(kāi)出，因此需對(duì)動(dòng)車組?？烤€路的工務(wù)、電務(wù)設(shè)備檢修作業(yè)時(shí)間進(jìn)行調(diào)整。六是安排備用車底。北京西—漢口間上下行各安排1列移除座椅的長(zhǎng)編組動(dòng)車組作為備用車底，如出現(xiàn)運(yùn)行故障，可保障快件正常運(yùn)輸。七是嚴(yán)格執(zhí)行疫情防疫要求。對(duì)進(jìn)站裝卸人員、司機(jī)健康信息全部進(jìn)行備案，執(zhí)行與進(jìn)站旅客相同的防疫要求。

3 結(jié)束語(yǔ)

高速鐵路的高速度、高頻次、準(zhǔn)時(shí)性符合快遞業(yè)務(wù)高時(shí)效、小批量干線運(yùn)輸需求。通過(guò)中鐵快運(yùn)公司與北京局集團(tuán)公司、武漢局集團(tuán)公司開(kāi)展整列動(dòng)車組移除座椅裝運(yùn)快件試驗(yàn)，有效擴(kuò)大電商黃金季高速鐵路的快件運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)鐵路增運(yùn)增收，進(jìn)一步探索驗(yàn)證高鐵動(dòng)車組整列裝運(yùn)快件的技術(shù)及經(jīng)濟(jì)可行性。國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要中，明確建設(shè)國(guó)內(nèi)1天送達(dá)的快貨物流圈，探索試驗(yàn)整列動(dòng)車組移除座椅裝運(yùn)快件，推動(dòng)高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)專業(yè)化發(fā)展，加速高鐵貨運(yùn)能力建設(shè)，從而更好促進(jìn)“高鐵+快遞”雙網(wǎng)融合，推進(jìn)高速鐵路與現(xiàn)代物流融合發(fā)展。