吳廣潮

摘要：隨著大數(shù)據(jù)時代的來臨，大數(shù)據(jù)技術(shù)已經(jīng)逐漸成為城市軌道交通研究中的重要分析工具。目前，地鐵迎來了跨越式發(fā)展，運營里程的增加勢必會帶來線網(wǎng)的迅速擴張，運營管理模式也即將迎來變革。乘務(wù)運作作為地鐵安全運營的最后一道關(guān)卡，其運作質(zhì)量的好壞直接關(guān)系著地鐵的服務(wù)質(zhì)量。而正常的乘務(wù)運作伴隨著大量數(shù)據(jù)的產(chǎn)生，如果合理地利用這些數(shù)據(jù)對提高乘務(wù)運作效率有著十分積極的作用。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)分析;乘務(wù)運作;潛在困難

引言

大數(shù)據(jù)思維對于多數(shù)企業(yè)而言，就是要求企業(yè)更加重視數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)實現(xiàn)全面收集，并對海量的數(shù)據(jù)進行存儲和分析，將分析結(jié)果作為企業(yè)發(fā)展的指揮決策的依據(jù)。大數(shù)據(jù)思維處理數(shù)據(jù)在邏輯上可分為數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)計算挖掘和數(shù)據(jù)應(yīng)用展現(xiàn)等四個層次。數(shù)據(jù)存儲還可實現(xiàn)數(shù)據(jù)搜索功能。

1現(xiàn)階段地鐵線網(wǎng)大發(fā)展的狀況

隨著軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)獲得了很多完善機會，尤其是在城市軌道交通運營管理過程中，乘務(wù)運作管理也從單一線路或者是幾條線路發(fā)展成網(wǎng)絡(luò)化狀態(tài)，形成網(wǎng)狀運營模式。整體來看，其運作模式也會隨著發(fā)展規(guī)模和發(fā)展速度而產(chǎn)生變化。目前，我國軌道交通行業(yè)正處于飛速發(fā)展時期，如何在日常工作中提升乘務(wù)運作管理水平，確保服務(wù)運營質(zhì)量不會受到任何影響，將其中的價值最大限度地發(fā)揮出來，是每一個工作人員應(yīng)該深思的問題。

2大數(shù)據(jù)在地鐵乘務(wù)運作中的應(yīng)用

2.1乘務(wù)運作的基礎(chǔ)模塊

1）安全管理模塊。按照“安全第一、預(yù)防為主”的方針，認真貫徹執(zhí)行上級生產(chǎn)安全任務(wù)目標，落實安全生產(chǎn)規(guī)章制度，確保安全生產(chǎn)順利進行。主要負責(zé)消防、演練、牽頭安全。綜合治理、落實檢查、評估情況、安全事件分析（正線）、安全簡報、安全匯報材料、危險源、責(zé)任狀、工傷、治安、組織安全檢查等具體工作。2）技術(shù)運用模塊。主要負責(zé)技術(shù)運用、新線籌備、時刻表編制交路、工程整改、晚點和故障分析、牽頭標準文本（編制、修改、會簽）、負責(zé)做好班組相關(guān)內(nèi)容執(zhí)行情況的檢查，編制日常的“精簡高效、科學(xué)合理”的列車交路表、人員排班表，提高人員出勤率和勞動生產(chǎn)率。3）培訓(xùn)管理模塊。主要培訓(xùn)、新員工的管理、師徒帶教、建立各崗位員工持證/聘用情況數(shù)據(jù)庫、組織技術(shù)比武、考試、抽問/抽考、牽頭編寫各類培訓(xùn)教材、負責(zé)督促檢查各隊組培訓(xùn)臺帳記錄保持情況。4）黨群管理模塊。負責(zé)黨群、人事、計生、服務(wù)、宣傳網(wǎng)絡(luò)工作，文化建設(shè)、工會、紀檢、共青團、文明辦公、勞動合同、員工獎懲記錄、生日費發(fā)放的相關(guān)工作，負責(zé)做好班組相關(guān)內(nèi)容執(zhí)行情況的檢查。5）綜合管理模塊。全面負責(zé)綜技組管理，負責(zé)生產(chǎn)、計劃、質(zhì)量管理、營銷、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)工作、配合分部各類安全檢查，負責(zé)’做好班組相關(guān)內(nèi)容執(zhí)行情況的檢查。

2.2完善標準作業(yè)流程

在我國進入21世紀迅猛發(fā)展，社會在不斷進步，隨著地鐵客流的日益攀升，列車行車間隔將進一步壓縮。既有乘務(wù)標準化運作流程在一定程度上可能制約著行車效率和旅行速度。通過對既有作業(yè)流程關(guān)鍵時間進行大數(shù)據(jù)測點及分析，可以對標準化作業(yè)流程進行完善優(yōu)化。例如，運用大數(shù)據(jù)思維對各個站點司機作業(yè)時間進行測點，測點結(jié)果顯示由于各站的客流等情況不一，導(dǎo)致站臺作業(yè)過程中司機對關(guān)門時機的把握差別較大。針對這種情況，在保證安全的前提下，根據(jù)各站的客流等情況將車站進行分類，并統(tǒng)一各等級車站的關(guān)門時機，提高正線作業(yè)效率。

