波士財經(jīng)

按慣例，供給不足只能導致漲價。

全球都在搶汽車芯片、手機芯片，還有消費電子芯片，全球缺芯已經(jīng)成為一種現(xiàn)象。其中，汽車缺芯片。

事實也確實如此，據(jù)媒體報道，2021年年初，封測廠、芯片代工廠、芯片設計企業(yè)等相繼漲價。配件漲價了，對于成品企業(yè)來說這就不是一個好消息，這起碼是競爭力下降的信號。

手機缺芯片是美國打壓中國高科技企業(yè)；而汽車芯片供給不足，則是因為疫情之年，云計算、攝像頭、PC等居家電子需求量猛增，而一些廠商紛紛轉型接單，以為汽車芯片的用量會沒那么足，沒想到以中國為代表的汽車市場恢復良好，全球汽車芯片的需求短板一時間無法滿足。

各種芯片的短缺說明了并不是高精尖的芯片才是最大需求，中等芯片也有廣大的市場，一些廠商提前放棄市場是很可惜的。

這次芯片的缺貨潮，引起的擔心很多，其中也包括歐盟的擔心。讓人意外的是，在芯片領域，不要說高精尖的芯片，甚至中端以上的芯片，歐盟根本沒有主導權，甚至能顯現(xiàn)實力的企業(yè)也沒有。

亞州有臺積電、中芯國際和三星，美國有英特爾和格羅方德，歐盟缺乏這樣巨頭級的芯片企業(yè)。

當然芯片也是代表未來制造業(yè)的一個尖端部分，而且能產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益，歐盟顯然不會漠視這個方面。歐盟最近表示，要在未來的十年內，生產(chǎn)制造不低于20%的全球半導體產(chǎn)值。

中國的芯片工藝一直受制于光刻機，全球光刻機制造巨頭阿斯麥中芯表示，中芯國際只能買DUV光刻機，而與極端紫外線光刻機（EUV）無關。當下之際，阿斯麥獨家壟斷EUV光刻機，7nm以下的光刻機的芯片需要EUV光刻機。

汽車所使用的芯片重視的是成熟度，并不是高精尖的7nm的芯片。當前將中芯國際所擁有的14nm芯片制造工藝用于生產(chǎn)汽車芯片，并沒有多大的壓力，所以外界一般認為在這一場汽車芯片緊缺中，中芯國際將會有很大的受益。

從中美博弈的角度看，由于自己的經(jīng)濟利益受損美國已經(jīng)放開了對14nm及以上芯片制程的設備及零部件的限制，對中芯國際來說，這就是一個好消息；對全球汽車芯片的緊缺緩解來說，也更是一個好消息。