2.3開展跨專業(yè)業(yè)務(wù)共建

從扁平化管理和技能專業(yè)化發(fā)展角度看，在線網(wǎng)擴張之后，整個營運組織架構(gòu)需要經(jīng)歷劃區(qū)域?qū)嵭?、劃線路獨立運作等，獨立運作意味著運營范圍中的所有相關(guān)專業(yè)必須融合成一個整體。在此過程中，各個崗位的工作人員除了對本身的業(yè)務(wù)技能進行掌握之外，還需要對其他專業(yè)內(nèi)容進行了解。地鐵營運部門可以建立起跨專業(yè)的培訓(xùn)機制，做好培訓(xùn)需求分析工作，這也是跨專業(yè)培訓(xùn)工作開展的第一步。整體來看，整個培訓(xùn)需求分析過程屬于一個信息匯總和整合的過程，最終得出具體的分析結(jié)論。有效的需求分析主要對距離進行合理判斷，最終得出一個科學(xué)合理的結(jié)果。其次是制訂跨專業(yè)培訓(xùn)計劃，跨專業(yè)培訓(xùn)計劃主要是確定“培訓(xùn)什么”和“誰來培訓(xùn)”。通過制訂培訓(xùn)指導(dǎo)方案，確立新的培訓(xùn)計劃。而在建設(shè)跨專業(yè)培訓(xùn)課程的具體過程中，還應(yīng)該將培訓(xùn)目的、培訓(xùn)內(nèi)容管理過程體現(xiàn)出來，提升各項培訓(xùn)工作的專業(yè)程度。

2.4乘務(wù)技術(shù)管理與大數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)

科技在迅猛發(fā)展，社會在不斷進步，我國綜合國力顯著加強。在地鐵乘務(wù)運作管理模式中，與乘務(wù)技術(shù)管理相關(guān)的數(shù)據(jù)包括：列車故障統(tǒng)計和分析、列車運行及停站時間、司機作業(yè)標準化時間分析及流程優(yōu)化、列車晚點統(tǒng)計分析、列車運營時刻表參數(shù)及交路表優(yōu)化等。從大數(shù)據(jù)界定的Volume這一特征而言，地鐵乘務(wù)技術(shù)管理中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量并未達到大數(shù)據(jù)的特性，只能稱之為“次大數(shù)據(jù)”，但僅此數(shù)據(jù)還不能說明數(shù)據(jù)沒有挖潛的價值。從列車故障量分析而言，傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)應(yīng)用也可以總結(jié)出列車存在的普遍性故障、慣性重復(fù)故障以及故障發(fā)生的時間、地點、車號等信息，通過對這些信息的篩選分析，得出需要的結(jié)論。但大數(shù)據(jù)思維與傳統(tǒng)數(shù)據(jù)思維的區(qū)別在于：傳統(tǒng)數(shù)據(jù)思維通過確定一個目標后，數(shù)據(jù)使用則圍繞該目標，收集有用的有針對性的數(shù)據(jù)，然后對數(shù)據(jù)整理分析并得出可用結(jié)論或措施;大數(shù)據(jù)思維則不然，大數(shù)據(jù)是實時收集的數(shù)據(jù)，采取數(shù)據(jù)大多數(shù)是無具體目標的，是參與者主動參與的，分析數(shù)據(jù)后得出結(jié)論。

2.5注重管理扁平化

在早期軌道線路發(fā)展過程中，由于營運線路過于單一，并沒有形成網(wǎng)絡(luò)化的運營模式，具體的組織架構(gòu)呈現(xiàn)縱深性。但在后續(xù)線路設(shè)計過程中，主要是以單一的營運線路為設(shè)置基礎(chǔ)，逐漸向網(wǎng)絡(luò)化方向擴展，整個組織管理架構(gòu)也出現(xiàn)了扁平化特點，在提升管理效果的同時，可以進一步降低管理層次組織架構(gòu)建設(shè)的難度系數(shù)。在此過程中，由于管理層次越來越少，在某種程度上維持了系統(tǒng)管理的穩(wěn)定性。在網(wǎng)絡(luò)化、高速化發(fā)展背景下，對地鐵營運單位的管理工作提出了更高要求，為與現(xiàn)階段的高速發(fā)展的軌道交通相適應(yīng)，地鐵營運公司提出了新的崗位人才培養(yǎng)計劃，即“一專多能”。在此項要求之下，各個工作人員不但可以掌握本職工作中的專業(yè)技術(shù)，還能對其他崗位的業(yè)務(wù)知識進行了解，做到與具體的崗位要求相適應(yīng)。

結(jié)語

在大數(shù)據(jù)發(fā)展時代，大數(shù)據(jù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)固然重要，但最重要的應(yīng)該是對大數(shù)據(jù)思維的理解和應(yīng)用。乘務(wù)運作作為城市軌道交通運營組織重要的組成部分，只有不斷地深入挖掘運作過程中產(chǎn)生數(shù)據(jù)的價值，才能更好地將數(shù)據(jù)進行存儲、分析和利用，為乘務(wù)運作管理和發(fā)展提供決策依據(jù)。

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